Lühike test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Kuigi Honda väidab, et auto on täielikult ümber kujundatud, on Civicu bränditeadlikkus endiselt olemas. Nüüd tundub, et nad on ümmargused ja "munajad" kujundid hüljanud ning liiguvad taas madala asetusega ja pikliku kujuga suundumuse poole. Seda kuju on näha Grand -versioonis, mis on tegelikult Civicu kümnenda põlvkonna limusiiniversioon ja on eelmisest versioonist tervelt üheksa sentimeetrit pikem. Muidugi annab see ka rohkem ruumi sees.
Kui seni oleme harjunud, et jaapanlased mõõdavad juhiruumi oma suurusstandardite järgi, siis esimest korda tunnevad Civicaga sõites end hästi ka need, kes on üle 190 sentimeetri. Samal ajal ei kannata tagumiste sõitjate põlved, kuna ruumi on kõikjal palju. Isegi pagasiruumis, mis pakub 519 liitrit ruumi ja on limusiinikattest hoolimata üsna hõlpsasti ligipääsetav. Civic on standardvarustuses hästi varustatud auto, kuna pakub meile põhimõtteliselt laias valikus turva- ja abisüsteeme, nagu kokkupõrke hoiatus, sõidurea hoidmise abi, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja liiklusmärkide tuvastamine. Juht saab kõiki neid aistinguid jälgida futuristlikus "töö" keskkonnas, kus paistavad silma digitaalsed näidikud ja seitsmetollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteem.
Test Civic Grand sai jõudu elurõõmsa ja tundliku 182-hobujõulise 1,5-liitrise turbobensiinimootoriga, mida katsetasime universaaliversioonis, ainult seekord saatis see ratastele jõudu pidevalt muutuva CVT-käigukasti kaudu. Me kahtleme sageli CVT -des, sest need võimaldavad voolu diskreetselt edastada, kuid neile meeldib iga väikese gaasihoovastikuga „lõpetada“. Selle vältimiseks on Honda lisanud käigukastile virtuaalsed seitse käiku, mida saab valida ka roolil olevate hoobade abil. Alles siis, kui vajutate gaasipedaali täielikult alla ja aktiveerite nn tagasilöögi, kuuleb variaatorile iseloomulikku heli ja mootor käivitub kõrgetel pööretel.
Loe lähemalt:
Test: Honda Civic 1.5 Sport
Lühike test: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 27.790 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 23.790 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 25.790 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.498 cm3 - maksimaalne võimsus 134 kW (182 hj) 6.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 220 Nm pööretel 1.700-5.500 p/min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor esivedu - käigukasti variaator - rehvid 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| Mahutavus: | 200 km/h tippkiirus - 0 s 100-8,1 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissioon 131 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.620 kg - lubatud täismass 2.143 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.648 mm - laius 1.799 mm - kõrgus 1.416 mm - teljevahe 2.698 mm - kütusepaak 46 l |
| Kast: | 519 |
Meie mõõdud
| Mõõtmistingimused: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 6.830 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,5 aastat ( 146 km / h) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 6,2 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 35,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 56dB |
оценка
On tõsi, et see on disainilahendusega sedaan, kuid Honda kasutas seda kuju maksimaalselt. See on praktiline, värske ja meenutab sportautot. Nagu variaatori kurikuulus püsiv ülekanne, sobib see kuidagi.
Kiidame ja heidame ette
mootori reageerimisvõimet ja vastupidavust
avarust
standardvarustuse komplekt
kokkupõrkeeelne hoiatus
