Lühike test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Nagu pealkirjast lugeda, asendus hammaste krigistamine ja märjad käed naeratusega, sest sõitsime kindlasti maailma parima kolmesilindrilise mootoriga. Milleks muretseda? Turboülelaaduri võimsuse suurendamine on suhteliselt lihtne ülesanne. Paned mootorile võimsama ventilaatori, disainid mootori elektroonikat veidi ümber ja seal see võlu ongi. Kuid päriselu on maagiast kaugel, nagu praktika näitab, on töötamine raskem kui võluvitsaga vehkimine.
Seega olime mures, kas kolmesilindriline mootor on kurvides nii mõnus, sest võimsuse tõus aitab enamasti vaid maanteel või möödasõidul, kui amort kandub enam-vähem meeldivalt taha, aga ebameeldiv siis, kui on keskel. sujuvalt kurvides, haardumispiiril kiirendades, kaotab auto pöördemomendi tõttu kontakti sõiduteega. Teate, "võidusõitjad" on poseerijad ja teised on tõelised võidusõitjad. Juba pärast esimest sõidupäeva teadsime, et Ford seda viga ei teinud. Ka meie eeldasime seda nende kogemuste põhjal, kuid siiski tasub neid asju kaks korda üle vaadata.
Ford Fiesta Red Edition on loomulikult sportlik kolmeukseline Fiesta, millel on lisavarustuses spoilerid, must katus ja mustad 16-tollised veljed. Kui teile ei meeldi toretsev punane (ma tunnistan, et olen kuulnud ka kolleegidelt sellel kontol mõned pritsmed), võite valida ka musta värvi, kuna nad pakuvad nii punast kui ka musta väljaannet. Rohkem kui lisaspoilerid auto esi- ja tagaküljel ning lisakünnised, avaldasid meile muljet sportistmed ja rool, mis on kaetud nahaga ja kaunilt viimistletud punaste õmblustega. Poleks paha, kui mängiksime armatuurlaual ilusate detailidega, sest keskkonsoolid on olnud juba aastaid.
Konkurendid pakuvad suuri puuteekraane, samas kui Fiesta, millel on väike klassikaline ekraan keskkonsooli ülaosas, on teabe- ja meelelahutuse osas pisut abitu. Näete, sellel on käed-vabad süsteem kasulike häälsõnumitega, kuid täna ei piisa sellest enam. Ja eelnimetatud ekraani alla paigutatud hulgaliselt väiksemaid nuppe ei lisa "juhisõbralikku" tunnet juurde!
Aga tehnika ... Jah, see on juhile väga mugav. Jättes mootori lõpuni, peame mainima sportlikku viiekäigulist manuaalkäigukasti, millel on lühemad ülekandearvud, sportlikum šassii, mis ei tekita üldse ebamugavusi, ja täiustatud elektriline roolivõimendi, mis ütleb juhile palju rohkem kui sina. kunagi ette kujutada elektriliste impulsside põhjal. Välja arvatud kuuenda käigu puudumine, kuna mootor pöörleb maanteel sõitmisel kiirusel 3.500 p / min ja kulutab sel ajal Fordi pardaarvuti andmetel umbes kuus liitrit kütust (kas pidite kirjutama Fordile? Tootmisosakond?!? ) Hästi tehtud.
Väikest rahulolematust tekitab vaid ESP stabiliseerimissüsteem, mis kahjuks on kustumatu. Seetõttu tekkis meil Auto kaupluses kohe soov seda raketti suverehvidel testida, et ESP süsteem nii kiiresti dünaamilist sõitu ei segaks. Mitte päris, aga tahaks rohkem! Suurte ootuste peasüüdlane on kolmesilindriline sundmootor, mis annab 140 “hobust”. Pole raske mõista, miks ootused nii kõrged on, sest 140 "hobujõudu" liitri töömahu kohta on kõrgeim näitaja, mis kunagi oli reserveeritud ainult väga sportlikele autodele. Hoolimata väikesest mahust on mootor väga terav isegi keldripööretel, kuna turbolaadur jõuab 1.500 p/min tööle järele, nii et ristmikel saab sõita kolmanda käiguga! Pöördemoment on Fiesta tagasihoidlikku suurust ja kerget kaalu arvestades muidugi üllatavalt suur, seega on kiirendused rahustavad ja tippkiirused rohkem kui rahuldust pakkuvad.
Fordi tehnikud kujundasid turbolaaduri ümber, muutsid klapi avamisaegu, täiustasid õhujahutit ja kujundasid ümber gaasipedaali elektroonika. Mis sellest mootorist veel puudu on, millel on loomulikult ka kõrgsurve otsene kütuse sissepritse? Õilis mootori heli. Avatud gaasipedaalil on see üsna vali, kuid konkreetse heliga, mis ei sega, ja sõidu ajal ei kuule te kolme silindrit üldse. Miks heitgaasisüsteemi pole veidi rohkem ümber töötatud, ei saa me aru, sest siis tunduks roolis tunne peaaegu kooliviisikuna. Tehnoloogia arenedes on seda juba näidanud hüpe, mille 1.0-hobujõuline Fiesta 140 EcoBoost on teinud oma eelkäija üle. Kümmekond aastat tagasi arendas Fiesta S 1,6-liitrisest mootorist vaid 100 "hobujõudu". Uff, kas tõesti olid olemas vanad head ajad? Lõppkokkuvõttes võime kinnitada, et hoolimata aastatest on uus Fiesta üllatavalt särtsakas, linnalik, väga vilgas ja dünaamilisele juhile alati nauditav. Ilus auto. Kui me vaid suudaksime mootori heli veidi muuta ...
tekst: Aljoša Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Põhiandmed
| Müük: | Auto DOO tippkohtumine |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 9.890 € |
| Testimudeli maksumus: | 15.380 € |
| Võimsus: | 103 kW (140 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 4,5l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 3-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 999 cm3 - maksimaalne võimsus 103 kW (140 hj) kiirusel 6.000 p / min - maksimaalne pöördemoment 180 Nm kiirusel 1.400–5.000 p / min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Mahutavus: | tippkiirus 201 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,0 s - kütusekulu (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2 emissioon 104 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.091 kg - lubatud täismass 1.550 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.982 mm – laius 1.722 mm – kõrgus 1.495 mm – teljevahe 2.490 mm – pakiruum 276–974 42 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / suhteline vl. = 68% / läbisõidumõõdiku olek: 1.457 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,8 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,2s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,4s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 201 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,0 l / 100km |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 5,5 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,9m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kui te pole just osariigi rallimeister Alex Humar, kes eelistaks tõenäoliselt 180-hobujõulise Fiesta ST-i kasti märkida, siis võite hõlpsalt säästa viis tuhat. Isegi liitrine Fiesta Red Edition pakub rohkem kui piisavalt sportlikkust!
Kiidame ja heidame ette
mootor
Edasikandumine
sportistmed ja rool
agility, agility
ainult viiekäiguline käigukast
armatuurlauad on olemas olnud juba aastaid
ESP -d ei saa välja lülitada
halvim suuna stabiilsus
