DSG käigukast - plussid ja miinused

Kaasaegses automaailmas on välja töötatud erinevat tüüpi käigukaste. Populaarsete hulgas on ka automatiseeritud võimalus, kuna see pakub sõidukiga juhtimisel maksimaalset mugavust.

Volkswageni kontsern on välja töötanud spetsiaalset tüüpi kastide, mis tekitab palju küsimusi sellise käigukasti töökindluse ja tõhususe kohta. Proovime teada saada, kas tasub osta auto, mis kasutab dsg-käigukasti?

Mis on DSG ja kust see tuleb?

See on ülekandetüüp, mis töötab eelvaliku roboti põhimõttel. Seade sisaldab topelt sidurit. See funktsioon võimaldab teil valmistuda järgmise käigu sisselülitamiseks, kui praegune on aktiivne.

Paljud autojuhid teavad, et automaatkäigukast töötab samamoodi nagu mehaaniline kolleeg. Need erinevad selle poolest, et käiguvahetust ei tee mitte juht, vaid elektroonika.

Mis on DSG-kasti eripära, kuidas DSG töötab?

Mehaanikuga autoga sõites vajutab juht siduripedaali kõrgemale käigule lülitamiseks. See võimaldab tal käiguvahetuse kangi abil käigud sobivasse asendisse viia. Siis vabastab ta pedaali ja auto kiirendab edasi.

Niipea kui sidurikorv haakub, ei edastata pöördemomenti enam sisepõlemismootorilt veovõllile. Sel ajal, kui soovitud kiirus sisse lülitatakse, liigub auto. Sõltuvalt teekatte ja kummi kvaliteedist ning rataste rõhust hakkab sõiduk aeglustuma.

Kui hooratas ja jõuülekande surveplaat taastavad haarduvuse, pole auto enam nii kiire kui enne pedaali vajutamist. Seetõttu peab juht mootorit tugevamalt väntama. Vastasel juhul kogeb sisepõlemismootor suurenenud koormust, mis mõjutab negatiivselt auto kiirendust.

DSG-käigukastidel sellist pausi praktiliselt pole. Masina eripära seisneb võllide ja hammasrataste paigutuses. Põhimõtteliselt on kogu mehhanism jagatud kaheks iseseisvaks sõlmeks. Esimene sõlm vastutab paarisülekande vahetamise eest ja teine ​​- paaritu. Kui masin lülitub üleslülitusse, annab elektroonika teisele rühmale käsu ühendada sobiv käik.

Niipea kui jõuüksuse kiirus jõuab nõutava väärtuseni, lülitatakse aktiivne sõlm lahti ja järgmine ühendatakse. Selline seade kõrvaldab praktiliselt "augu", kus kiirendusjõud kaob.

DSG ülekande tüübid

Automure VAG (selle kohta, mis see on, loe siin), on välja töötatud kahte tüüpi kaste, mis kasutavad dsg-edastust. Esimene sort on DSG6. Teine tüüp on DSG7. Igal neist on oma puudus. Sellega seoses tekib küsimus: millise variandi peaksite valima? Sellele vastamiseks peab iga autojuht arvestama oma omadustega.

Mis vahe on DSG6 ja DSG7 vahel?

Pealkirjas olev number näitab ülekannete arvu. Vastavalt on ühes versioonis kuus kiirust ja teises seitse. Kuid see pole kõige tähtsam, kuidas üks käigukast teistest erineb.

Niinimetatud märgülekande ehk dsg6 modifikatsioon ilmus 2003. aastal. See töötab tingimusel, et karteris on suur kogus õli. Seda kasutatakse võimsate mootoritega sõidukites. Sellise jõuülekande ülekandearv on suurenenud, nii et mootor peab suutma võlli pöörata hammasratastega. Kui selline kast oleks varustatud väikese võimsusega autodega, peaks elektroonika võimaldama pöörete suurenemist, et dünaamikat mitte kaotada.

See modifikatsioon asendati kuiva tüüpi kastiga. Kuiv selles mõttes, et topeltsidur töötab sarnaselt tavapärasele manuaalsele analoogseadmele. Just see osa tekitab seitsmekäigulise DSG-käigukastiga sõiduki ostmisel palju kahtlusi.

Esimese variandi puuduseks on see, et osa võimsusest kulub õlimahu takistuse ületamiseks. Teine tüüp laguneb sagedamini, seetõttu hoiatab enamik automehaanikuid DSG7-ga autode ostmise eest.

Käiguvahetuse kiiruste osas on eelvaliku automaadid kiiremad kui nende mehaanilised vasted. Kuid mugavuse osas on need jäigemad. Juht tajub, kui dünaamilise kiirenduse ajal lülitub käigukast järgmisele käigule.

Millised rikked ja probleemid on DSG-le tüüpilised?

Tuleb märkida, et DSG-masin ei riku alati. Paljud autojuhid on rahul nii 6- kui ka 7-käigulise valikuga. Kui aga kellelgi on kasti kasutamisega raskusi, on see rahulolematus seotud järgmiste ilmingutega:

• Tugevad tõmblused mis tahes kiirusel (üles või alla) minnes. See on tingitud asjaolust, et automaat ei suru plaate sujuvalt. Mõju on sarnane juhi siduripedaali kukutamise efektiga;
• Töö ajal oli kõrvalisi hääli, mis muudavad reisi ebamugavaks;
• Hõõrdepinna kulumise tõttu (kettad sulguvad järsult) kaotab auto oma dünaamika. Isegi kui allalöömise funktsioon on aktiveeritud, ei saa sõiduk järsult kiirendada. Selline rike võib rajal saatuslikuks saada.

Peamine rike on kuiva siduri rike. Probleem on elektroonika seadistuses. See ei võimalda seadmel sujuvalt töötada, vaid haakub kettad teravalt. Muidugi, nagu igas muus mehhanismis, on ka muid rikkeid, kuid võrreldes ketaste kiirendatud kulumisega on neid palju vähem.

Sel põhjusel, kui otsustati auto osta järelturult ja see on juba garantiiajast lahkunud, peaksite pöörama tähelepanu käigukasti seisukorrale. Muidugi pole ülaltoodud sümptomite ilmnemisel vaja kogu seadet muuta. Kulunud kettad tuleb välja vahetada, kuigi protseduur pole odav.

Mis on tootja garantii DSG-kastile, tasuta DSG-i parandamisele ja asendamisele?

Mis puudutab garantiiautot, peate arvestama järgmisega. Ettevõte hoiatab esialgu ülekande võimalike rikete eest. Niisiis ütleb ettevõte ametlikes dokumentides, et kastil DSG7 võib olla enneaegseid probleeme. Sel põhjusel kohustas ettevõte viie aasta jooksul või kuni 150 tuhande kilomeetri verstaposti ületamiseni esindused pakkuma klientidele, kes taotlesid mehhanismi garantiiremonti.

Ametlikes teenindusjaamades kutsutakse autojuhti rikkis olevad osad või kogu moodul välja vahetama (see sõltub rikke tõsidusest). Kuna juht ei saa seadme tööd kontrollida, kompenseeritakse selle töös tekkivad ebamugavused tasuta remondiga. Sellist garantiid ei anna ükski tootja, kes müüb mehaanikaga autosid.

Lisaks on edasimüüja kohustatud tegema garantiiremonti, hoolimata sellest, kus autot plaanipäraselt hooldati. Kui ettevõtte esindaja keeldub seadme tasuta parandamisest või väljavahetamisest, saab klient vabalt kaevata, pöördudes ettevõtte vihjetelefoni poole.

Kuna dsg-kasti ei hooldata, pole plaanitud hooldustöid vaja teha. See on töötaja katse teenida raha tarbetu protseduuri abil, mida ta ei saa teha.

Kas on tõsi, et Volkswagen on kõrvaldanud kõik DSG-kastiga seotud probleemid?

Loomulikult on kast pärast tootmisliinidele sisenemist läbi teinud olulisi muudatusi. Sellest hetkest on möödas peaaegu 12 aastat. Samuti ei teinud autotootja teada, et mehhanismi enam ei viimistleta. Siiani käib tarkvara täiustamine, mille tõttu tekivad kõige sagedamini raskused.

Hoolimata sellest pole hõõrdeelementide kiirendatud kulumise teemal mõtet pandud. Kuigi 2014. aastal loobub ettevõte järk-järgult viieaastasest garantiist, vihjates justkui, et üksuste lagunemise küsimust ei tohiks enam tekkida. Sellest hoolimata on probleem endiselt olemas, seega peate uue automudeli ostmisel olema ettevaatlik (kontrollige, kas DSG remont on garantii koosseisus).

Miks DSG7-ga autode tootmist jätkatakse?

Vastus on väga lihtne - ettevõtte esindajate jaoks jõuülekande tagasivõtmine tähendab sammu tagasi astumist ja inseneride ebaõnnestumise tunnistamist. Saksa tootja jaoks, kelle tooted on kuulsad töökindluse poolest, nõustuge, et mehhanism osutus ebausaldusväärseks - löök vöö all.

Selle teema põhirõhk on see, et võimalikud jaotused on tingitud kastide suurest efektiivsusest. Süsteemi arendamisse on palju investeeritud. Nii palju, et ettevõttel on lihtsam nõustuda oma sõidukite tasuta lisateenusega kui varustada oma tooteid eelmise võimalusega.

Mida peaks selles olukorras tegema lihtne autojuht, kes soovib osta Volkswageni, Skoda või Audi?

Mure pakub sellest olukorrast välja mitu võimalust. Tõsi, Golfide jaoks on ainus väljapääs mehaanika. Mis puudutab Audi või Skoda mudeleid, siis valikut laiendab võimalus osta 6-positsioonilise automaatse modifikatsiooniga mudel. Ja siis on see võimalus saadaval vähestes mudelites, näiteks Octavia, Polo või Tiguan.

Millal DSG7 lõpetatakse?

Ja sellele küsimusele on vastuseid palju vähem. Fakt on see, et isegi kui ettevõte seda küsimust kaalub, on tarbija kõige viimane, kes sellest teada saab. On suur tõenäosus, et seda seadet kasutatakse isegi pikka aega, isegi vaatamata selle olulisele puudusele.

Sellise lähenemisviisi näiteks on äärmiselt lõpetamata automaatne DP-karp erinevates modifikatsioonides. Areng ilmus 1990ndate alguses, kuid mõned uusimate põlvkondade autode mudelid on sellega endiselt varustatud. Näiteks Sanderol ja Dusteril on selline kast.

Peamine punkt, millele tootja tähelepanu pöörab, on transpordi keskkonnasõbralikkus. Selle põhjuseks on elektrisõidukite selge eelis, nii et praktilisus ja kõrge töökindlus on kompromissid, mida autotootjad saavad endale lubada.

AUBI - Kasutatud taksod Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran ja Dacia Logan, siin 2011. aasta novembris loodud VW Touran taksojuhilt Cords

Bensiini- ja diiselmootoriga sõidukite jõuülekanne on selgelt seisma jäänud. Nii kummaline kui see ka ei tundu, ei anna dsg usaldusväärsematele kolleegidele teed lihtsalt sellepärast, et see tagab dokumentatsiooni kohaselt parema efektiivsuse.

Selle lähenemise teine ​​põhjus on pöördumatu soov meelitada üha uusi tarbijaid uute autode juurde. Tootmisplatsidel on juba tohutu hulk eksemplare, mis lihtsalt mädanevad, oodates omanikku ja ta künnab järelturu avarusi. Ettevõtted on valmis vähendama mõne üksuse ressursse, nii et kallis remont ajendaks autojuhte kas leppima Nõukogude klassikaga või võtma laene autosalongis auto ostmiseks.

Noh, kui keegi on juba seitsmekäigulise DSG-ga mudeli uhke omanik, siis siin on lühike ülevaade videost, kuidas seda korralikult kasutada:

https://www.youtube.com/watch?v=5QruA-7UeXI

Küsimused ja vastused:

Mis vahe on tavalisel automaatsel masinal ja DSG-l? DSG on ka omamoodi automaatkäigukast. Seda nimetatakse ka robotiks. Sellel pole pöördemomendi muundurit ja seade on peaaegu identne manuaalkäigukastiga.

Miks on DSG kast hea? Ta lülitab iseseisvalt kasti käike. Sellel on topeltsidur (kiire käiguvahetus, mis annab korraliku dünaamilisuse).

Millised on DSG kasti probleemid? Kast ei talu sportlikku sõidustiili. Kuna siduri sujuvust pole võimalik kontrollida, kuluvad kettad kiiremini.