Lühike test: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Huvitav, kui palju on võimalusi sellise sõiduki kasutamiseks kodus. Juba esimesel nädalavahetusel pärast seda, kui toimetus mulle selle bussi määras, olin lapsena koos sõbraga autojuht. Sõitsime kuuekesi ja ruumi oli veel kolmele stopperile (üks igas reas). Siis kolisime õde enne minu õpingute alustamist, mis muide, "kuna teil on juba piisavalt ruumi", ja kui sõber mulle külla tuli, laadisid nad puulõhkuja, et saaksin sellega paar tänavat sõita. Lühidalt, kui majas juhtub kunagi olema Transit või midagi sarnast, siis avan SP ja väljastan arved korralikult.
Transiti laiendatud versioonis on juht ja kaheksa reisijat paigutatud kolme ritta, see tähendab, et nad istuvad 3x3 maatriksis. Istmed võiksid vähemalt juhile rohkem tuge pakkuda (eriti nimmetuge), kuna selline väikebuss on mõeldud ka pikemateks sõitudeks. See on tegelikult enamiku kaubikute tagakülg – miks pole neil istmeid nagu (headel) autodel? Ainult juhiistmel on reguleeritav kalle ja parema küünarnuki tugi, mis võiks olla ette nähtud vähemalt esirea keskmisele kaasreisijale.
Teine istmerea asub õigesti vasakul, nii et tagumisele, kolmandale pingile pääseb ka ilma teise rea parempoolsemat istet kokku voltimata ja isegi suletud uksega! Ta ei tohiks sõidu ajal autos ringi käia, kuid see võib kasuks tulla ja vaba liikumine konkureerivatel sõidukitel pole reegel.
Kiiduväärt on ka tagapingi eemaldamise lihtsus, mille jaoks pole vaja tööriistu, vaid ainult kahte paari tugevaid käsi, kuna pink kaalub tubli 70 kilogrammi. Pärast pingi eemaldamist on väljaulatuvad kinnituskohad, kuid neid saab eemaldada ka Torxi kruvikeerajaga. Ülejäänud põhi on kaetud vastupidava kummiga, mis on pestav ning on piisavalt kriimustus- ja löögikindel.
Tagumised reisijad on varustatud ka eraldi kliimaseadmega (seda juhitakse esimese ja teise pingi vahel laes olevate nuppudega), kuna ainult eesmised tuulutusavad ei suuda kogu autot jahutada. Ülemäärast palavust sees vaatamata juulikuu kõrgetele temperatuuridele ei olnud ka erksa värvi tõttu - mustas oleksime ilmselt rohkem küpsetanud.
Katsemootori mootoriks oli 2,4-liitrise turbodiisli kõige võimsam versioon (saadaval on ka 100 ja 115 hobujõudu) ning Ford pakub isegi 3,2-liitrist kuni 200-hobujõulist viiesilindrilist turbodiislit. ja 470 njuutonmeetrit transiidis! Noh, juba 140 neist osutusid piisavaks talliks, et taluda üsna kindlat reisikiirust (3.000 pööret minutis pöörleb see kiirusel 130 km / h) ja samal ajal, arvestades selle suurust ja nelikvedu, ei tunne suurt janu, kuna tarbimine jääb vahemikku 10,6, 12,2 kuni 100 liitrit XNUMX kilomeetri kohta.
Jõud saadetakse läbi kuuekäigulise käigukasti (ainult teisel käigul tuleb vahel väiksema vaevaga, muidu läheb hästi) kõigile neljale rattale, aga ainult siis, kui tagumine käik neutraalasendisse või. kui juht lülitab sisse püsiva nelikveo, kasutades roolist paremal asuvat nuppu. Nelikvedu on mõeldud selleks, et laskesuusatajatel oleks kergem lumisele Pokljukale ronida, kuid tegu pole sugugi maasturiga, sest kaugus maast on sama, mis nelikveolisel Transiidil. ja tagumised vedrud on ohtlikult madalad. Jah, roheline – sõitjad (eriti taga) hõljuvad üle konaruste sõites kõva ja ebamugava šassii kohal. Sõiduvõime on nii suurel autol hea, nähtavus ümberringi (aknad taha, mitte plekk nagu kaubikutel!) on samuti suurepärane ning parkimisel aitavad tagumised andurid.
Standardvarustuses on kõigil istmetel kolmepunktirakmed, sellel on ABS koos EBD-ga, kaks turvapatja, soojendusega esiklaas ja elektriliselt reguleeritav tuuleklaas, rooliraadio ja neli kõlarit ning testiautol oli ka tagumine vihmasensor kliimaseade (1.077 eurot), kõrge küljeuks, pardaarvuti (keskmine keskmine tarbimine, välistemperatuur, vahemik, läbisõit) ja veel mõned pisiasjad, mille eest maksti lisatasu 3.412 eurot.
50 tuhande eest saaks osta Mitsubishi Lancer Evolution, Mercedes CLK 280 või BMW 335i Coupe. Uskuge või mitte, aga ma eelistan neid, sest saan sõita viie sõbra ja kahe mootorrattaga korraga.
Matevž Gribar, foto: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 44.305 € |
| Testimudeli maksumus: | 47.717 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Maksimaalne kiirus: | 150 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.402 cm³ - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) kiirusel 3.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 375 Nm kiirusel 2.000 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab tagarattaid (nelivedu automaat) - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| Mahutavus: | 150 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus: andmed puuduvad - kütusekulu (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2 emissioon 296 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 2.188 kg - lubatud täismass 3.500 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 5.680 mm - laius 1.974 mm - kõrgus 2.381 mm - teljevahe 3.750 mm. |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 80 l. |
| Kast: | 11.890 l. |
Meie mõõdud
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / suhteline vl. = 26% / läbisõidumõõdiku seisund: 21.250 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,0 aastat ( 116 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 11,2 / 16,1ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 150 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 11,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 44,6m |
| AM tabel: | 45m |
оценка
Hea kombinatsioon avarusest, kasutatavusest, sõiduvõimest ja paindlikkusest. Me ei leidnud suuri vigu ja kui otsite sportautot või välissõidukit, mille tugi on tavalise pagasiruumi jaoks liiga suur, soovitame Transitit.
Kiidame ja heidame ette
piisavalt võimas mootor
kahekordne lükanduks, lihtne sulgeda
palju hoiuruumi
suured iseenesestmõistetavad lülitid ja hoovad
kliimaseade kõigile reisijatele
tagaistme lihtne eemaldamine
pagasiruumis tugevad kinnituskonksud
läbipaistvus, peeglid
tagaistme paigutus, lihtne juurdepääs tagaistmele
maanteemüra
jäik tagumine vedrustus (mugav)
ainult juhiistmel on reguleeritav kalle ja käetugi
pehmed istmed (halb tugi)
pole mp3 -mängijat ega USB -porti
käigukast teisele käigule lülitamisel
silmapaistmatult väike konks tagaluugi avamiseks seestpoolt
ESP ja TCS pole saadaval ainult nelikveoga.
hind
