Lühike test: Chevrolet Cruze SW 2.0 D LTZ
Kõik see tõstab muidugi kõvasti auto kasutusmugavust ja seal ringi jalutades pole meil millegi üle nuriseda. SW on ilus pereauto, mille läbimõeldud disain avaldab muljet oma joontega. Isegi lähedalt vaadates on näha, et see on nii täpselt koostatud, et meil pole millegi üle kurta. Kui kellelgi on Chevroletsi suhtes eelarvamusi, on Cruz tema suhtes kindlasti ebaõiglane.
Mõõdetuna tubli neli ja pool meetrit, ei jää see konkurentidele alla. Isegi majanduslik kriteerium, kui ostja küsib endalt, kui palju auto iga investeeritud euro eest saab, ei valmista talle peavalu. See jääb aga kinni, kui tünni suurus on otsustav kriteerium. Kuna püstiste istmetega pagasiruumi jääb veidi alla 500 liitri, on vähemalt osa võistlustest ees. Kui me istmed eemaldame, pole midagi paremat.
Sel ajal ruumipuudust muidugi ei olnud, kuid sellise auto jaoks oleks väga mugav, kui seljatoed ütleks ettepoole kokku keerates pagasiruumi põhjaga joondatud. Kuid ärge eksige, pagasiruumil on veel kaks väga positiivset omadust. Pakiruumi serv on tasane ja hästi kaitstud, nii et kogu pagas, mille me laadime, mahub kergesti auto “seljakotti”. Sellel on ka käepärased sahtlid ja hoiuruum, et hoida väikseid esemeid pagasiruumis veeremast kiirendamise ja aeglustamise ajal.
Isegi muidu on alati palju sahtleid ja hoiuruume telefonidele, rahakott, kohvikann reisile, kõik väga loominguline ja kiiduväärt.
Kasutusmugavust soodustab ka esiistmete ja tagaistme ruumikus. Neljal täiskasvanud reisijal ei tohiks mugavusega kunagi probleeme tekkida, veidi vähem saab mugavust vaid viies tagaistme keskel istuv reisija. Probleem on ka jalgadega, kuna keskmine küür on üsna kõrge. Kiita saab ka tagumise lae kõrgust – sõitjad vastu lakke ei põruta.
Cruze SW mitmekülgsust demonstreeritakse sõidu ajal. Seda on üllatavalt lihtne käsitseda ja see annab hea tunde mõõduka sõidu korral. Isegi maateedel kurvides talle peavalu ei valmista, kuid asi läheb raskemaks, kui tee on auklik või auklik. Suurema mugavuse tagamiseks tuleb see kasuks. Maanteel ja suurel kiirusel sõites kiitleme salongi korraliku helikindlusega, et reisijad saaksid üksteisega täiesti pingevabalt rääkida ilma häälepaelu pingutamata, sama kehtib ka väga heast helist muusika kuulamise kohta süsteem. selle klassi jaoks.
Kui nupud ja kõik infotehnika (pardaarvuti) haldamisega seonduv poleks harjumist pisut nõudlik, oleks kõrgeima varustustasemega Cruze teeninud korraliku viie. Eriti kui arvestada, et tegemist on ökonoomse sõiduautoga, mitte luksusautoga, eksitavad seadmed ja sisekujundus tahtmatult inimest mõtlema, kas ta tõesti istub autos, mis viib ta igavesti salongist välja. 20 tuhat või võib -olla autos, noh, peaaegu poole odavam.
Lisaks kõigele sellele ei saa märkimata jätta head kuuekäigulist käigukasti. Ärge oodake temalt sportlikku iseloomu, kuid mõõdukal ja mõnikord veidi dünaamilisel sõidul paistab see alati silma. Mootor, mis on varustuse poolest kaugelt kolmas tugevaim külg ja välimus, mis Cruzi veenmisvõimet toetab, on elav, rohke pöördemomendi ja mõistliku ihaga. Tarbimist koormamata ja kiirusepiirangut arvestamata jääb tarbimine kuue ja poole kuni seitsme liitrini. Veidi dünaamilisem sõit ületab aga üsna kiiresti rahakotisõbraliku keskmise.
Kuid kuigi on autosid, mis kasutavad sarnase suuruse ja jõudluse jaoks vähem võimsust, koos kõige pakutavaga (ja see on tõesti suurepärane), on Cruze SW huvitav väärtus auto, kus ökonoomsus ja kasutatavus käivad käsikäes. Kõige võimsama mootori ja kõrgeima varustustasemega moodustab see kauni paketi, millel puudub sõidutehnikas veidi rohkem mugavust ja keerukust. Kuid sellega võime liikuda juba liiga kaugele teise hinnasegmenti.
Tekst: Slavko Petrovcic
Chevrolet Cruz SW 2.0 D LTZ
Põhiandmed
| Müük: | Chevrolet Kesk- ja Ida -Euroopa LLC |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 23.399 € |
| Testimudeli maksumus: | 23.849 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne võimsus 120 kW (163 hj) 3.800 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 360 Nm pööretel 1.750-2.750 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23). |
| Mahutavus: | tippkiirus 210 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,8 s - kütusekulu (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 km, CO2 emissioon 126 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.520 kg - lubatud täismass 2.030 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.681 mm – laius 1.797 mm – kõrgus 1.521 mm – teljevahe 2.685 mm – pakiruum 500–1.478 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 5 ° C / p = 1.091 mbar / suhteline vl. = 60% / läbisõidumõõdiku olek: 11.478 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,7 aastat ( 138 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,3 / 12,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,9 / 13,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 210 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,2m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kena, rikkalikult sisustatud, kuid mitte pagasiruumi suuruse poolest suurim. Auto on kindlasti väga kasulik ja kena. Mootor ja käigukast on korralikud, tarbimine mõõdukalt mõõdukas, kuid see kõik ei paista keskmisest silma. See tähendab kindlasti palju head autot hea raha eest, mis on muidu tähelepanuväärne või pettumust valmistav.
Kiidame ja heidame ette
kena ja kaasaegne disain
kasulikkus
rikkalik varustus
kokkuhoid
igatseme suurt lamedapõhjalist pagasiruumi, mille tagumine pink on kokku pandud
juhitavus ja mugavus pärast halba teed ja kui sõidutempo muutub dünaamiliseks
