Lühike test: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 ust)
Kergelt klišeeliku mõtteviisi juured on Fordi püüdluses muuta Fiesta keskkonnasõbralikum auto. Seega võiks Fiesta Econetic olla ka roheline.
Kui ignoreerite ilusat kirja tagaküljel, ei leia te tõenäoliselt kõige kütusesäästlikuma Fiesta ees seisvat. Väga innukad vaatlejad võivad märgata madalamat pearuumi, mis muidugi aitab kaasa väiksemale õhutakistusele, ja suvel ka 14-tolliseid väiksema veeretakistusega rehve. Kuna katsetasime Fiestat talvel, aitasid jäigemad rehvid kaasa suuremale ohutusele lumel ja jääl, nõudes samal ajal kütusekulult teatud maksu.
Kuid asjatundjad teavad, et olemus on varjatud. Klassikaline 1,6-liitrine Common Rail tehnoloogiaga turbodiiselmootor peab mahutama ringlussevõetud elektroonikat ja määrimiseks kasutama kõrgema viskoossusega õli. Kahjuks on käigukast vaid viiekäiguline, kuid sellele on määratud pikemad ülekandearvud. Esmamulje? Viies käik on suurel maanteekiirusel endiselt liiga lühike, seega teeb kuues käik ka Econetico Fiesta.
Huvitaval kombel ei muutu Fiesta isegi pärast muudatuste tegemist täiesti aneemiliseks, nii et roolis autasustab see juhti ikkagi Fordile nii iseloomuliku sportliku puudutusega. Nõudlikum juht ei vaja palju aega: korralik ja seltskondlik rool, mitte liiga pehme šassii ja usaldusväärsed pidurid. Seda kõike pakub valge Fiesta. Võimas mootor? Ah, see on viimane nõue ja 70 kW võimsusega Fiesta Econetic on pikematest ülekandearvudest hoolimata piisavalt hea. Turbo hingab kiirusel 1.500 p / min ja 2.500 p / min, vastavalt Fordi juhistele, peate vahetama, kui soovite tõesti seda tehnoloogiat ära kasutada ja võimalikult vähe kütust kasutada.
Noh, Avto juures ei järginud me juhiseid nagu joodikud, nii et arvestades talverehve ja enamasti linnasõitu, avastasime rõõmuga, et keskmine test oli kuus liitrit ja reisiarvuti kiitis isegi 5,5 liitrit. Käigukastiga peate olema ainult õigel ajal; kui jätate allakäigu vahele ja jääte madalate pöörete (alla 1.500) lõksu, märkate kohe, et 1,6-liitrine diisel on ilma sundtäitmise abita enam kui abitu. Külm oli ka natuke vali, aga muidu oli ta hea kaaslane. Stardis saime veel rohkem vihaseks, sest tundliku siduri, mitte eriti täpse gaasi ja unise mootori kombinatsioon keldrikiirustel töötas. Võib -olla on asi selles, et sidur ja gaasipedaal on halvasti sünkroniseeritud?
Toas lööb kohe silma punakaspruuni ja musta interjööri kombinatsioon (täpselt vastupidine neutraalsele välisvärvile), mis lisab värskust ja tehnoloogiat niigi dünaamilisele vormile. Tänu uuele tehnoloogiale näevad keskkonsooli nupud välja nagu suur mobiiltelefon. Ah, Fords, lahendus pole ikka parim, rääkimata halvast läbipaistvusest. Küll aga soovime ühe hooga rikkalikku varustust komplimenteerida, sest väga kiiresti harjud ESP-ga, käed-vabad suhtlusega ja ennekõike soojendusega esiklaasiga. Pagan, kui Ford pakuks päevasõidutulesid, ei teeks see ilmselt haiget?
Hindame Fiesta Econeticit, sest see säilitab endiselt noorusliku dünaamilisuse, millega ta õigustatult uhkeldab puhtamate autode hulgas. Alles nüüd on see ökonoomsem.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 ust)
Põhiandmed
| Müük: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.050 € |
| Testimudeli maksumus: | 16.875 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 70 kW (95 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimaalne kiirus: | 178 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 3,7l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 205 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 178 km/h - 0-100 km/h kiirendus 12,2 s - kütusekulu (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2 emissioon 98 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.119 kg - lubatud täismass 1.545 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.950 mm - laius 1.722 mm - kõrgus 1.481 mm - teljevahe 2.489 mm |
| Sisemõõtmed: | kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 295–979 l. |
Meie mõõdud
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / suhteline vl. = 47% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.351 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,7 aastat ( 122 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 12,1s (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 15,2s (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 178 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,1m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Külm talv ei pruugi olla parim aeg kütusesäästu rekordite jaoks, kuid kuus liitrit 100 kilomeetri kohta on hea väljavaade suvel hõlpsalt viiele tõusta. Tere Ford, kuidas oleks supertestiga?
Kiidame ja heidame ette
vorm
kütusekulu
sõidudünaamika
side servo-nn
tankimise meetod
soojendusega esiklaas
ainult viiekäiguline käigukast
siduri ja gaasihoovastiku sünkroniseerimine
sellel ei ole päevasõidutulesid
külm mootorimüra
