Lühike test: Mazda CX-5 CD150 Attraction
Kunagi polnud neid palju, lõppude lõpuks algas see kõik tõsiselt Toyota RAV4 tulekuga ja veidi pärast Honda CR-V-d, kuid nüüd on valik rikkalik. Kuid ainult esiveoga ristmikud on väga populaarsed (nii hinna kui ka tarbimise osas).
Mazda CX-5 puhul, nagu selles klassis tavaks, võiksite soovida esi- või nelikveolist autot. Ma tean, et teile tuleks öelda, et nelikvedu on kohustuslik. On hea teada, et võite sellele loota, kui maapind rataste all libedaks läheb (mis ei olnud sel pikal talvel haruldane), kuid tõde on see, et veidi erinev.. Paljud neist autodest ei näe kaugelt lumiseid mägiteid ja kõige rohkem, mis nendega juhtuda saab, on lumine sissesõidutee garaažist. Ja samas on ainult esiveolise mudeli valimine tegelikult loogiline, eriti kui rahalised võimalused on piiratud.
Sellise Mazda CX-5 testimise maksumus on veidi vähem kui 28 tuhat rubla. Nelikveoga maksab see kaks tuhat rohkem – ja selle raha eest saab mugavuse korral valida automaatkäigukasti. Või võite lihtsalt selle raha säästa ja sõita järgmised 20 miili. Jah, matemaatika on halastamatu.
Ükskõik, kas valite esi- või nelikveo, on Mazda CX-5 selles klassis kindel valik. Tõsi, esiistmete pikisuunalist liikumist võiks veidi rohkem olla, kuna juhiiste jääb lõpuni tahapoole nihutatuna pedaalidele üle 190 sentimeetri pikkuste juhtide jaoks siiski liiga lähedal. Ja jah, õhukonditsioneer suudab märgadel lumistel päevadel sisemust veidi paremini sulatada. Kuid teisest küljest tuleb märkida, et see istub hästi, ruumi on piisavalt ja et me ei saa süüdistada CX-5 tõsiseid vigu ergonoomikas.
Uue põlvkonna 2,2-liitrine diisel oli testis CX-5 110 kilovatti ehk 156 "hobujõudu", seega oli see kahest variandist nõrgem. Kuid arvestades, et selline CX-5 kaalub vaid 150 tonni (muidugi peamiselt seetõttu, et sellel puudub nelikvedu), pole need XNUMX "hobust" alatoidetud. Vastupidi: kui rataste all on libe, peab elektroonika ratsaväe taltsutamiseks kõvasti vaeva nägema ning maanteel ei kaota auto kiirendusrõõmu. Ja kuna mootor on madalatel pööretel piisavalt paindlik, võib tarbimine olla soodsalt väike: testis jäi see tubli seitsme liitri peale, ökonoomsete puhul jääb see liitri võrra alla ja üle kaheksa saate ainult tõeliselt kõrgete pööretega. keskmiselt maanteel.
Silt "Atraktsioon" tähendab keskmist varustuse komplekti, kuid tegelikult ei vaja see midagi. Kõik alates Bluetoothist kuni parkimisanduriteni, biksenoontuledest kuni pimeala jälgimiseni, automaatsetest kaugtuledest kuni soojendusega esiistmeteni on selleks, et muuta sõiduelu lihtsamaks (kuid mitte tõeliselt luksuslikuks).
Lõpuks, kui sõidate lukkude juurde (nagu parklasse), mis tõusevad teie ette ja tunnete, et te ei pea pidurdama, sest see lihtsalt töötab, oodake kokkupõrget. süsteem aeglustab teie jaoks SCBS -i ...
Tekst: Dusan Lukic
Mazda CX-5 CD150 Atraktsioon
Põhiandmed
| Müük: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 28.890 € |
| Testimudeli maksumus: | 28.890 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimaalne kiirus: | 202 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,1l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.191 cm3 - maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 4.500 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 380 Nm pööretel 1.800-2.600 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98). |
| Mahutavus: | tippkiirus 202 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,2 s - kütusekulu (ECE) 5,4/4,1/4,6 l/100 km, CO2 emissioon 119 g/km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.520 kg - lubatud täismass 2.035 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4.555 mm – laius 1.840 mm – kõrgus 1.670 mm – teljevahe 2.700 mm – pakiruum 503–1.620 58 l – kütusepaak XNUMX l. |
Meie mõõdud
| T = 7 ° C / p = 1.077 mbar / suhteline vl. = 48% / läbisõidumõõdiku olek: 3.413 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,5 aastat ( 135 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 6,7 / 11,0ndad (IV/V) |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 9,6 / 12,6ndad (W./VI.) |
| Maksimaalne kiirus: | 202 km / h (ME.) |
| testi tarbimine: | 7,1 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 41,8m |
| AM tabel: | 40m |
оценка
Kui te ei vaja nelikvedu, pole seda tõenäoliselt vaja, isegi kui soovite sõita crossoveriga. Kui jah, siis ärge unustage õige mudeli valimisel Mazda CX-5. Ükskõik milline test, see on suurepärane kombinatsioon.
Kiidame ja heidame ette
mõnikord ülitundlik SCBS
juhiistme liiga pikisuunaline nihe
