Korea üllatus: Kia Stinger
Nii omandasid nad enam kui kümme aastat tagasi maailmakuulsa disaineri Peter Schreyeri. Ta sai kuulsaks tööga Saksa Audis, kui 2006. aastal pakkus maailma avalikkusele sportlikku Audi TT. Tol ajal oli sellise huvitava disainiga auto esitlemine kindlasti julge samm mitte ainult suhteliselt konservatiivse Audi, vaid kogu autotööstuse jaoks.
Samal aastal kolis Schreyer Korea Kiasse ja juhtis disainiosakonda. Tulemused olid üle keskmise ja Kia avaldas temast nii suurt muljet, et 2012. aastal pälvis ta disainitöö eest eriauhinna – ta ülendati margi esikolmikusse.
Brände Hyundai ja Kia ühendava Korea kontserni komplekteerimine pole aga veel lõppenud. Schreyeris hoolitsesid nad disaini eest, kuid pidid hoolitsema ka šassii ja sõidudünaamika eest. Siin tegid ka korealased suure sammu ja meelitasid oma ridadesse Albert Biermanni, mehe, kes oli töötanud Saksa BMW -s või selle M -spordiosakonnas rohkem kui kolm aastakümmet.
Ja sportauto arendamine võis alata. Noh, see algas varem, kuna GT uuring, mille Kia esmakordselt avalikustas 2011. aasta Frankfurdi autonäitusel, sai ootamatult positiivset tagasisidet. Varsti pärast seda otsisid teda Los Angelese autonäitusel ka ameeriklased, kes olid autost veelgi entusiastlikumad. Otsus sportauto tegemiseks polnud sugugi raske.
Nüüd võime kinnitada, et Stinger, GT uuringust välja tulnud auto, on ülekaalukalt parim auto, mida Korea tehas on kunagi tootnud. Auto avaldab muljet oma disaini ja veelgi enam sõiduomaduste, jõudluse ja lõpuks ka lõpliku disaini poolest. See on tõeline sportlimusiinide esindaja, "gran turismo" selle sõna täies tähenduses.
Juba disaini järgi on selge, et tegemist on dünaamilise ja kiire autoga. See on kupee stiilis ja seda on vürtsitatud sportlike elementidega, mistõttu on pealtnägijal raske otsustada, kas ta eelistab auto esi- või tagaosa. Interjöör on veelgi suurem üllatus. Materjalid on suurepärased, ergonoomika samuti ning esmaklassiline üllatus on sõitjateruumi helipidavus. Korea lamedus on kadunud, auto on kompaktne ja seda on tunda kohe, kui juhiuks sulgeda.
Mootori käivitusnupu vajutamine pakub midagi, millega me Kaug-Ida autode puhul pole harjunud. 3,3-liitrine kuuesilindriline bensiinimootor müriseb, auto väriseb õhinal ja ütleb, et on põnevaks sõiduks valmis. Paberkandjal olevad andmed on juba paljulubavad - turboülelaaduriga kuuesilindriline mootor uhkeldab 370 “hobusega”, mis tagab kiirenduse paigalt 100 kilomeetrini tunnis vaid 4,9 sekundiga. Kuigi kõik andmed pole veel ametlikud, on korealased näidanud, et praegune (testisime tootmiseelseid autosid) kiirendus lõpeb vaid 270 km tunnis, mis teeb Stingerist oma klassi ühe kiireima auto. Kas nii suurel kiirusel oleks ohutu sõita?
Proovisõite arvestades üheselt. Auto väljatöötamine toimus ka rohelises põrgus, see tähendab kuulsal Nurburgringil. Nad läbisid igal Stingeri prototüübil vähemalt 480 ringi. See tähendab 10 160 kilomeetrit kiiret, mis võrdub XNUMX XNUMX km jooksuga tavarežiimis. Kõik Stingers tegid seda ilma probleemideta ja tõrgeteta.
Selle tulemusena katsetasid valitud ajakirjanikud Stingerit ka selle loomulikus keskkonnas. Niisiis, kurjakuulutavast Nürburgringist. Ja me pole ammu nii kiiresti sõitnud, aga samas nii turvaliselt ja töökindlalt. Me ei ületanud maksimumkiirusel 260 kilomeetrit tunnis, kuid läbisime lugematul hulgal kurve ülikiiresti. Antud juhul tegi Stingeri šassii (ees topelt- ja taga mitmerööpad) oma tööd laitmatult. Selle eest hoolitses ka šassii või amortisaatori juhtimissüsteem (DSDC). Lisaks tavarežiimile on saadaval ka Sport programm, mis suurendab amortisatsiooni ja lühendab siibri käigupikkust. Tulemuseks on veelgi väiksem kere kalduvus kurvides ja veelgi kiirem sõit. Kuid olenemata valitud programmist esines Stinger rajaga veatult. Ka tavaasendis ei kaota šassii kontakti maapinnaga, pealegi on amortisaatorite suurema valiku tõttu kontakt maapinnaga veelgi parem. Teine üllatus on sõit. Stinger on saadaval nii nelikveolise kui ka tagaveoga. Kui meie katsetasime vaid võimsaima mootoriga Stingerit, siis Stinger on saadaval ka 255-liitrise bensiinimootoriga (2,2 hobujõudu) ja 200-liitrise turbodiiselmootoriga (XNUMX hobujõudu). Nürburgring: Seda reisil ei olnud, sest ka nelikvedu ajab enamasti tagarattaid, ainult äärmisel juhul suunatakse see ümber esirattapaari.
Korealased alustavad Stingeri tootmist aasta teisel poolel ning eeldatavasti jõuab see müügisalongidesse käesoleva aasta neljandas kvartalis. Siis saavad teada ametlikud tehnilised andmed ja muidugi ka auto hind.
tekst: Sebastian Plevnyak · foto: Kia
