Võre test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Kui osa pistikhübriidjõuallikast, mille tähis on T8, on "ainult" neljasilindriline turbolaaduriga bensiinimootor (lisaks 82-hobujõulisele elektrimootorile), on sellel oluliselt rohkem võimsust kui endisel V8-l. . T315 võimsus on 8 "hobust" - 408 ehk umbes 300 kilovatti. Veelgi enam, neljasilindriline bensiinimootor oma 320 hobujõuga on võimsam kui vana V8, sest sellel on nii mehaaniline kui ka turboülelaadur.

Selline võimas, kuid turbolaaduriga bensiinimootor ja üle kahe tonni kaal kõlab kindlasti kui tohutu kütusekulu retsept, kuid kuna tegemist on pistikhübriidiga, teeb see XC90 T8. Meie tavalisel 100-kilomeetrilisel ringil oli keskmine gaasi läbisõit vaid 5,6 liitrit ja loomulikult oleme tühjaks saanud aku, mis lisaks neile 5,6 liitrile gaasile tähendab 9,2 kilovatt-tundi elektrit. Seda on rohkem kui tehas lubab muinasjutulise NEDC -standardi järgi (kulub vaid kaks ja pool liitrit), kuid tulemus on siiski suurepärane. Nagu pistikhübriidide puhul sageli juhtub, oli testkütusekulu muidugi tavapärasest isegi väiksem, sest tankisime regulaarselt XC90 ja sõitsime palju ainult elektriga. Mitte 40 kilomeetri pärast, nagu tehnilised andmed ütlevad (jällegi: ELis kehtivate ebarealistlike mõõtmisstandardite tõttu), vaid 25-30 kilomeetri pärast (sõltuvalt parema jala valust).

Kuid selle hübriidiga kiiresti sõita on raske vastu panna, 400 “hobust” on liiga ahvatlev. Kiirendus on määrav, süsteemi jõudlus on suurepärane. Juht saab valida viie sõidurežiimi vahel: hübriid, mis on mõeldud igapäevaseks kasutamiseks, samas kui süsteem ise valib sõidu vahel ning tagab parima jõudluse ja kütusekulu; Pure Electric – nimi viitab sellele, et tegemist on täiselektrilise sõidurežiimiga; Toiterežiim, mis annab hetkel kogu saadaoleva võimsuse; AWD alalise nelikveo jaoks ja Save (kui aku on laetud), et säästa akut hilisemaks kasutamiseks. Kui aku on tühi, lülitage see režiim sisse ja paluge bensiinimootoril akusid laadida.

Hübriidautode põhiprobleemi - akude kaalu - on Volvo elegantselt lahendanud ja paigaldanud istmete vahele keskmisesse tunnelisse, tagades ideaalse kaalujaotuse, samas kui pakiruumi suurust akud ei mõjuta.

T8 suures massis on aga loomulikult süüdi akud, kuna tühi kaalub üle kahe tonni. Seda on märgata ka maanteel – ühest küljest teeb see sõitmise mugavamaks, kuid tõsi, kurvides näitab kiiresti, et T8 pole nii väle kui tema kergemad, klassikalise mootoriga vennad (nagu T6). Kere kõikumine on ikka väga väike, kurvides veel vähem lahja. Sõit peab olema tõeliselt kiire ja rool pöördub järsult, et juht ja eriti kaassõitjad mõistaksid, et nad istuvad suures crossoveris. Samal ajal jälgivad neid pidevalt kaasaegsed abisüsteemid (teeäärsete märkide tuvastamine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, aktiivsed LED-esituled, aktiivne püsikiiruse hoidja, pimenurga jälgimine, aktiivne parkimisabi jne).

Sellest, et Volvo disainerid on tõesti palju vaeva näinud, annab tunnistust juba praegu turul üks silmatorkavamaid välisilme ja eriti interjöör. Mitte ainult disaini ja materjalide, vaid ka sisu poolest. Täisdigitaalsed arvestid pakuvad täpset ja hõlpsasti loetavat teavet. Keskkonsool paistab silma, täiesti sisse tõmmatud, vaid kaheksa nupu ja suure vertikaalse ekraaniga. Menüüdes (vasakule, paremale, üles ja alla) kerimiseks ei pea te isegi ekraani puudutama, mis tähendab, et saate end kõigega aidata, isegi soojade kinnaste sõrmedega. Samas on praktikas heaks mõtteks osutunud portreepaigutus – sellega saab kuvada suuremaid menüüsid (mitu rida), suuremat navigeerimiskaarti, samas on mõned virtuaalsed nupud suuremad ja hõlpsamini leitavad ilma pilku ekraanilt ära võtmata. Tee. Peaaegu kõiki auto süsteeme saab ekraani abil juhtida.

Muidugi, see istub ideaalselt nii ees kui ka taga ning arvestades ligi viie meetri pikkust ja peaaegu kolme meetri teljevahe, on selge, et ruumi on tõesti palju. Kui ühendame ruumi (ja läbi suurte klaaspindade autosse siseneva valguse) kasutatud materjalidega (puit, kristall, nahk, alumiinium jne), selgub, et see on üks ilusamaid ja prestiižikamaid interjööre turul. Kui lisada sellele suurepärane helisüsteem ja suurepärane ühenduvus nutitelefonide jaoks, on selge, et Volvo disainerid (sealhulgas täiesti eraldi osakond Kopenhaagenis, Taanis, kus nad arendasid infotainment -süsteemi) on teinud suurepärast tööd.

Muidu kehtib see kogu arendusmeeskonna kohta: XC90 on selle mootoriga suurepärane tehniline saavutus ja omas klassis suurepärane valik, kuid tõsi on see, et seda näitab ka hind. Hea muusika on midagi väärt, võiks vanasõna veidi muuta.

tekst: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine kiri (2017)

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.969 cm3 - maksimaalne võimsus 235 kW (320 hj) 5.700 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 2.200–5.400 p/min.  Elektrimootor: maksimaalne võimsus 65 kW (87 hj), maksimaalne pöördemoment 240 Nm. Süsteem: maksimaalne võimsus 300 kW (407 hj), maksimaalne pöördemoment 640 Nm Aku: liitium-ioon, 9,2 kWh
Energia ülekanne:	mootorid kõik neli ratast - 8-käiguline automaatkäigukast - rehvid 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Mahutavus:	230 km/h tippkiirus - 0-100 km/h kiirendus 5,6 s - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 emissioon 49 g/km - Elektriline sõiduulatus (ECE) 43 km, aku laadimisaeg 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Mass:	tühi sõiduk 2.296 kg - lubatud täismass 3.010 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.950 mm – laius 1.923 mm – kõrgus 1.776 mm – teljevahe 2.984 mm – pakiruum 692–1.816 50 l – kütusepaak XNUMX l.

оценка

• T8 versiooniga tõestas Volvo, et võimsaim versioon võib olla ka kõige keskkonnasõbralikum. Nõrgematest versioonidest teame juba, et ülejäänud auto on suurepärane näide suurest maasturist.

Kiidame ja heidame ette

disain

info-lõbus süsteem

võimsus

kaasaegsete abisüsteemide rohkus

maksimaalne laadimisvõimsus (kokku 3,6 kW)

väike kütusepaak (50 l)