Lühike test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Töökate jaoks

Väljaspool? LC kui LC; mida 'COMPANY ', te ei saa (kiiresti) teada. Nägu peaks toetuma ühele tagaaknast ja blokeerima käega välisvalguse. Sees? Mugavalt istudes kuni tugeva nahani ei pane te seda tähele enne, kui vaatate oma tahavaatepeeglisse. Kas märkate selles võrk.

Võrgustik (ja kõik, mida nimi "Professional" viitab) on sisemine, s.o Sloveenia töö, st ametliku Toyota "kergveoki" ümberehitamine Sloveenia nõuetele vastavaks veokiks toimub – geograafiliselt – vahetult enne kliendile tarnimist.

Võrgustik ja kõik muu seisneb ennekõike vastavuses, kuid sellel on ka tore funktsioon: kui tegelete tõsiselt käsitööga, võite kaasas kanda ka suuremaid ja raskemaid esemeid, mitte ainult teksapükste ja ujumistrikoode kotte, ja need rasked esemed ei tee seda. t peab pidurdamisel sisenema sõitjateruumi. Läbipaistev. See võib põhjustada peavalu.

Kuid on ka puudusi. Esiteks pole inimõiguste nõukogu enam seitsme- viiekohaline; teiseks kaubaosa maht muutmata, ja ei mingit arutelu (peale mõned head tööriistad...); ja kolmandaks, võrk (või mõni muu osa) testis LC-s värises alati isegi siis, kui see oli täis ja tekitas mõnes mootori pöörete ja pöörete piirkonnas häirivat müra. Kuid isegi siin võivad mõned tööriistad aidata ja veelgi parem kasutada garantiitingimusi.

Nüüd aga on: sest nagu juba mainitud, pole profil kolmandat pinki, jääb ta maha. tohutu auk... Aga tõesti tohutu. On veel üks rull, siis osa sellest plastist, mis on disainitud pigem vastupidavaks kui meeldivaks puudutamiseks, ja põhi, mis on valmistatud libisemiskindlast kangast, ja kaks pikisuunalist soont, mis on kindlalt paigaldamiseks valmis. .. ühendatud sellega ja lõpuks 220 -voldine pistikupesa, mis võib tõmmata ligi poole amprit, mis tähendab, et saate ühendada kõik, mille võimsus ei ületa 100 vatti.

Järeltöötluse tõttu ei ole kokpit muutunud, mis tähendab, et tagantpoolt vaadates läheb teise rea pink alla, kuid jällegi (taga oleva võrgu tõttu) on see peaaegu täiesti kasutu. Tänu mõnele eemaldatud ja lisatud osale on selline professionaal ka pisut kergem kui sama isiklik LC, eeldatavasti täpselt 70 kilogrammi võrra.

Parim varustus

Ilmselgelt olete valinud, kuna teenindate ülalnimetatud kordajaid Premium Võite valida mitte Premium ja säästa umbes 20 tuhat, kuid palun: see ei jää teie kuvandile alla ja te ei saa ilma Premiumita hakkama. Kuna Premium-profiilis istumine on imperaatorlik, on peaaegu raske uskuda, et tõeline linnamaastur võib olla poolhaagis ja seda rohkem samal ajal ja samal ajal täielikult. luksusauto.

Sellist looma tuleb ka päris korralikult ronida, mistõttu - või üldse suuruse tõttu - inimene austab teda, kui ta juba ei oska. maailmakuulus... Sees, sõidu ajal ja mujal on kohe märgata, et mitte sakslased ei teinud seda, sest kui see oleks nii, oleksid kõik nupud ühesugused ja korralikult järjest laotud, nii et need võivad olla veidi laiali aga ei ütle midagi, elu pole kunagi lühem ...

Mehaanikat on väga lihtne taltsutada ja silmailu rõõmustavad tohutud välispeeglid, nagu tänapäevased ökoautod, pole ammu olemas. Need ei sobi aerodünaamilisteks võrranditeks.

Ikka maastur

Võib-olla lihtsalt mälu värskendamiseks: LC on Maastur selle sõna täies tähenduses ja kõigi maasturite tõelise maastikukujunduse tõttu on see tõenäoliselt traktorile kolmele kõige lähemal, kuid ole ettevaatlik, lähim ei tähenda, et see sõidaks värskelt küntud põllult. Jäägem sinna, kuhu LC peaks liikuma. Näiteks mööda seda kahe meetri laiust joont, mida ma autoga sõites isegi ei nimetaks kitseteeks. Siin on LC, nagu oleme juba katsetanud ja kirjutanud, suurepärane. Maastikumängud.

Mehaanika? Ükski objekt ei ole kosmose suurimate tehnoloogiliste avastuste nimekirjas, kuid need on kõik inimsõbralikud ja väga kasutajasõbralikud. Muinasjutt 2,215 tonni raskeid loomi kulutab 100 liitrit 130 kilomeetri kohta tunnis ja 11 liitrit 100 kilomeetri kohta XNUMX kilomeetri kohta.

Käigukast see on selgelt automaatne, maapinnal suurepärane ja teedel peaaegu sama. Nad on endiselt põllu jaoks olemas käigukast, diferentsiaalilukk keskdiferentsiaal ja püsikiiruse juhtimissüsteem laskumisel, kohandatud maastikuga ESP Veel midagi. Ühesõnaga pakett, millele me pole oma planeedilt veel tõsiseid kaebusi leidnud.

Nii et ma ütlen, õnnista professionaale. Pean silmas õnnistust neile, kes seda kasutavad ja seega jätkuvalt raha teenivad.

Tekst ja foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Põhiandmed

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 2.982 cm3 - maksimaalne võimsus 127 kW (173 hj) 3.400 p/min juures - maksimaalne pöördemoment 410 Nm pööretel 1.600-2.800 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 5-käiguline automaatkäigukast - rehvid 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H / T).
Mahutavus:	tippkiirus 175 km/h - 0-100 km/h kiirendus 11,7 s - kütusekulu (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2 emissioon 214 g/km.
Mass:	tühi sõiduk 2.215 kg - lubatud täismass 2.035 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.760 mm – laius 1.885 mm – kõrgus 1.845 mm – teljevahe 2.790 mm – pakiruum 621–1.151 87 l – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / suhteline vl. = 33% / läbisõidumõõdiku olek: 3.117 km
Kiirendus 0-100 km:	12,6s
402 m kaugusel linnast:	18,6 aastat ( 122 km / h)
Maksimaalne kiirus:	175 km / h (V.)
testi tarbimine:	11,2 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	41,0m
AM tabel:	40m

оценка

• Linnas võib see olla pisut tülikas, kuid see sõltub ka juhist. See pakub palju rõõmu asulavälistel teedel, maastikul, kiire maanteel ja on kindlasti üks esikolmikutest. Ja "väikeveok".

Kiidame ja heidame ette

mootor, käigukast

väljaku kujundus

Varustus

kliimaseadme efektiivsus

tahavaatepeeglid

lai kohaldatavus

liiga nõrk ukse kinnitussüsteem (kallutus)

liiga järsk reageerimine ESP süsteemilt headel alustel

kokpiti müristamine

fikseeritud tagaruum

salongimüra - mitte premium