Lühike test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Proovisõidu

Lühike test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Kaasaegse pakkumise stiilis, uue väiksema turbodiiselmootori kasutuselevõtuga, on nüüd saadaval ainult esiveoline CR-V. Uus kombinatsioon mitmekesistas pakkumist ja eriti madalama, umbes kolme tuhande euroga, võimaldab meil nüüd väiksema raha eest olla Honda CR-V omanike seas.

CR-V välisilme on ainulaadne ja seda on raske konkurentidega segi ajada, kuid välisilme ei ole piisavalt atraktiivne, et kõigile meeldida. Sellel on siiski piisavalt kasulikke puudutusi, kuigi me ei saa sellele läbipaistvuse osas paremat hinnangut anda ja sellisena on Elegance'i versioonis saadaval olevad paljud parkimisandurid ilmselt teretulnud lisand. Interjöörist leiate vähem ebatavalisust, kuna see tundub meeldiv ja kasulik. Hea kvaliteediga mulje jätavad armatuurlaual ja istmetel olevad plastikust ja tekstiilist kaunistused, mis võivad pakkuda heaolu, samuti on kiiduväärt istmete paigaldamine ja kinnitamine.

Pagasiruumi kasutatavus on samuti kiiduväärt ja see on enamiku võistlustega võrreldes kõrgel tasemel. Väärib märkimist, et kõik juhtnupud (ka need, mis on roolil) on paigaldatud üsna edukalt või ergonoomiliselt, samas kui juht pääseb hõlpsalt käigukangi juurde. Juht vajab vaid pisut harjutamist teabe leidmiseks keskekraanilt, kus kõik pole kõige intuitiivsem. Koos Elegance'i paketi üsna rikkaliku varustusega, mis on esimene kõrgem tase pärast baasmugavust, väärib märkimist liides telefoni ühendamiseks Bluetoothi ​​kaudu.

Esiveolise CR-V põhiuudiseks on loomulikult uus 1,6-liitrine turbodiisel. Tavaliselt kulub uutel Honda toodetel masstootmiseni jõudmiseks veidi kauem aega kui enamikul konkurentidel (või prognooside kohaselt kiiremini). Oleme seda väiksemat turbodiislit juba mõnda aega oodanud ja isegi sellest ajast, kui seda Civicule esmakordselt pakuti, on Honda järgmisele mudelile paigaldamise alustamisest möödunud paar kuud. Niisiis, ettevaatlike sammude poliitika.

Kuna olime Civicu uue mootoriga juba tuttavad, tekkis vaid küsimus, kuidas see (sama?) Palju tõhusamal ja raskemal CR-V-l tõhusalt töötaks. Vastus on muidugi jaatav. Selle uue mootori kõige olulisem asi on kahtlemata suurepärane pöördemoment laias pööretevahemikus. Tundub, et sellel uudsusel oli piisavalt jõudu, et seda pakkuda isegi koos nelikveoga, mida siin pole. Kuid sellist mudelipoliitikat, nagu Honda, võib leida konkurentide seas. Isegi kui võiks arvata, et sobiks kombinatsioon vähem võimsast mootorist ja 4x4 ajamist, tekib küsimus selliste pakettide pakkumisest, mis võimaldavad ka tehastel ja müüjatel kassaaparaatides paar eurot rohkem saada.

Meie järeldused, et 1,6-liitrine turbodiisel on CR-V juhtimiseks piisavalt võimas, vastavad ootustele, kuid sama ei saa öelda keskmise kütusekulu kohta. Esimesel suure turbodiisli ja nelikveoga CR-V testil võtsime eesmärgiks kütusekulu osas väga sarnased tulemused. On tõsi, et teadlikuma väite esitamiseks oleks vaja olnud üksikasjalikumat võrdlust (mõlema versiooniga), kuid esimene mulje majandusest näitab, et väiksem mootor, nelikveo jaoks "kerge", pole palju ökonoomsem. Selle põhjuseks on muidugi see, et ta peab kordades rohkem tööd tegema, et olla võrdne tugevaimaga. Kuid ostja dilemma on kahe- või nelikveo valikul otsustamata ja seda ei saa lahendada lihtsa kütusekulu võrdlusega.

Kaheveoline CR-V on oma parema hinna tõttu atraktiivne, kuid enne ostuotsuse tegemist tuleb hoolikalt kaaluda, kas tegemist on tõelise nelikveota CR-V-ga.

Tekst: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Põhiandmed

Müük: AC Mobile doo
Baasmudeli hind: 20.900 €
Testimudeli maksumus: 28.245 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Kiirendus (0-100 km / h): 11,8 s
Maksimaalne kiirus: 182 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 6,7l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.597 cm3 - maksimaalne võimsus 88 kW (120 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 300 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne: mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
Mahutavus: tippkiirus 182 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,2 s - kütusekulu (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.541 kg - lubatud täismass 2.100 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.570 mm – laius 1.820 mm – kõrgus 1.685 mm – teljevahe 2.630 mm – pakiruum 589–1.146 58 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / suhteline vl. = 76% / läbisõidumõõdiku olek: 3.587 km
Kiirendus 0-100 km:11,8s
402 m kaugusel linnast: 18,3 aastat (


124 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 8,2 / 11,6ndad


(IV/V)
Paindlikkus 80-120 km / h: 10,8 / 13,6ndad


(W./VI.)
Maksimaalne kiirus: 182 km / h


(ME.)
testi tarbimine: 6,7 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 47,0m
AM tabel: 40m

оценка

  • Honda CR-V väiksem turbodiisel on igati piisavalt hea, et võimsamatega sammu pidada. Kuid kogu jõud läheb esiratastele.

Kiidame ja heidame ette

mootor

kvaliteetne materjal ja töö

kütusekulu

tundlik rool

käigukangi asend

esivedu (lisavarustus)

hind

Lisa kommentaar