Lühike test: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Kuid lõppude lõpuks on oluline, et see ärataks emotsioonid ja aeg ei oleks enam selline, et saaks nõuda vanu väärtusi, vähemalt mitte kohandada neid kaasaegsete suundumustega. Seega on arutelu tüüpilise üle väga filosoofiline: tüüpiline tänapäevale või tüüpiline vanadele brändiväärtustele?
DS5 on tänapäeva kaubamärgile omane mitmes mõttes: hea disain, peaaegu agressiivne siluett, veenev nina ja sportlik tagaosa ning ennekõike suur ja märgatav kõrvalekalle teistest autotööstuse disainipõhimõtetest. Ja see on võib -olla veelgi märgatavam interjööris (eriti selliselt varustatud versioonides): äratuntav stiil, palju musta, vastupidavat nahka, palju dekoratiivset "kroomitud" ja sellest tulenevalt ülaltoodut arvesse võttes , hea kvaliteeditaju. ja prestiiž.
Ta tahab erineda! Väike ja paks rool on alt üsna lühike (ja seetõttu mõnel pöördel kiirelt keerates veidi ebamugav) ning parajalt kroomitud ka. Peal on kolm akent, millest igaühel on elektrilised lükandluugid. Asi tekitab omapärase tunde. Tagumine aken on siin ristlõikega ja katki; see, et mediaan on kõrge, on hea, aga hea ülevaade taga toimuvast ei mõjuta seda kõige paremini. Mainekas Denoni heliseade jätab suurepärase üldmulje, ainult veidi "nõudlikum" pala nagu Tom Waits oma Shore Leave'iga ei kõla just kõige paremini.
DS5 on suur ja enamasti pikk, mis ilmneb kiiresti väikestes parklates. See on aga auto, milles on meeldiv olla nii kaasreisija kui ka juht. See jääb veidi kinni ainult sahtlitesse (vihik koos juhistega peaks olema ukses), millest ei piisa ja enamik neist on väikesed ning üldiselt on kasulik ainult see, mis istmete vahel on. Vastasel juhul on see hea ergonoomika ja väga hea infosüsteemiga koguni kolmel ekraanil ja andurite projektsiooniekraan.
See DS5 on varustatud võimsaima saadaoleva HDi-ga. Koos automaatkäigukastiga, mis on hea keskmine (kuid mitte tehnoloogia uusim karje – see on keskmiselt kiire ja vaikselt kriuksub harva), annab see alati piisavalt pöördemomenti, et muuta sõitmine lihtsaks, nauditavaks ja stressivabaks. See võib isegi suhteliselt vähe kulutada: 4,5-ga loeme 100 liitrit 50 kilomeetri kohta, 4,3-ga 100 (vähem, sest on vahepeal kõrgemale käigule lülitanud), 6,2 130 kohta, 8,2 160 kohta ja 15 täisgaasil või 200 km-l. . kell üks.
Reaalses elus võite oodata keskmiselt alla üheksa liitri, kui teil on parema jalaga mõõdukas mõõdukus. Rool on sportlikult jäik ja täpne madalatel kiirustel, kuid pehmem ja ebamäärasem suurtel kiirustel, kergelt ebamäärase tagasisidega. Vaatamata pikale teljevahele sõidab DS5 lühikestes kurvides üllatavalt hästi ning pakub suurepärast stabiilsust ja neutraalsustunnet pikkades kurvides ja suurtel kiirustel.
Veelgi ebatüüpilisem on DS5 jaoks selle šassii, see pole hüdrauliline, vaid klassikaline ja isegi üsna jäik. Sportlik toga. Kui me kunagi kirjutasime, et C5 vaatab Ingolstadti akendest välja, siis (see) DS5 lõhnab pigem Müncheni Petüelringi sõrmuse järgi. Palun võtke seda väga ettevaatlikult. Isegi nii varustatud ja võimas on sellel esivedu ja stabiliseerimissüsteem, mille saab välja lülitada ainult kiirusel kuni 50 kilomeetrit tunnis. Kuid just Citroën pakub oma suurusklassis kõige dünaamilisemat, prestiižikamat ja moemärki.
Kas see on siis tüüpiline või ebatüüpiline Citroën? Seda on lihtne arvata: mõlemad. Ja see teeb asja huvitavaks.
Tekst: Vinko Kernc
Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 37.300 € |
| Testimudeli maksumus: | 38.500 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,6l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.997 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 3.750 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 340 Nm 2.000 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3). |
| Mahutavus: | tippkiirus 212 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,1 s - kütusekulu (ECE) 7,9/5,1/6,1 l/100 km, CO2 emissioon 158 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.540 kg - lubatud täismass 2.140 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.530 mm – laius 1.850 mm – kõrgus 1.504 mm – teljevahe 2.727 mm – pakiruum 468–1.290 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / suhteline vl. = 36% / läbisõidumõõdiku olek: 16.960 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,4 aastat ( 127 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | seda tüüpi käigukastiga pole mõõtmised võimalikud |
| Maksimaalne kiirus: | 212 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 9,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Olete lugenud ühe (kõige) kallima Citroëni kohta. Siiski on see võimas, meeldiv kasutada, äratuntav, eriline, ilus ja huvitav. See võib teenida ärimeest ja lõppkokkuvõttes perekonda ning muidugi inimesi, kes end hallist keskmisest välja ajavad.
Kiidame ja heidame ette
välimus, pilt
Infosüsteem
mulje kvaliteedist ja prestiižist
Varustus
mahutavus, tee asend
sisemised sahtlid
liiga kärbitud rool
puudub tagaukse avamise nupp
püsikiirusehoidja arendab kiirust üle 40 km / h
