Proovisõit Audi A3

A3 sedaan on võib-olla parim pakkumine neile, kes otsivad odavat lisatasu ja on krossodest väsinud. Kuid kuidas käitub troika väga halbadel teedel?

Kakskümmend aastat tagasi tundus Audi 80 nagu auto teiselt planeedilt. Mäletan igavesti mõnusat veluurilõhna, pehmet plastikut armatuurlaual, jalgadega küljepeegleid ja kõva ahtrit koos tugeva tulega. Üllataval kombel õnnestus "tünnil" ajast ette jõuda - kunagi varem polnud sakslased nii julge välimusega autosid tootnud. Uuendatud Audi A3, millest peaaegu 30 aastat hiljem sai tegelikult "kaheksakümnendate" ideoloogiline järeltulija, on oma esivanemaga kuradima sarnane. Ta on väga stiilne, hubane ja sama karm.

Tegelikult oli Audi 80 ja Audi A3 vahel ka B4 tagaosas A5 - just teda kutsuti "tünni" otseseks pärijaks. Pärast põlvkonnavahetust kasvas A4 suurus aga sedavõrd, et see määrati kohe vanemale D-klassile. Samal ajal ei olnud Audil C-segmendis sedaani - see autode klass oli 2000. aastatel Euroopa turul populaarsust kaotamas, mistõttu Ingolstadt jätkas A3 tootmist kõigis keredes, välja arvatud neljaukseline.

Praegune "troika" sedaan on väga stiilne auto. Õhtul on seda vanema A4-ga lihtne segi ajada: mudelitel on sarnane iseloomuliku sälguga peaoptika, hiiglaslik radiaatorivõre ja kaubamärgiga kapoti reljeef. Testisime A3-d S-reas: küljeliistude ja kaitseraudadega, sportvedrustuse, 18-tolliste rataste ja suure katuseluugiga. Selline "troika" näeb välja isegi kallim, kui see tegelikult maksab, kuid on üks probleem - see on Venemaa teede jaoks liiga madal.

3-liitrise mootoriga baas A1,4 kliirens on 160 millimeetrit. Kuid ukseläved võtavad ära umbes 10 mm ja sportvedrustus - umbes 15 millimeetrit rohkem. Äärekividel parkimise võib unustada ja parem on takistustest läbi sõita väga ettevaatlikult - sedaanil on plastikust karterikaitse.

Audi "troikale" esitatakse kaks TFSI bensiinimootorit, mille vahel valida: 1,4 liitri (150 hj) ja 2,0 liitri (190 hj) vahel. Kuid tegelikult on edasimüüjatel ainult baasmootoritega versioonid ja see oli täpselt see A3, mis meil testis oli.

Kaheliitrise sedaani tehnilised omadused näevad vähemalt paberil pahaendelised: 6,2 s kuni 100 km / h ja maksimaalne kiirus 242 km / h. Arvestades TFSI tuunimispotentsiaali ja nelikvedu, võiks selle A3 muuta millekski väga huvitavaks. Kuid 1,4 liitrit linnas piisab varuga. Väikese omakaalu (1320 kg) tõttu liigub "troika" kiiresti (8,2 sekundit "sadadesse") ja põleb vähe bensiini (katse ajal ei ületanud keskmine kütusekulu 7,5 - 8 liitrit 100 kilomeetri kohta).

Seitsmekäiguline "robot" S tronic (sama DSG) on siin häälestatud peaaegu standardile - see valib soovitud käigu väga loogiliselt ega ärata liiklusummikutes tähelepanu. Siit jäi vaevumärgatav löök esimeselt teisele üleminekul, kuid siledamaid robotkaste pole ma siiani kohanud. Isegi Fordi Powershift, mis on siduri suhtes liiga õrn, ei suuda sama sujuvalt sõita.

Ülejäänud pehmust A3-st ei tohiks oodata. Spordivedrustus Moskva oblasti maanteel on valmis endast jäljetult kõik välja raputama, kuid niipea, kui Audi on siledal, eelistatavalt käänulisel asfaldil, muutub see tõeliseks juhiautoks. Ingolstadt teab palju vedrustuse õigete seadete kohta.

Esmapilgul on sedaan A3 liiga kompaktne auto. Jah ja ei. Mõõtmete poolest jääb "troika" golfiklassi keskmisest tõesti maha. Selles segmendis pole ühtegi lisatasu autot, välja arvatud väga moekas Mercedes CLA, seega tuleb Audi mõõtmeid võrrelda massmudelitega. Niisiis, "sakslane" jääb Ford Focusele kõigis suundades alla.

Teine asi on see, et "troika" sees ei tundu olevat kitsas. Kitsas keskkonsool ja uksekaartide süvendid võimaldavad teil üsna vabalt istuda. Tagumine diivan on tõenäolisem ainult kahele - kesklinnas oleval reisijal on seal kõrgest tunnelist väga ebamugav.

A3-pakiruum pole selle peamine eelis. Väidetavalt on maht 425 liitrit, mis on väiksem kui paljudel B-klassi sedaanidel. Kuid tagumise diivani seljaosa saate tükkhaaval kokku klappida. Lisaks on pikkade pikkuste jaoks lai luuk. Samal ajal on kasulik ruum korraldatud väga asjatundlikult: silmused ei söö väärtuslikke liitreid ning külgedele on ette nähtud igasugused võrgud, peidukohad ja konksud.

Audi kompaktse sedaani trump on selle sisustus. See on nii kaasaegne ja kvaliteetne, et A3-s on lihtsalt rõõm olla. Armatuurlaud on eriti hea - suurte arusaadavate kaalude, informatiivsete spidomeetrite, tahhomeetri ja digitaalse kütusetaseme näidikuga. Piltidel näeb "troika" armatuurlaud üsna vilets välja, kuid see mulje on petlik. Jah, nuppe pole tõesti väga palju, kuid enamik funktsioone on peidetud multimeediumisüsteemi menüüsse. Ta, muide, on siin tohutu ekraani ja navigeerimisribaga - nagu vanematel A4 ja A6 mudelitel.

Pärast A1 kompaktse luukpära Venemaalt lahkumist osutus Audi sisenemismudeliks just A3. See tähendab, et esmaklassilise "sakslase" omanikuks saamine on täna kallim kui kunagi varem: rikkalikus konfiguratsioonis maksab esiveoline Audi A3 umbes 25 800 dollarit. Hea uudis on see, et A3 on ehk parim pakkumine neile, kes otsivad lisatasu ja on krossodest väsinud.

Kehatüüp	Sedaan
Mõõtmed: pikkus / laius / kõrgus, mm	4458/1796/1416
Teljevahe, mm	2637
Pagasiruumi maht, l	425
Oma mass, kg	1320
mootori tüüp	Bensiin ülelaetud
Töömaht, kuupmeetrit cm	1395
Maks. võimsus, hp (p / min)	150 5000-6000
Maks. lahe. hetk, Nm (p / min)	250 1400-4000
Ajami tüüp, jõuülekanne	Esikülg, RCP7
Maks. kiirus, km / h	224
Kiirendus 0–100 km / h, s	8,2
Kütusekulu (segatsükkel), l / 100 km	5
Hind alates, USD	22 000