Lühike test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB multiair 16V eristav
Mehed muidugi väldivad viimast klassifikatsiooni, kuid mõne autoga me siiski mööname. Selliseid autosid pole palju, aga kui me räägime Alfa Romeo autodest, eriti Giuliettast, siis on seda sõna tore kuulda nii meeste kui naiste suust. Olgu kuidas on, aga siin tuleb itaallaste ees kummarduda – nad pole mitte ainult tippmoedisainerid, vaid teevad ka ilusaid autosid. Seetõttu on üllatus veelgi suurem, kui Juliet ja tema atraktiivset vormi vaadates saame teada, et ta on juba kolmeaastane. Jah, aeg lendab kiiresti ja et selle sära mitte tuhmuda, pühendas Alfi Giulietti näoilu.
Kuid ärge muretsege – isegi itaallased teavad, et võitnud hobune ei muutu, seega pole Giulietta kuju palju muutunud ja nad on teinud selles vaid mõned kosmeetilised muudatused. Välimus on märgistatud uue maskiga, esituledel on tumedam alus ja udutuledel kroomümbrised. Ostjad saavad valida kolme uue kerevärvi, aga ka laiema valiku alumiiniumvelgede vahel, mis on saadaval suurustes 16-18 tolli.
Itaalia disainerid pole interjöörile liiga palju tähelepanu pööranud. Uued Giulietti uksekatted sulanduvad ideaalselt interjööri, rõhutades samal ajal toodete kvaliteeti. Kliendid saavad valida kahe uue viie- ja 6,5-tollise infotainment-ekraani vahel, millel on täiustatud Bluetooth, ja suure ekraaniga süsteemi, mis pakub lihtsa hääljuhtimisega oluliselt uuendatud ja täiustatud navigeerimist.
Muidugi on olemas ka USB- ja AUX -pesad (mis muidu on üsna juhuslikult paigutatud keskkonsooli põhja ja ilma ühendatud seadme sahtli või mäluruumita), samuti SD -kaardi pesa. Noh, test Giulietta oli varustatud väiksema ekraaniga, see tähendab viie tollise ekraaniga, ja kogu teabe- ja meelelahutussüsteem töötab tõesti suurepäraselt. Telefoniga (bluetooth) ühendamine on kiire ja lihtne ning ohutuse tagamiseks nõuab süsteem, et te teeksite seda seistes ja mitte sõidu ajal. Kuid kuna häälestamine on väga kiire, saate seda hõlpsalt teha ka punase tule juures peatudes. Raadio ja selle ekraan on samuti kiiduväärt.
On aegu, kus autodel tervikuna ja seega ka raadiodel on üha vähem nuppe ning kaovad ka need "mille peal" raadiojaamu hoiame. Alfini uus teabe- ja meelelahutussüsteem pakub valikut valijaid, sealhulgas valijat Kõik, mis kuvab kõik salvestatud raadiojaamad täisekraanil. Sellisel juhul jääb ekraan sellesse asendisse ja ei naase peamise juurde, nagu paljudes sarnastes raadiosüsteemides.
Muidu läheb Giulietta juhil ja reisijatel hästi. Testiauto oli rikas lisavarustuse poolest (spetsiaalsed valuveljed, punased pidurisadulad, must salong, sport- ja talvepaketid, samuti parkimisandurid ees ja taga), kuid see maksis veidi üle 3.000 euro. Isegi muidu, kui tegemist on numbritega, on auto lõpphind ostja jaoks väga -väga atraktiivne. Vähemalt poole väiksem kui Julia ise!
Juba ainuüksi mootorivalikut vaadates sai veidi kahelda. Jah, ka Alfas alistus globaliseerumisele – loomulikult mootori suuruse poolest. Seega on bensiini 1,4-liitrine neljasilindriline mootor piisavalt keritud. Võimsus ja pöördemoment pole süüdi, teine on muidugi kütusekulu. Nagu enamiku väikese töömahuga mootorite puhul, on vastuvõetav läbisõit vastuvõetav ainult väga aeglastel kiirustel ja tugevam gaasipedaali rõhk on peaaegu otseselt proportsionaalne kütusekuluga. Seega ei olnud Julia test erand; kui keskmine katse ei tundu (liiga) kõrge, siis tavapärane kütusekulu valmistab pettumuse, kui tõeliselt vaiksel sõidul mootor "ei tahtnud" alla kuue liitri 100 kilomeetri kohta kulutada. Ja seda vaatamata Start/Stop süsteemile, mis töötab kiiresti ja laitmatult.
Giuliettas on aga veel üks süsteem, mida võime julgelt süüdistada (muidugi mitte sõna otseses mõttes!) Suurema kütusekulule kaasa aitamises. DNA -süsteem, mis on Alpha eripära, mis annab juhile võimaluse valida elektroonilise sõidurežiimi tugi: D muidugi tähistab dünaamikat, N sobib normaalseks ja A tuge halbades teeoludes. Kaks vaikset asendit (N ja A) jäetakse välja, kuid kui juht lülitub asendisse D, muutub kõneleja tahtmatult iseendaks. Julitta hüppab kergelt (nagu vares tõmbleks enne hüpet) ja annab juhile teada, et kurat sai nalja.
D -asendis ei meeldi mootorile madalatel pööretel, teda rõõmustab kõige rohkem number üle 3.000 ja seega ka juht sellega, kuna Giulietta muutub kergesti täiesti korralikuks sportautoks. Auto asend maanteel on nagunii üle keskmise (kuigi šassii on üsna vali), muutub 170 "hobujõudu" võidusõidu varesteks ja kui juht alla ei anna, algab lõbu ja kütusekulu suureneb järsult. Ja muidugi pole see DNA süsteemi süü, vaid autojuhti saab ettekäändena vaid "süüdistada" kiirema sõidu õhutamises. Julia esitulesid ei saa ignoreerida. Kuigi Alpha väidab, et neid on renoveeritud (võib -olla tumeda tausta tõttu?), Pole need kahjuks veenvad. Heledus pole midagi erilist, mis muidugi segab kiiremat sõitu, kuid nad ei suuda isegi kurvi vaadata.
Kuid need on väikesed asjad, lisaks tegelevad nendega paljud inimesed ja seda enam, et daamid neid ei tee. Võistlema nad nagunii ei lähe, tähtis on vaid see, et nad sõidaksid hea autoga. Pigem jätan hüvasti, ilu!
Tekst: Sebastian Plevnyak
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB multiair 16V eristav
Põhiandmed
| Müük: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 15.950 € |
| Testimudeli maksumus: | 22.540 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,8 s |
| Maksimaalne kiirus: | 218 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 8,2l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.368 cm3 - maksimaalne võimsus 125 kW (170 hj) 5.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 250 Nm 2.500 p/min juures. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootoriga esirattad - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Mahutavus: | tippkiirus 218 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,8 s - kütusekulu (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, CO2 emissioon 131 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.290 kg - lubatud täismass 1.795 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.350 mm – laius 1.800 mm – kõrgus 1.465 mm – teljevahe 2.635 mm – pakiruum 350–1.045 60 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / suhteline vl. = 61% / läbisõidumõõdiku olek: 2.766 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,5 aastat ( 140 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,8 / 9,5ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 8,6 / 9,9ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 218 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 8,2 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 37,9m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Giulietta on teine auto, mis meelitab ostjaid eelkõige oma disainiga. Kuigi nad võivad olla õnnelikud, sest see on konkurentidega võrreldes üsna soodne, peavad nad rentima mõned väikesed asjad. Aga kui oled armunud, isegi autosse, oled valmis palju andestama.
Kiidame ja heidame ette
vorm
mootor
Edasikandumine
DNA süsteem
infotainment ja Bluetooth -ühendus
tunne salongis
baashind ja lisavarustuse hind
kütusekulu
püsikiiruse hoidja ei näita määratud kiirust
esitulede heledus
vali šassii
esitulede heledus
