Lühike test: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 PS) (2020) // Mini globalist

Muidugi ei ole Ford ainus kaubamärk, kes sellise kombinatsiooniga välja tuleb. Samal ajal pakuvad nad midagi sarnast ka Volkswagenil või Škodal. Kõik tarnijad peavad ideaalseks, kui seda tüüpi sõidukitele on piisavalt ostjaid. Tegelikult saavad need, kes otsustavad oma keskklassi auto eest veidi rohkem maksta, kasulikke täiendusi, sealhulgas sportlikke. Tehke soodusost. Vähemalt kontrollitu järgi Fookus ST... USA-Saksa-Briti kaubamärgi kogemus on mitmetahuline. Kirjutasin just päritolu üles.

Selles Focuses pole palju ameeriklast – kaubamärgiks kuuluv sinine ovaal ja igavene ostja otsimine, et selle raha eest piisavalt hea auto saada, on selles nimekirjas kindlasti. Inglased hoolitsesid mootori konstruktsiooni ja suurepärase teeasendi eest, kuigi sakslased olid selle suunaga ilmselt nõus. Nürburgringist mitte kaugel asub Köln, Fordi šassiitehnika osakond. Focuse saksapärane omadus on see, et nad valisid palju Wolfsburgi mudelil põhinevas disainis. See oli varustatud mitmete tehniliste lahendustega, mille jaoks ST -märk sobib ideaalselt. Näiteks ütleksin, et tema veoratastel elektrooniline diferentsiaalilukk (eLSD). Rõõmu teeb ka erinevate sõidurežiimide valiku lüliti (ka "Track mode" puhul), mis tuleb kasuks koos tugirežiimi ja üsna otsese roolijuhtimisega (EPAS). Kui aga valite universaalversiooni, ei saa te elektrooniliselt juhitavaid amortisaatoreid (ECD). Vähemalt praeguse Focusega on nad väga edukad. Seega võime järeldada, et Focus ST on omamoodi miniglobalist, kes on erinevatest allikatest palju head kogunud tänuväärseks ja inspireerivaks sõiduks.

Ainus tavaline kommentaar, mida ma oma testimismasina kohta kuulsin, on alati olnud: "Kuid turbodiisel pole ST jaoks parim lahendus." See on väga märkimisväärne, kuid kui keskendute kainelt ja auto igapäevases töös sellisele ajamile, siis on turbodiiseliga piisavalt lihtne ST -le argumente leida! Tõsi, 2,3-liitrine turbomootoriga bensiinimootor on muidugi kiirem, muidugi palju võimsam, tal on 280 "hobuse" asemel 190! Siis on veenvam, kui vaatame ainult neid tõeliselt "sportlikke" omadusi. Ma ise oleks valinud selle mootori versiooni viieukselise versioonina.

Aga kui istute mitu päeva rooli taga Focus ST universaalis, siis sobite hästi (Taasta) sportistmed, kui kuulate mõõduka sõidu ajal pöörlevat turbodiislit (muidugi heliseadete abil), kui mugav on sõita hoolimata 19-tollistest (talverehvidest), võite oma otsust põhjendada ka mitmete argumentidega... Viimaseks, kuid mitte vähem oluliseks, on sellel mõtlemisel veel üks oluline aspekt: ​​turbodiiselmootor pakub palju väiksemaid tegevuskulusid. Loomulikult on neil raskem veorattaid määrduda ja teisi heliga mitte veenda, kuid ST turbodiisel teeb ka kõik muud selliste autode tavalised "harjutused" õigesti.

Standardset standardvarustust on ST -märgistuse jaoks edasi arendatud. Olen juba kirjutanud Recaro sportistmete kiitmisest (isegi suured 19-tollised rattad on ST-3 varustuse lahutamatu osa), kuid on palju pisiasju, mis panevad meid tundma end tavapärasest erinevalt. Keskendu. Samuti on olemas elektroonilised ohutusabilised (adaptiivne püsikiiruse hoidja ja sõiduraja kontroll) ning LED -esitulede jaoks on saadaval kohanduv hämardamine. Head-up-ekraan tagab, et sõiduandmed ei pea enam rooli andureid vaatama. Ka 8-tolline keskne puuteekraan võtab üle kõik täiendavad andmed või teabe- ja meelelahutussüsteemi ning nutitelefoni ekraanide juhtimise.

Nii et selle versiooni turbodiisel Focus ST on mõeldud vähem sportlikele soojendusega peadele, millel on endiselt suurepärane kurvipositsioon. ja kuigi nad on sportlikud, võivad nad kaasa võtta kogu pere ja mõned asjad. Siis on alternatiiv muul viisil.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 hj) (2020)

Põhiandmed

Müük:	Summit motors Ljubljana
Testimudeli maksumus:	40.780 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	34.620 €
Testmudeli hinnaalandus:	38.080 €
Võimsus:	140 kW (190 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,7 s
Maksimaalne kiirus:	220 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	4,8l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 140 kW (190 hj) kiirusel 3.500 p / min - maksimaalne pöördemoment 400 Nm kiirusel 2.000 p / min
Energia ülekanne:	mootorit veavad esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast
Mahutavus:	220 km/h tippkiirus - 0 s 100-7,7 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 4,8 l/100 km, CO2 emissioon 125 g/km
Mass:	tühi sõiduk 1.510 kg - lubatud täismass 2.105 kg
Välised mõõtmed:	pikkus 4.668 mm - laius 1.848 mm - kõrgus 1.467 mm - teljevahe 2.700 mm - kütusepaak 47 l
Kast:	608-1.620 L

оценка

• Alternatiiv neile, kes ei muretse sportautode turbodiisli pärast.

Kiidame ja heidame ette

võimas mootor, täpne käigukast

positsioon maanteel

paindlikkus

varustus (sportistmed jne)

ebamugav sõit konarlikel teedel

sellel pole "paremat" käsipiduri hooba