Võrede test: Toyota Yaris GRMN
Kui seda lühendit murda, saame fraasi Gazoo Racing Master of Nürburgring. Ja kui kaks esimest sõna näitavad, et see Yaris kuulub Toyota Gazoo Racing spordiosakonda, siis teine osa näeb välja palju salapärasem. Nimelt kuulutas Toyota postuumselt välja oma peamise katsesõitja ja inseneri Hiromu Naruse, kes hukkus nimetatud Lexus LFA lähedal õnnetuses Lexuse LFA testimisel. Oma ala legendiks peetavat seostati tema vaimu uue Toyota sportlaste põlvkonnaga, kes väljus Hiromu testimeeskonna patroonist.
Alates loost kuni konkreetse juhtumini. Kuid enne seda kiire märkus: kõike, mida Yaris GRMN -i kohta loete, tuleks kasutada ainult oma autoteadmiste aardelaua laiendamiseks, mitte ostutoetuseks. Kuna see on piiratud koguses 400 autot, mis Toyota sõnul müüdi välja vaid 72 tunniga.
Ja mis veenis ostjaid peale ahvatleva fakti, et see oli piiratud väljaanne? Muidugi erineb Yaris GRMN kõigist teistest "kuumadest luukpäradest". See erineb selle poolest, et nina peidab 1,8-liitrist bensiinimootorit, mida kompressor "hingab". Mootor, mille Toyota arendas Lotuse abiga, arendab 212 "hobujõudu", mille ta saadab esirattade paarile läbi kuuekäigulise käigukasti ja mehaanilise Thorsna diferentsiaali. Keskel asuv heitgaasisüsteem pakub Yarise pööretel meeldivat helitausta ning aeglaselt sõites pole see tüütu ja liiga vali. Numbrid ütlevad, et selline Yaris kiirendab sajani 6,4 sekundiga ja spidomeetri nool peatub 230 kilomeetri tunnis. Lõputud ringid Nürburgringil aitasid veermikku Sachsi võidusõidu amortisaatoritega täiuslikuks lihvida. Samas on selge, et sellisel Yarisel on kõik allutatud sportlikule vaimule ja just sellise mulje jätab interjöör.
Sparta sportistmed täidavad oma eesmärki, rool sarnaneb Toyota GT86 omaga ning pedaalid ja käigukang on valmistatud alumiiniumist. Yaris GRMN-is otsite asjata vedrustuse reguleerimise lüliteid, erinevaid sõiduprogramme või diferentsiaali seadistusi. Yaris GRMN on esmane mängija, ta on alati valmis nurki ründama. Seal satub ta tasakaaluasendisse ning lühema teljevahe tõttu sobib see rohkem kitsamatesse kurvidesse, kus mehaaniline diferentsiaalilukk samuti esiplaanile tuleb. Seetõttu läks see hästi ka Racelandis, kus vaatamata juba kulunud rehvidele mõõtsime selle ajaks 57,64 sekundit, mis teeb selle meie skaalal isegi suuremate “kaliibriga” autode (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).
Toodetud autode väga piiratud arvu tõttu võis Toyota soovida muuta Yarise kollektsionääriks, kuid nad loodavad siiski, et seda kasutavad valitud kliendid.
Toyota Yaris GRMN
Põhiandmed
| Testimudeli maksumus: | 33.000 € |
|---|---|
| Mudeli baashind koos allahindlustega: | 33.000 € |
| Testmudeli hinnaalandus: | 33.000 € |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.798 cm3 3 - maksimaalne võimsus 156 kW (212 hj) kiirusel 6,800 p / min - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 4.800 p / min |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Mahutavus: | 230 km/h tippkiirus - 0 s 100-6,4 km/h kiirendus - Kombineeritud keskmine kütusekulu (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 emissioon 170 g/km |
| Mass: | tühi sõiduk 1.135 kg - lubatud täismass 1.545 kg |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.945 mm - laius 1.695 mm - kõrgus 1.510 mm - teljevahe 2.510 mm - kütusepaak 42 |
| Kast: | 286 |
Meie mõõdud
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 55% / läbisõidumõõdiku olek: 16.109 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,0 aastat ( 156 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 7,6 / 11,6ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,0 / 12,7ndad (W./VI.) |
| Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile: | 7,4 l / 100 km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 35,5m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 63dB |
оценка
Kahjuks ei saa me soovitada teil seda osta, sest te lihtsalt ei saa seda osta. Siiski võime öelda, et kõik "garaaži" GRMNi egiidi all pingutasid ja lõid auto, mille üle nende endine kolleeg Hiromu Narusa oleks uhke.
Kiidame ja heidame ette
mootor (reageerimisvõime, paindlikkus)
diferentsiaaliluku töö
positsioon maanteel
(ka) rangelt piiratud väljaanne
esiistmete liikumine tagaistmele pääsemisel
