Proovisõit Skoda Octavia RS
Octavia RS sportlik välimus vihjab tugevusele, kuid ei lülita karedust välja. Ja kui te tõesti kulutate umbes 26 300 dollarit golfiklassi mudelile, siis ainult sellele - kiirele, võimsale ja samal ajal kõige praktilisemale ...
Corrida Redi erkpunane värv, rõhutatult reljeefne kaitseraud, millel on väljakutsuvalt suured õhuvõtuavad, keerulised hakitud rattad, mille taga on punased pidurid selgelt näha - Skoda Octavia RS sportlik välimus vihjab tugevusele, kuid ei tõrju ebaviisakusega. Ja kui kulutate golfiklassi mudelile tõesti umbes 26 300 dollarit, siis ainult sellele - kiirele, võimsale ja samas kõige praktilisemale.
Esialgu näib, et linnatänavate tihedus, mida haaravad igapäevased liiklusummikud, muudab liftbacki sõidu talumatuks, kuid auto osutub äärmiselt külalislahkeks. Salong peaaegu ei erine tavapärasest, kuigi see näeb siiski lõbusam välja. Peaaegu võidusõiduprofiiliga sportistmed ei kurna teie selga üldse ja võtavad erineva suurusega juhid hõlpsasti sülle. Paks kolme kodaraga rool sobib ideaalselt pihku ja vaiksema auto jaoks sobiksid sellised kaunistused nagu punased õmblused nahast õmblustel ja süsinikkiust paneelidel. Niisiis kõnnib Octavia RS mööda tänavaid kiirustamata ja kaunilt, sõrmides ettevaatlikult asfaldiliiteid ja kunstlikke ebatasasusi, unustamata peatustes mootorit välja lülitada. Natuke karm ja ei midagi enamat.
Tsiviilisugulaselt päritud Skoda Octavia RS šassii arhitektuur, ainult siin on kõik veidi erinev, eesliitega "sport": vedrustus koos teiste, jäigemate vedrude, amortisaatorite ja vaikivate klotsidega, rooliratas koos muutuv ülekandearv ja kohanemisvõimeline elektriline võimendi ning tugevasti võimendatud mootor ... 2,0 TSI turbomootor toodab 220 hj. ja tubli 350 Nm - 60 Nm rohkem kui eelmise põlvkonna auto.
Seda šassii ei saa nimetada sakiliseks isegi siis, kui see on 19-tolliste ratastega. Elastne vedrustus osutub isegi suurte muhkude korral üsna energiamahukaks ja väiksemate muhkude puhul ei häiri see jäikust. Pöörete vahetamine on rõõm: Octavia RS üllatab meeldivalt üheselt mõistetava reageerimise ja täpse roolivõimega. Tasakaal on peaaegu täiuslik: tõukejõu all sirgub auto trajektoori, gaasihoovastiku all keeratakse see peaaegu ilma veereta kurvi. Peaaegu akadeemiline käitumine on osaliselt XDS-i elektroonilise süsteemi kasuks, mis simuleerib keskdiferentsiaalilukku, pidurdades koormamata veoratast kergelt. XDS on eriti hea ebastabiilsel pinnal manööverdamisel, kuid märjal asfaldil seiskumisest alustades ei aita see meeleheitlikku libisemist vältida.
Gaasiga, eriti libedal pinnal, peate seda üldiselt ettevaatlikumalt käsitsema - liigne veojõud läheb kohe libisemisse. Skoda Octavia RS laguneb kohast hoolimata stabiliseerimissüsteemi vastupanust kohast. Edasi mootorisoolo: turbiini nutude ja heitgaasisüsteemi kaadrite all lohistab ta raevukalt autot edasi, pööreldes raevukalt ja ühtlaselt isegi madalatest pööretest. Deklareeritud 6,8 sekundi kiirendusse "sadadeni" on lihtne uskuda.
Õnneks on praeguse turbomootori iseloom siiski üsna sujuv. Madalatel pööretel turbo viivitust ei esine ja voolu kiirendusest loobutakse enamasti ilma allakäiguta. Kast – kahe siduriga eelselektiivne "robot" DSG - püüab üldiselt käiguvahetusele aega mitte raisata, jättes juhile tunde, et mootori ja rataste vahel tekib raudne side. See töötab nutikalt, kuid “sõidus” eelistab kasutada sagedamini kõrgemaid käike. Kuid sportrežiimis hoiab DSG mootorit pidevalt kõige suurema pöördemomendiga pöörete vahemikus ja aeglustab jõuallikat jahedalt - järjestikku, gaaside taastamisega, sealhulgas käiguvahetusega. See ei osutu mitte ainult mugavaks, vaid ka väga atmosfääriliseks.
Sportrežiim, mis aktiveeritakse RS-režiimi klahviga, muudab mitte ainult toiteploki vastuste teravust ja kasti olemust. Roolil on meeldiv raskustunne ja mootori heli omandab ülla bassi noodi. See aga ei pane ümbritsevaid sugugi külgedele hüppama - mootori spordisümfooniat, mida helisüsteemi kõlarid jäljendavad, kuulevad ainult salongi elanikud. Lisaks ei pea juht stabiliseerimissüsteemi ohjad spetsiaalselt lahti keerama, mis, kuigi see ei lülitu täielikult välja, nihutab oluliselt lubatu ulatust. Octavia RS suudab kurvist väljumisel ilma raskusteta ahtrit kiigata, kuigi see sobib palju paremini trajektooril sõitmiseks, kui pöördeid on täpselt ette nähtud. Tihe, kergelt närviline rool on pööretes täpne ja arusaadav, rullid on peaaegu märkamatud, käigukast reageerib, mootor on terav ja heliriba on suurepärane - sportrežiimis on see täiesti erinev auto. Ja see on linnas juba kitsas.
Spordirežiimi ei saa ainult sisse või välja lülitada – pardal olev meediasüsteem võimaldab peenemaid seadistusi. Näiteks aktiveerige sportroolirežiim, jättes DSG-kasti ökonoomse algoritmi. Pakutakse isegi säästurežiime - sportautole mitte eriti kohane, kuid liikluses loiuks lükkamiseks väga mugav.
Kuid mitmekülgsus on alati olnud kiireima Skoda Octavia üks peamisi trumpe. Praeguse põlvkonna mudel oma korralike mõõtmete ja pika teljevahega annab mugavuse mõttes kõigist konkurentidest sada punkti ees. Avar salong mahutab hõlpsalt viis inimest ja Octavia RS pakiruumi suurusel pole klassikaaslaste seas kindlasti võrdset. Ainult tal on golfiklassi standardite järgi tohutu avaus ja täisväärtuslik trafo pakiruum, millel on kahekordne põrand, võrgud pagasi jaoks ja taskud väikeste asjade jaoks. Ärgem unustagem istmete all olevaid kaste, uksetaskutes olevaid prügikonteinereid, jääkaabitsat ja tervet teenuselektroonika arsenali, ilma milleta isegi selline sportlane kaasaegses metropolis end ebamugavalt tunneb. Näiteks kohanduv valgus, automaatne parkimisteenus, mootori käivitamise nupp ja tahavaatekaamera.
Kuid kõik ülaltoodud ei kuulu standardvarustusse. Venemaal pakutakse Octavia RS-i ühe ja üsna rikkaliku konfiguratsioonina (saate valida ainult käigukasti: 6-käiguline "mehaanik" või sama käikudega DSG-robot), kuid valikute loendis on kaks tosinat rohkem esemeid, millest saate ilma teha. Vastasel juhul ületab auto hind 26 300 dollari piiri, mis on golfiklassi auto jaoks liiga palju, ehkki nii kiiresti. Olgu see nii, elektroonikaga või ilma, kõigi turul olevate "laetud" mudelite hulgas oli ja jääb kõige otstarbekamaks just Octavia RS. Need, kes ei nõustu, saavad vaadata Corrida Redi viiendat ust, mis kiiresti kaugusse libiseb.
