Lühike test: Citroën C3 e-HDI 115 Exclusive
Kuid muidugi pole see alati nii. Enamasti viidame oma artiklites peamiselt auto hinnale, kui see on äärmiselt kõrge või erineb keskmisest oluliselt. Enamasti on need kallid limusiinid, tugevad sportlased või jah, prestiižsed lapsed. Ja kui ma tunnistaksin teile ilma põhjust põhjendamata, et see väike Citroën, mida me testisime, maksis ilmatu 21.590 XNUMX eurot, siis ilmselt vehkiks enamik teist käega ja lõpetaks lugemise.
Kuid isegi kui te seda teeksite (ja nüüd muidugi te ei tee seda, eks?), Peaksite teadma, et me elame maailmas, kus muidu propageerime võrdsust, kuid kahjuks me seda ei ela. Isegi kui rääkida meie pangakontodest ja eriti nende laekumistest. Mõned on väikesed, mõned isegi väiksemad ja mõned on ennekuulmatult pikad. Ja neil õnnelikel on täiesti erinevad nõuded ja soovid kui enamikul meist. Isegi kui rääkida autodest. Ja kuna kõigile autojuhtidele ja veelgi enam kõigile autojuhtidele ei meeldi suured autod, eelistavad nad muidugi väiksemaid ja mõned isegi kõige väiksemaid autosid. Kuid kuna nad saavad seda endale lubada või tahavad silma paista, peaksid need lapsed olema erinevad, paremad. Ja see Citroëni prooviauto sobib neile kindlasti ideaalselt!
Võluvas tumedat värvi riietuses, suurte rehvidega alumiiniumvelgedel veenab ta kergesti kõiki mehi. Veel võluvam oli C3 sees. Eksklusiivne varustus ja nahk istmetel, roolil ja muudes kohtades meelitavad kindlasti prestiižisõpru. Keskkonsooli suur ekraan, mis kuvab raadiot, ventilatsioonisüsteemi olekut ja isegi navigaatorit, näitab selgelt, et see C3 pole selline.
Kõigi ülaltoodute tunne käsikäes on palju parem kui siis, kui istuksite tavaversioonis. Oma panuse annab ka katusel olev suur esiklaas, mis kannab nime Citroën Zenith. Päikesesirmid libisevad sujuvalt katuse keskele, laiendades nii esiklaasi ülaosa kõrvalistujate kohale. Uudsus nõuab veidi harjumist, samuti pole see teretulnud tugeva päikesevalguse käes, kuid annab kindlasti suurepärase elamuse öösel, näiteks koos tähistaevast vaadates.
1,6-liitrise turbodiiselmootori kohta võiks kirjutada, et selles pole midagi erilist, kuid siiski on see auto parim osa. Ümardatud 115 "hobujõudu" ja ilmatu 270 Nm pöördemomenti veidi üle tonni raske autoga sõites ei tekita probleeme, pigem vastupidi; auto ja mootori kombinatsioon tundub olevat väga edukas ning sõit võib olla sportlik ja dünaamiline.
See "sidrun" arendab ju maksimaalset kiirust 190 km/h. Kuigi me seda testis eriti ei "kahenenud", üllatas mootor meid oma keskmise kütusekuluga - katse lõpus tehtud arvutus näitas u. kuus liitrit 100 kilomeetri kohta. Mõõdukama sõiduga jäi kulu kergelt alla viie liitri ja see liialdus avaldub ka liitrites rohkem.
Aga see ei jää ilmselt nende peamiseks mureks, kes sellist Citroëni endale lubada saavad. Veel üks euro saja kilomeetri kohta on auto hinnaga võrreldes pea tühiasi ning nagu juba öeldud, on ja on osadel inimestel täielik õigus kulutada see sellele, millele süda ihkab. Kuigi paljude jaoks on see auto patuselt kallis.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Citroën C3 e-HDI 115 Exclusive
Põhiandmed
| Müük: | Citroën Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 18.290 € |
| Testimudeli maksumus: | 21.590 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,0l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - diisel - töömaht 1.560 cm3 - maksimaalne võimsus 84 kW (114 hj) 3.600 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 270 Nm 1.750 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 V (Michelin Exalto). |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,7 s - kütusekulu (ECE) 4,6/3,4/3,8 l/100 km, CO2 emissioon 99 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.090 kg - lubatud täismass 1.625 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.954 mm – laius 1.708 mm – kõrgus 1.525 mm – teljevahe 2.465 mm – pakiruum 300–1.000 50 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 23 ° C / p = 1.250 mbar / suhteline vl. = 23% / läbisõidumõõdiku seisund: 3.186 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 17,6 aastat ( 126 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,6 / 12,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,5 / 13,6ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 6,0 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,3m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Tänu kõrgemale sisekujundusele pakub Citroën C3 rohkem ruumi kui see tegelikult on. Selles pole midagi halba, reisijad ei tunne end selles kitsaks, kuid samas tunnevad end prestiižse salongi tõttu üle keskmise.
Kiidame ja heidame ette
paindlikkus ja mootori võimsus
Varustus
tunne salongis
Tagumine kaamera
hind
kehv sisevalgustus suurema tuuleklaasi tõttu (lae keskel ei ole kesklampi, kuid külgedel on kaks väiksemat)
