Kiirtest: Fiat 500X 1.0 T3 SGE Urban (2019) // Fiat 500X 1.0 T3 SGE Urban – muud ja linna
eduka müügi jää, versioone on palju ja see, et auto on suhteliselt soodne, pole üllatav. Aga üks asi on autot vaadata ja teine asi autoga sõita. Siis muutuvad oluliseks muud asjad, mitte ainult vorm, sümpaatia ja ajalooline mulje.
Tunnistan endale, et olen autost paelunud selle loomisest peale, kui selle pompöösset sündi Torino kesklinnas otse-eetris jälgisin. Aga paraku elevus kaob, kui pead temaga kaasa minema. Siis on auto minu jaoks lihtsalt liiga väike või ei tunne ma end sellega sõites paremini. Hea meelega soovitaksin seda madalama tasemega autojuhtidele ja veelgi parem naisjuhtidele.
Nii võtsin rõõmuga vastu uudise 500L versioonist. Noh, ma lihtsalt ootasin uudiseid, ülejäänud ei loe. Ja siis tuli 500X versioon. Ja see pole lihtsalt 500L versiooni uuendus, vaid hoopis teistsugune ja originaalne auto, tegelikult ütlevad itaallased, et sellel pole 500 -ga midagi peale nime. Noh, et mitte tühine olla, on see minu jaoks parim Fiat ja Fiat 500.
Muidugi ennekõike seetõttu, et see on seotud Ameerika Renegade’iga (kuigi mõlemad on valmistatud Itaalias), sest see on originaalist palju suurem, sest mahub paremini sisse ja kuna selles on selgelt rohkem ruumi. Liiklusummikuid pole, isegi tagumised reisijad saavad raskusteta maha istuda.
Sama kehtib ka Test X kohta. Särav sinine andis sellele ilu, mis vähestel autodel on, ja viimased kosmeetilised parandused on muutnud selle veelgi atraktiivsemaks. Ka interjöör järgib praeguseid trende digitaalse näidikuploki, suure keskse puuteekraani ja täiustatud ühenduvuse abil. Mis puutub ekraani, siis me ilmusime teile kohe, kuid tugeva päikese käes me peaaegu ei näinud üksteist - see on kaetud omamoodi fooliumiga, mis tagab, et sellel pole sõrmejälgi, kuid päikese käes tundus see nii helge, et ekraani vaatamine oli peaaegu võimatu. Süüdi on ka klaaskatus, mis avab tee päikesele. Aga kui peaaegu talvel särab, siis inimene lihtsalt kannatab veidi ega väldi seda. See polnud aga sugugi ainus magus koht, sest peale suhteliselt rikkaliku standardvarustuse ja juba mainitud jõulise liugklaaskatuse pakkus testitav 500X ka suurepäraseid LED-esitulesid, toonitud tagaklaase, 18-tollisi velgi, Beatsi helisüsteemi. . ja Tech II pakett. muuhulgas pakkus see ka lähedusvõtit - nii mootori käivitamiseks kui ka ukse avamiseks või lukustamiseks.
Mootoris? Tunnistan, et mõnikord eksin. Igatahes, kui auto mulle meeldib, võin selle pealt kergesti silma kinni pigistada. Testin ka 500X. Liitrise bensiinimootoriga on kõik korras, aga kapoti all oleksin eelistanud suuremat ja võimsamat mootorit. Muidugi oleneb see sellest, kus ja mis otstarbel autot kasutatakse. Jalutuskäikudeks linnas, rannikuteedel meikimiseks või ennekõike rahulikult mõnusaks reisiks piisab 120 "hobusest". Muus osas peab ta aga silma kinni pigistama. Isegi kütusekulu osas, mis pole liitrise turbomootori tõttu kõige madalam, eriti kui juhi gaasirõhk ei hoia kokku. Ja õiglasem sugu on ilmselt erinev? A
Tekst: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich
infobox
Aktsent
Jalutuskäikudeks linnas, rannikuteedel meikimiseks või ennekõike rahulikult mõnusaks sõiduks piisab 120 "hobusest".
Kiitus / sõim
+
vorm
tunne salongis
Varustus
-
Kütusekulu
Võrgu hinnang
Et Fiat 500X on teistsugune Fiat, on kohe selge. Mõned pisidetailid sõidu ajal, šassii ja lõpuks kliirens näitavad kohe, et väikese 500X suuruse 500-ga on sellel vähe ühist. Ja ei peagi. Igal juhul on see suurepärane, kui mitte ainulaadne.
оценка
Et Fiat 500X on teistsugune Fiat, on kohe selge. Mõned pisidetailid sõidu ajal, šassii ja lõpuks kliirens näitavad kohe, et väikese 500X suuruse 500-ga on sellel vähe ühist. Ja ei peagi. Igal juhul on see suurepärane, kui mitte ainulaadne.
Kiidame ja heidame ette
Kuju
Tunne salongis
Varustus
