Lühike test: BMW 118d // Agiilne ja dünaamiline
Peame midagi tunnistama: autotööstus ei ole mitte ainult teinud suuri edusamme ohutuse ja digitaliseerimise alal, vaid ka jõuseadmetehnoloogia valdkonnas on palju ära tehtud.... Kui kunagi polnud spordiautol tagavedu, siis me ei võtnud seda tõsiselt ja piirdusime esirattaväe maagilise 200 "hobusega".... Täna, kui me teame keerukaid elektroonilisi diferentsiaale, täiustatud kinnitusi, adaptiivset vedrustust ja erinevaid sõiduprogramme, on asjad täiesti erinevad. Viimase viie aasta jooksul on kuumad luugid saanud uue mõõtme, mida keegi ei oodanud. Arvestades paberil olevaid numbreid ja lõbusat sõitu, konkureerivad nad hõlpsalt kümne aasta eest superautodeks peetud autodega.
Seetõttu on täiesti ebavajalik hukka mõista BMW, kes on otsustanud 1. seeria kolmanda põlvkonna ajami üle kanda esirataste paarile. Kui te oleksite veendunud, et see murrab kogu dünaamika ja annab seeläbi brändi mentaliteedi ära, siis uskuge mind, te ei võtaks seda. Seetõttu võime siia hõlpsalt kirjutada: BMW 1. seeria jääb rõõmuks sõita, lõbus ja lõbus sõita.
Aga alustame algusest. Selle olulise BMW mudeli kolmas põlvkond Euroopa turul põhineb uuel platvormil. LAMBADmis on mõeldud tulevastele esiveolistele BMW-dele (muidugi ka Mini). Nagu juba mainitud, on sellel pikisuunalise mootori ja tagaveo asemel nüüd põikimootor ja esivedu. Pikkuses pole see palju muutunud, kuna see on muutunud juuste jaoks lühemaks (5 mm), kuid on oluliselt suurenenud laiuse (34 mm) ja kõrguse (134 mm) võrra.... Huvitav, et ka nemad on sellega seotud veidi lühendatud teljevahe (20 mm). Juhil ja kõrvalistujal on raske märgata mõõtmete muutusi, sest nende taga olevad millimeetrid on eelkäijal juba hoolega mõõdetud ning tagaistmel on märgatavalt rohkem ruumi. Nüüd on ruumi rohkem, kuna katusejoon hakkab üsna hilja langema ja saame reisijate peade kohale veidi õhku. Tehnilised andmed lubavad ka 380 liitrit pagasiruumi (20 võrra rohkem kui varem), kuid kasutaja seisukohast on täiustused palju olulisemad (topeltpõhi, kast tagumise riiuli jaoks, taskud, konksud ()).
Muidu on 1. seeria disain jäänud eelkäijale truuks. On selge, et sisekujunduskoodide stiilis mille allkirjastatakse Horvaatia Domagoj ukecUustulnuk arendas välja ka suuremad ja nurgelisemad “pungad”. Kõrvaljoon, välja arvatud eelnevalt mainitud piklik katusejoon, jääb äratuntavaks, kuid ka taga on tehtud mõned muudatused. See on muutunud agressiivsemaks, eriti M Sporti versioonis, kus taga paistab silma suur hajuti ja kaks kroomitud väljalasketoru.
Teema oli varustatud eelmainitud varustuspaketiga, mis rõhutab tugevalt sportlikkust, kuid kahjuks mootor sellesse loosse ei mahtunud.... 150-hobujõulist neljasilindrilist turbodiislit on raske süüdistada, kuna see pakub rikkalikku pöördemomenti ja madalat kütusekulu, kuid ei ole tüüpiline sellise dünaamilise põlvnemisega autole. Kui juht istub suurepärastele sportistmetele, haarab kätega paksust roolist, tunneb sõrmede all ebaühtlasi õmblusi ja vajutab käivituslülitit, ärkab ta äkitselt sellest dünaamiliseks sõiduks valmistumise harmooniast karmide helide saatel. külm turbodiisel. Usume, et hea turbolaaduriga oleks asjad teisiti.
Kuid nagu juba mainitud, tajume seda liikuma pannes koheselt dünaamikat. Kartused, et vedu ja rool esiratastel "rabelevad", on täiesti tarbetud. Tunne roolil on suurepärane, auto on äärmiselt juhitav ja asend neutraalne. Kui arvate, et eelkäija oli tagaveol meeldivalt ülekoormatud, siis eksite. Püsivaks muutmiseks polnud piisavalt jõudu, kuid lühike teljevahe andis meile suured silmad, mitte triivimisrõõmu. Seetõttu ei igatse me seda tunnet algaja puhul vähimalgi määral.
Kindlasti mainige brošüürides seda, mis saab kõige rohkem ruumi. Jah, uus 1. seeria on varustatud kõigi kõige arenenumate turvasüsteemidega, mida leidub ka kõrgema asetusega BMW mudelitel.. Suurepärased LED-maatriksesituled, hästi toimiv radari püsikiiruse hoidja koos sõidurea hoidmise abiga, 10,25-tolline keskekraan ja nüüd juhi ees olev ekraan. Muidugi oleks veel midagi, mis selle auto hinda oluliselt tõstaks, aga mis kõige tähtsam ja standardne – BMW 1. seeria jääb vaatamata erinevale disainile dünaamilise, lõbusa ja mängulise autona.
BMW 1. seeria 118 d M Sport (2020)
Põhiandmed
| Müük: | BMW GROUP Sloveenia |
|---|---|
| Testimudeli maksumus: | 52.325 € |
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 30.850 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 52.325 € |
| Võimsus: | 110 kW (150 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 216 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 139l / 100km |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.995 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.000 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 350 Nm pööretel 1.750-2.500 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootorit veavad esirattad - 8-käiguline automaatkäigukast. |
| Mahutavus: | 216 km/h tippkiirus - 0 s 100–8,4 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 emissioon 139 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.430 kg - lubatud täismass 1.505 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.319 mm - laius 1.799 mm - kõrgus 1.434 mm - teljevahe 2.670 mm - kütusepaak 42 l. |
| Kast: | 380-1.200 L |
Kiidame ja heidame ette
sõidudünaamika
esiistmed
pagasiruumi kasutusmugavus
ebapiisav diiselmootor
