Lühike test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Orlando kuju ja nimega pole midagi valesti, ainult et mõlemad on üsna ebatavalised. Võiks isegi öelda, et selline disain on Ameerika maitsele väidetavalt kõige meeldivam, kuna käesolevas numbris avaldame ka uue Fiat Freemonti esimese testi, mis on algsel kujul samuti Ameerika disainerite toode ja sarnaneb väga Orlandoga .

Juba esimesel testikohtumisel Orlandoga kirjeldasime kõiki olulisi välisilme ja interjööri esiletõstmisi, mis pole turbodiiselmootori ja automaatkäigukastiga versioonis muutunud. Seega pole enam midagi ebatavalise kuju kohta kommenteerida, meenutagem vaid, et Orlando kere on mugav ka läbipaistvuse poolest.

Sama kehtib ka interjööri ja istmete paigutuse kohta. Klient saab reisijateveoks koguni kolme tüüpi või seitset istekohta, millal iganes soovib, kuna kaks viimast tüüpi on tõhusalt kokkupandavad; kui need maha lõhutakse, moodustub täiesti lame põhi.

Miks Chevroleti disainerid ei võtnud keermestatud probleemi lahendamiseks piisavalt aega, jääb pagasiruumi kaas, kui meil on kaks istmerida, jääb saladuseks. Kogu kokkuklapitavate istmete eelise rikub see niit, mille peame kuuenda ja seitsmenda istme kasutamisel koju (või mujale) jätma. Tegelikult näitab just selline kogemus, et meil pole seda üldse vaja ...

Kiidetakse mõningaid häid ideid interjööri kasutatavuse kohta. Panipaiku on palju ja armatuurlaua keskel asuv kaetud ruum pakub täiendavat üllatust. Selle kaanel on heliseadme (ja navigeerimise, kui see oli paigaldatud) juhtnupud. Selles sahtlis on ka AUX- ja USB -pesad, kuid USB -mälupulkade kasutamiseks peame mõtlema pikendusele, sest peaaegu kõik USB -mälupulgad muudavad sahtli sulgemise võimatuks!

Kindla hinnangu tuleks anda ka esiistmetele, mida toimetuse liikmed ka pikemal reisil Orlandos katsetasid.

Esimesest testist avastatu põhjal tasub mainida šassii, mis on samal ajal piisavalt mugav ja usaldusväärne, et tagada kurvides turvaline asend.

Jõuülekanne koos muudatustega võrreldes üsna veenva bensiinimootori ja viiekäigulise käigukastiga ei meeldinud meile esimese Orlando puhul eriti ning turbodiisel andis meile palju lubadusi. Oleksime ilmselt täiesti rahul, kui meil oleks kuuekäiguline manuaalkäigukast (mida kinnitab ka põgus kogemus selle kombinatsiooniga).

Automaatil polnud midagi viga, kuni saime teada, kuidas on lood tarbimise ja säästlikkusega. Meie kogemus on selge: kui soovite mugavat ja võimsat Orlandot, siis see on meie proovitud näide. Kui aga mõistlikult madal kütusekulu ehk ajami ja käigukasti kombinatsiooni ökonoomsus ka teile midagi tähendab, peate lootma käsitsi käiguvahetusele.

Igatahes parandas Orlando esmamuljet - tegemist on kindla tootega, mis osutub ka mõõduka hinnaga ning kindlasti jätkab see, mida Cruze sedaan Chevrolet'st veidi üle aasta tagasi alustas.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ More

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 360 Nm 2.000 p/min juures.
Energia ülekanne:	mootoriga töötavad esirattad - 6 -käiguline automaatkäigukast - rehvid 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Mahutavus:	tippkiirus 195 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,0 s - kütusekulu (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2 emissioon 186 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 1.590 kg - lubatud täismass 2.295 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.562 mm – laius 1.835 mm – kõrgus 1.633 mm – teljevahe 2.760 mm – pakiruum 110–1.594 64 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / suhteline vl. = 38% / läbisõidumõõdiku olek: 12.260 km
Kiirendus 0-100 km:	10,3s
402 m kaugusel linnast:	17,3 aastat ( 129 km / h)
Maksimaalne kiirus:	195 km / h (ME.)
testi tarbimine:	8,5 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	36,8m
AM tabel:	39m

оценка

• Chevrolet ehitab oma lähenemisviisi sellele maasturikrosoverile ebatavalise väljanägemise järgi. Turbodiiselversioon oleks veenvam, kui see poleks meie testitud mudelis automaatkäigukastiga varustatud.

Kiidame ja heidame ette

sõiduasend

sõidumugavus

seadmed

automaatkäigukast

peidetud sahtel

vali ja suhteliselt raiskav mootor

pardaarvuti juhtimine

kasutuskõlbmatu pakiruumi kaas / niit