Lühike test: Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021) // Kes eeldaks

Jeepi kaubamärgil on nii rikas ajalugu kui vähestel. Esivanemate vaim elab loomulikult edasi nende uutes mudelites, loomulikult uuendatuna uute tehnoloogiatega - nüüd ka sellise moeka elektriga. Renegade pistikhübriid osutus nii headeks kui ka vähem headeks lahendusteks.

Andraj Keijar

Renegade on mõeldud eelkõige juhtidele, kes ei vaja tingimata (liiga) suurt autot, kuigi sõitjateruum on äärmiselt mugav ja avar, seda ka nurga tõttu, mis võimaldab ruumi paremini kasutada, ja pagasiruumis palju tihedamalt . Ruumi on vaid 330 liitrit, mis on palju, kuid mitte palju.... Siiski on tõsi ka see, et hübriidajami tõttu on see masin, mis sobib ideaalselt kellelegi ja enam -vähem mõttetu neile, kel pole palju võimalusi kohapeal akut laadida.

Šassii on suurepärane, kuna see on piisavalt pehme, et neelata kõik teevõllide konarused ja konarused, mida Sloveenias tegelikult pole. Kuid samal ajal uhkeldab see ka auväärse positsiooniga teel, nii et juht saab teda usaldada. Kuid ainult siis, kui ta on täielikult harjunud rooli liiga sujuva liikumise tundega. Ma usaldasin teda ja mulle avaldas üha enam muljet mugavus ja asjaolu, et need, kes ehitavad halvasti ja teenindavad Sloveenia teid veelgi halvemini, leidsid Renegade'is tõelise konkurendi.

4,24 meetri pikkused pressisid nad suurema osa autost sisse, andes sellele ruudukujulisema kuju, kui arvatakse Jeepile sobivat. Sellega ei võida ta tingimata iludusvõistlusi, kuid see annab talle iseloomu ja nähtavust. Sama võib öelda ka interjööri kohta. Siiski on kõik selles veidi hajutatum. Mõned keskkonsooli lülitid ja näidikud on kusagilt armatuurlaua tagant silmapiirilt eemale peidetud. Minul ei olnud kerge leida optimaalset sõiduasendit ja isegi paremas põlves oli veidi õnnetu armatuurlaud, mis kindlasti mugavusele kaasa ei aidanud. Õnneks vähemalt ülejäänud töötas nii nagu peab ning auto on mugav, loogiline ja piisavalt lihtne kasutada.

Sama võib öelda ka selle auto südame kohta. Pistikühendusega hübriidajamiga süsteemil on kõik neli ratast ja sellel on mitu tööprogrammi, kuid me teame seda ka näiteks kompassist.... Seega koosneb jõuülekanne 1,3-liitrisest bensiinimootorist, mille võimsus on 132 kilovatti (180 "hobujõudu") ja 44 kilovatti (60 "hobujõudu") paar võimsat elektrimootorit.... Praktikas toimib see kombinatsioon väga hästi, kaks ajamit täiendavad üksteist suurepäraselt ja võimaldavad juhil autot üsna otsustavalt juhtida, kuna üks elektrimootor hoolitseb vajadusel ka tagaveo eest.

Eriti elavaks muutub see elektrirežiimil kiirendades. Siis muutub Renegade uskumatult rõõmsaks, esimesed meetrid on tõeline rõõm.... Elektrirežiimis saate ühe laadimisega läbida kuni 60 kilomeetrit (muidugi linnatingimustes), kui olete pehmem. Ühel kettalt teisele üleminek on aga kuuldamatu ja märkamatu; Seda, et kuskil kapoti all on ka bensiinimootor, teavad juht ja reisijad, kui temalt midagi muud küsite. Sel ajal on kuulda üsna jämedat müra, kuid teel ei juhtu peaaegu midagi.

Muidugi on sellel ajamil oma hind. Esiteks on see 37-liitrine kütusepaak, mis tähendab, et kui te ei lae oma akut regulaarselt, võite tanklates olla veidi tihedam. Aga ka seetõttu, et kütusekulu testil ei olnud kaugeltki tehases lubatud. Testis õnnestus mul teda rahustada (peaaegu) tühjenenud akuga, mille maht oli veidi alla seitsme liitri 100 kilomeetri kohta. Muidugi juhtub see siis, kui aku on tõepoolest peaaegu tühi ja sellel on veel protsent või kaks elektrit. Sel ajal sõltub suurem osa ajamist ainult bensiinimootorist ja seetõttu suureneb kütusekulu. Aku pideva laadimisega muutub umbes nelja liitri bensiini tarbimine realistlikumaks.

Ja veel üks asi: kui saate oma autot regulaarselt laadida ja saate tõesti palju elektriga sõita, on selline auto hea valik. Kui mitte ja kui sõidad enamasti bensiiniga, siis on Renegade oma 1,3 kilovatise (110 "hobujõu") 150-liitrise automaatmootoriga pea poole odavam ja odavam lahendus.

Jeep Renegade 1,3 GSE PHEV eAWD AUT 240 S (2021)

Põhiandmed

Müük:	Avto Triglav doo
Testimudeli maksumus:	44.011 €
Mudeli baashind koos allahindlustega:	40.990 €
Testmudeli hinnaalandus:	40.511 €
Võimsus:	132 kW (180 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	7,1 s
Maksimaalne kiirus:	199 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	2,3l / 100km

Kulud (aastas)

Tehniline teave

mootor:	Mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.332 cm3 - maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj) 5.750 juures - maksimaalne pöördemoment 270 Nm pööretel 1.850 p/min. Elektrimootor: maksimaalne võimsus 44 kW - maksimaalne pöördemoment 250 Nm. Süsteem: maksimaalne võimsus 176 kW (240 hj), maksimaalne pöördemoment 529 Nm.
Aku:	Liitiumioon, 11,4 kWh
Energia ülekanne:	mootoreid veavad kõik neli ratast – 6-käiguline automaatkäigukast.
Mahutavus:	tippkiirus 199 km/h - kiirendus 0-100 km/h 7,1 s - tippkiirus elektriline 130 km/h - keskmine kombineeritud kütusekulu (WLTP) 2,3 l/100 km, CO2 emissioon 52 g/km - elektriline sõiduulatus (WLTP) 42 km, aku laadimisaeg 1,4 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Mass:	tühi sõiduk 1.770 kg - lubatud täismass 2.315 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.236 mm - laius 1.805 mm - kõrgus 1.692 mm - teljevahe 2.570 mm
Kast:	330–1.277 l.