Lühike test: Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 kW) Trekking
Fiatino veoauto derivaat Fiat Qubo ei ole üldse mõeldud kasutamiseks lõbusõidukina. Võime öelda, et ta vaktsineeriti hiljem, kuna tema esialgne ülesanne oli euroaluste tarnimine. Toona viimistleti Qubat vaid niipalju, et mõtlete sõidu ajal võimalikult vähe, nii et teie auto on kohaletoimetamise sugupuu.
Väliselt õnnestus neil peaaegu täielikult. Auto, välja arvatud tagakülg, näeb välja üsna värske. Trekkingu versiooni tunneb kõige paremini ära kumera katusekelgu järgi. Näpunäide: Arvestades, et rööpad on ümmarguse toru kujul, on soovitatav enne katusekarbi ostmist kontrollida, kas universaalsed klambrid sobivad seda tüüpi kinnituseks.
Quba salongitunnetus on hea, mida soodustavad kõige paremini juhi meeldiv töökeskkond, valitud värvilised materjalid ja palju hoiuruumi. Tagaistmel istudes avaldab teile veelgi rohkem muljet ruumi luksus ja lihtne juurdepääs tagapingile (lükanduks). Kas kahtlesite, et me ei tee pagasiruumi komplimente? Tõsi, tagasihoidliku ruumi eest ei saa midagi ette heita, kuid siiski võiks töötlemine olla pisut parem (plekid on kaetud ainult õhukese isolatsiooniga), karpe pole, rajad võtavad ruumi laiuselt ...
Kui aga pöörata tähelepanu sellele Qubot kaunistavale Trekking -sildile, näeme, et peale veidi kõrgema vedrustuse ja veidi erineva esivõre kuju on see ESP -süsteemi peamine töörežiim. Nimelt töötab see valitud programmiga T nii, et lubab veoratastel libedal pinnal rohkem libiseda. Kuni rehvid tagavad veojõu ja takistused pole veermikust kõrgemal, hakkab Qubo üllatavalt kergelt ronima. Muidugi aitab teda ka tõeline 70-kilovatine turbodiisel ja hästi arvutatud viiekäiguline käigukast.
Kuuba kategoriseerimine sissejuhatuses ei ole mõnitamine. See on lihtsalt määratlus selle kohta, milliseks puhkuseks ta valmis on. Ja Shmarna Gora pole nali. Ülemisel korrusel pole ma veel näinud, et rändur tee telliks ilma higipiiska otsaesisele.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Fiat Qubo 1.3 Multijet 16V (70 кВт) matkamine
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 8.790 € |
| Testimudeli maksumus: | 13.701 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.248 cm3 - maksimaalne võimsus 70 kW (95 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 190 Nm 1.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 185/65 R 15 T (Pirelli P2500 Euro). |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km/h - 0-100 km/h kiirendus 15,2 s - kütusekulu (ECE) 5,1/3,8/4,3 l/100 km, CO2 emissioon 113 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.275 kg - lubatud täismass 1.710 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.970 mm – laius 1.716 mm – kõrgus 1.803 mm – teljevahe 2.513 mm – pakiruum 330–2.500 45 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / suhteline vl. = 61% / läbisõidumõõdiku olek: 7.108 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 19,0 aastat ( 120 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 11,5s (IV.) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 18,1s (V.) |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 6,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 42,4m |
| AM tabel: | 42m |
оценка
Kui te ei vaja nelikvedu, kuid peate nädalavahetuseks maastikul sõitma, on see Trekkingi versioon ideaalne valik.
Kiidame ja heidame ette
avarust
liuguksed
mootor
ESP töö
kõrge vöökoht
pagasiruumi käsitsemine
