Kiirtest: BMW X3 xDrive30e (2020) // Bensiin ja elekter – ideaalne kombinatsioon

Baierlased jätkavad oma autode elektrifitseerimist. X3, mis juhib populaarset crossover-klassi, on nüüd saadaval pistikhübriidina ja peagi saadaval ka täiselektrilise sõidukina. Kuid viimase osas ei ole ma vähemalt praegu üksi, sest hetkel kaldun endiselt ühendatavate hübriidide poole. Nendega saame juba kogeda täiselektrilist sõitu ja samal ajal normaalseks naasta, kui seda vajame.

X3 on suurepärane näide sellest, kuidas seda tüüpi tehnoloogiat saab kasutada ka suurematel premium-crossoveridel. Põhimõtteliselt on auto sama, mis 30i, ainult pagasiruumi on 100 liitrit vähem. (hõivatud akuga) ja bensiiniseadmele lisatakse 184 kW (80 "hobujõudu") (109 "hobujõudu") elektrimootor, mille tulemuseks on süsteemi võimsus 292 "hobujõudu".

Täislaetud akude korral saab juht valida, kas sõita ainult elektriga maksimaalse kiirusega 135 km / h või kombineeritud sõiduga. (maksimaalne kiirus elektriga on vaid 110 km/h) või valib aku laadimisrežiimi ja säästab elektrit hilisemaks. Nii et kombinatsioone on palju, kuid joone all on oluline ainult üks - keskmine kütusekulu!

Aga parim näide kütusekulu määramiseks on muidugi sõitmine, mitte aga arvutamine ja sõiduprogrammidega katsetamine. Seetõttu tegime selle tavapärase ringi kaks korda – esimene kord täislaetud akuga, teine ​​kord täiesti tühja akuga. Oleks ekslik arvata, et lahutame sadadest kilomeetritest aku tööulatuse ja arvutame bensiinimootori keskmise kulu. Sest praktikas see muidugi nii ei ole ja ennekõike on see elektriosa jaoks palju parem!

Kui me alles alustaksime ja sõidaksime 100 kilomeetrit sobiva kiirusega ilma ühegi pidurita, siis ta jooks isegi vett, nii et 100-kilomeetrisel ringil kiirendab ta erinevalt, pidurdab teisiti ja läheb muidugi ka üles või alla. See tähendab, et teatud marsruudi osades laetakse aku rohkem, teistes aga, eriti pidurdamisel, laetakse. Nii et teoreetiline arvutus lihtsalt ei tööta.

Alustasime esimese keskmise gaasi läbisõidu arvutamist standardse skeemi järgi täislaetud akuga, mis näitas läbisõitu 33 kilomeetrit. Sõidu ajal suurendati aku sõiduulatust pidurdamise ja taastamisega tubli 43 kilomeetrini, misjärel käivitati esimest korda bensiinimootor. Kuid loomulikult ei tähendanud see elektripliidi lõppu! Tänu taastumisele suurenes kogu elektriline tööulatus kadestamisväärse 54,4 km -ni. 3,3-st veetud. Keskmine bensiinikulu osutus tagasihoidlikuks - 100 l / XNUMX km!

Teist tavalist tuuri alustasime täiesti tühjenenud akuga. See tähendab, et panime bensiinimootori käima kohe reisi alguses. Jällegi oleks mõttetu arvata, et kui aku on tühi, on bensiinimootoril mõtet kogu aeg töötada. Sest muidugi mitte! Taastumise tõttu kogunes 29,8 km sõitu ainult elektriga.

Kuigi akupiirkond ekraanil ei ole peaaegu midagi muutnud ja püsinud kogu 100 kilomeetri kohal üle nulli, koguneb sõidu ja pidurdamise ajal siiski mõningane energia, mida hübriidsõlm käivitab, eriti mõõduka sõidu või kerge pidurdamise ajal. süsteem läheb niipea kui võimalik elektrirežiimi. Kunagi oli kütusekulu suurem ehk 6,6 l / 100 km, aga näiteks bensiinimootoriga X3 kulutaks vähemalt liitri või kaks rohkem.

X12 3e 30-kilovatt-tunnised akud laadivad tavalisest 220-voldist pistikupesast vähem kui kuue tunniga ja laadijast veidi enam kui kolme tunniga.

Kokkuvõttes räägib see nii tugevalt pistikhübriidi kasuks. Samas ei toeta ta esitatud teesi (kahjuks ka Sloveenia bürokraatlikes ringkondades, loe ökofondi), millega soovitakse veenda, et pistikühendusega hübriidautod on tavapärasest veelgi raiskavamad, kui te seda ei tee võta tasu. pistikhübriid.

Ja kui pöördume tagasi nende juurde, kes on juba praegusesse bensiiniajalukku jõudnud, siis ei.Kui sellist pistikhübriidi X3 kasutataks pendelrändeks ja see läbiks vaid 30–40 kilomeetrit päevas, töötaks see alati ainult elektriga. Kui seda saab laadida jooksmise ajal, saab määratud vahemaa läbida ainult ühes suunas, kuna akut laetakse tagasisõiduks. X12 3e 30-kilovatt-tunnised akud laadivad tavalisest 220-voldist pistikupesast vähem kui kuue tunniga ja laadijast veidi enam kui kolme tunniga.

Ilmselgelt on selline pistikhübriid joone alt vaadates väga teretulnud. Muidugi on selle hinnasilt veidi vähem teretulnud. Aga jällegi, sõltuvalt juhi soovidest ja vajadustest. Igatahes tagab selline hübriidkomplekt väga mugava ja ennekõike vaikse sõidu. Kõik, kes seda hindavad, teavad ka seda, miks nad pistikhübriidi ja puhta bensiiniga sõiduki erinevuse eest rohkem maksavad.

BMW X3 xDrive30e (2020. aasta)

Põhiandmed

Müük:	BMW GROUP Sloveenia
Testimudeli maksumus:	88.390 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	62.200 €
Testmudeli hinnaalandus:	88.390 €
Võimsus:	215 kW (292 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	6,1 s
Maksimaalne kiirus:	210 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	2,4l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - reas - turbobensiin - töömaht 1.998 cm3 - maksimaalne süsteemi võimsus 215 kW (292 hj); maksimaalne pöördemoment 420 Nm - bensiinimootor: maksimaalne võimsus 135 kW / 184 hj 5.000–6.500 pööret minutis; maksimaalne pöördemoment 300 pööretel 1.350-4.000 p/min – elektrimootor: maksimaalne võimsus 80 kW / 109 hj maksimaalne pöördemoment 265 Nm.
Aku:	12,0 kWh - laadimisaeg 3,7 kW juures 2,6 tundi
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast – 8-käiguline automaatkäigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 210 km/h - kiirendus 0-100 km/h 6,1 s - keskmine kombineeritud kütusekulu (NEDC) 2,4 l / 100 km, heitgaasid 54 g / km - elektrikulu 17,2 kWh.
Mass:	tühi sõiduk 1.990 kg - lubatud täismass 2.620 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.708 mm - laius 1.891 mm - kõrgus 1.676 mm - teljevahe 2.864 mm - kütusepaak 50 l
Kast:	450-1.500 L

Kiidame ja heidame ette

mootor

vaikne ja mugav sõit

tunne salongis