Proovisõit Volkswagen Arteon ja Kia Stinger
Spetsiaalsetel autodel on oma turg, kus tavapärased konkurentsireeglid vaevalt toimivad
Lipulaev Volkswagen näeb nüüd välja selline: viieukseline kere ilma külgmiste aknaraamideta, kükitanud siluett ja väga rikkalik välisviimistlus. Arteoni oodati Venemaal üle kahe aasta ja nüüd näib see olevat omaette, sest seda kallist autot on peaaegu võimatu võrrelda teiste ärisegmendi mudelitega. Kia Stinger muutus kunagi turu jaoks samaks - stiilne sportauto massimargi raames, mis osutus mitte niivõrd lipulaevaks, kuivõrd selle vitriiniks.
See on kindlasti kõige säravam auto, millega ma viimastel aastatel sõitnud olen. Ükski Mercedes, BMW ega Bentley ei äratanud tänavatel sellist huvi nagu see kuldne Arteon, sest isegi rikutud Moskvas näeb Saksamaalt pärit uudis välja nagu midagi erakordset. Eriti pilkupüüdvad on teiste Volkswageni omanikud, kes teavad kindlalt, et tegemist on "uue Passat CC-ga" ja on kindlad, et see on "väga kallis".
Kui sakslased ei oleks auto tagasivõtmisega viivitanud, oleks väga kalli mudeli kuvand pehmendatud, kuid tänapäeva reaalsus on see, et Arteon peab tinglikult põhikonfiguratsioonis maksma peaaegu 3 miljonit ja kindlasti mitte vähem kui 3 miljonit Premium versioonis, mis siin tundub väga loogiline. Konks on see, et olles vaevalt Venemaal ilmunud, õnnestub Arteonil end Euroopas värskendada ja stiilieelset versiooni pole kuidagi lihtne osta.
Mul pole õrna aimugi, milline on Arteon perekonnana, sest ma ei üritanud isegi lasteistmeid sinna panna. Kuid disaini järgi otsustades pole vastunäidustusi: tagumistel istmetel on palju ruumi, isegi kui arvestada madalat katust, on olemas Isofix -kinnitused ja selle pagasiruum on üsna võrreldav võrdlusalusega Skoda Superb. Idee tõsta stiilne auto liftbacki kujul tundub sõjaväe nipina, sest see on lihtne viis ilus auto veelgi mitmekülgsemaks muuta. Noh, raamita uksed pole mitte ainult stiilsed, vaid ka üsna kallid, vähemalt visuaalselt.
Asjaolu, et autol on VW Passati tavaline salong, pole veel piinlik (eelmisel Passat CC-l oli lõpmatult vananenud paneel), kuid pärast mahlast välimust on värvidest ja julgematest joontest veidi puudu. Seadmete ja meediumisüsteemide graafika aitab mingil määral välja, kuid siin puutute kokku asjaoluga, et Arteon ei tee kõike automaatselt. Kolme miljoni eest makstud autol pole parkijat ja ta ei taha rooli pöördeid keerata, kuid selle kõik lunastavad kaunid maatriks-esituled, mis valgustavad teed sektoritega ja võimaldavad alati sõita kaugega , teisi häirimata. Tõsi, Superb suudab teha umbes sama, nii et kui võrrelda varustustasemeid otse, saate aru, et 3 miljonit makstakse peamiselt disaini eest.
Võite isegi välistada sõiduomadused, sest siin tunduvad need veidi teisejärgulisena. 190 jõudu on miinimumtase, kuid soovite rohkem. Õige juhitavus on paigas, kuid jällegi pole midagi meistriteost - tavaline tugev Volkswagen, kes teab, kuidas sõita ideaalselt, kuid ilma elurõõmuta. Ja siin soovite lihtsalt midagi sellist nagu tagavedu, nii et see oleks veidi põnevam, hästi või vähemalt täielik, kuid see pole ja ei ole ka lisatasu eest.
Selgub, et paaris kahes väga ebatavalises Kia Stingeri autos on rohkem juttu ja emotsioone, kuid Arteon võidab vaadete lahingu ühe eesmärgiga ja me räägime vaadetest väljastpoolt. Ja kui keegi unistas igavast Volkswagenist, siis on see täpselt sama variant, mis pealegi näeb ka piisavalt esinduslik välja, et teda õigusega lipulaevaks nimetada. Ja see, et ta kindlasti massiliseks ei saa, on ainult tema kätes, sest tõelist lipulaeva ei tohiks ilmuda igale linna nurgale.
Meie esimesel kohtumisel šokeeris Stinger sõna otseses mõttes, kuid meie tuttav osutus mitmel põhjusel nii emotsionaalseks. Esiteks toimus auto proovisõit legendaarsel Nordschleifel. Teiseks esitas autot isiklikult üks selle loojatest, mitte vähem legendaarne Albert Bierman. Kolme aastakümne jooksul sisendas see mees BMW M mudelites häid kombeid ja otsustas siis elus midagi drastiliselt muuta ning asus korealastega katsetama, mis osutus sellest hoolimata edukaks.
Lõpuks hämmastas Kia kaubamärk, mis on viimase kümne aasta jooksul ehitanud väga ilusaid, kuid iseloomult üsna nõutuid autosid, mind sõbralikult, kui rullis välja selliste sõiduharjumustega mudeli. Aga kui eufooria möödus, algas külma peaga kaine analüüs. Ja mingil hetkel lakkas Korea liftback isegi praktilise ja kohati igava Skoda Superbi taustal unikaalsena.
Täna on sellel veel üks rivaal - Volkswagen Arteon. Ja mul on peaaegu samad mõtted. Kui me turunduskesta täielikult ära viskame, siis võime julgelt öelda: Stinger ei ole kiirtoiduline grand turismo, vaid tavaline äriklassi liftback. Tõsi, väljendunud sportliku iseloomuga. See tähendab, et Arteoni saab talle konkurendiks kirjutada koos esmaklassilise Audi A5 Sportbacki või BMW 4. seeria Gran Coupe’iga. Pealegi väidab Volkswagen, vaatamata kaubamärgi rahvusele, oma hinnaga, et konkureerida kõrgemate ja mainekamate segmentide autodega. Ja auto ise on konservatiivse Passati taustal üsna loogiliselt paigutatud moekamaks.
Neil, kes usuvad, et neid autosid ei saa erineva paigutuse tõttu võrrelda, on õigus vaid osaliselt. Tavaline ostja ei hooli reeglina eriti sellest, kuidas mootor tema auto kapoti all asub ja millisele teljele pöördemoment edastatakse. Nüüd valivad inimesed autosid mitte mingisuguse eripära tõttu, vaid tarbijate omaduste komplekti jaoks: disain, dünaamika, mugavus liikvel olles, sisemugavus ja hinna ja kvaliteedi suhe. Ja selles mõttes on mõlemad need autod väga lähedal.
Kuid Kia köidab kohe oma silmatorkava kujundusega, võttes arvesse isegi tõsiasja, et tema pildi mõningane tasakaalustamatus tekitab väikeste detailidega väliskülje. Liiga palju on helkureid, plastist lõpuseid, voodreid, uimi ja muid kaunistusi. Kuid pika kapuutsi ja õigete proportsioonidega dünaamiline siluett on reservatsioonideta hea.
Siseviimistlus on väliskülje loogiline jätk. Stingeri kabiin sarnaneb hävitaja lennukikabiiniga. Samal ajal pole juhi töökohal tõsiseid puudusi. Sobivus on mugav ja kõik juhtnupud on käe-jala juures. Loogiliselt on paigutatud ka keskkonsooli nööbiplokid. Kasutate neid peaaegu intuitiivselt.
Sarnaste mõõtmetega jääb Stinger teise rea paigutusega endiselt Arteonile alla. Ruumi on siin piisavalt, kuid kolmandat reisijat takistab massiivne kesktunnel. Teiselt poolt, kas on juba ammu möödas, kui panete kolm inimest tagumisse ritta? Jällegi on Stinger peamiselt juhiauto. See ei pruugi tunduda nii rafineeritud kui Volkswagen maanteel, kuid sellel on terav ja täpne rool, reageeriv gaasipedaal ja täiesti tasakaalustatud veermik.
Ja peamine üllatus on ülekiirendamise dünaamika. 247-hobujõulise kaheliitrise turbomootori ja nelikveoga Stinger on märgatavalt kiirem kui 190-hobujõuline Arteon. Ja tegelikult tähendab enam kui 1,5 sekundi erinevus "sadadeni" väga tõhusat abi fooris. Lisaks on korealasel pigem hasartmängukäitumine. Palju huvitavam on sellega sõita mitte sirgjooneliselt, vaid kordamööda. Just sellistes režiimides mõjutavad paigutuse kurikuulsad omadused.
Noh, peamine argument Stingeri kasuks on hind. Isegi esialgse 197-hobujõulise mootoriga on nelikvedu saadaval ja selline auto maksab vähem kui 31 556 dollarit. Ja meie 247-hobujõulise mootoriga versioon algab 33 198 dollarist ja isegi GT-Line'i kõige rikkamast versioonist. mahub 39 445 dollarisse. Arteoni hind algab vaid 34 698 dollarist ja heldelt varustatud autode puhul ületab see 39 445 dollarit.
| Kehatüüp | Tõstmine | Tõstmine |
| Mõõtmed (pikkus / laius / kõrgus), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Teljevahe, mm | 2906 | 2837 |
| Kliirens, mm | 134 | 138 |
| Oma mass, kg | 1850 | 1601 |
| mootori tüüp | Bensiin, R4 turbo | Bensiin, R4 turbo |
| Töömaht, kuupmeetrit cm | 1998 | 1984 |
| Võimsus, hj koos. pööretel | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Maks. lahe. hetk, Nm p / min | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Käigukast, ajam | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. kiirus, km / h | 240 | 239 |
| Kiirendus 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Kütusekulu, l | 9,2 | 6 |
| Pagasiruumi maht, l | 406 | 563 |
| Hind alates, $ | 33 198 | 34 698 |
