Auto kütusepaagi disainifunktsioonid
 

Sisu

Mootorisse tarnitud kütuse hoidmiseks on iga sõiduki konstruktsioonis ette nähtud spetsiaalne mahuti - kütusepaak. See on suletud mahuti ja võib sõltuvalt masina mudeli omadustest erineda kuju, valmistusmaterjali ja mahu poolest. Autotööstuse praktikas kasutatakse kütusepaaki vedelkütuste (bensiin, diisel) ja gaasi jaoks.

Paagi asukoha tunnused autos

Iga sõidukikategooria jaoks töötatakse välja kütusepaakide optimaalsed konfiguratsioonid ja valitakse paagi kõige ratsionaalsem asukoht kogu struktuuris. Näiteks sõiduautodes asub paak taga istme all (tagatelje ees), kuna see ala on kokkupõrkel kõige paremini kaitstud.

Kaubikutes paigaldatakse raami külgedele kõige sagedamini esi- ja tagatelje vahele kütusepaagid (üks või mitu). Selle põhjuseks on asjaolu, et selle autokategooria puhul on kõige sagedasemad laupkokkupõrkega juhtunud õnnetused. Kui auto on "häälestatud", saab selle kütusepaagi suvalisse kohta viia, kuid mõnel juhul võib see omanikku ähvardada trahviga.

 

Kuna kütusepaak asub sageli väljalaskesüsteemi lähedal, kasutatakse selle kuumenemise vältimiseks spetsiaalseid kuumakaitseid.

Kütusepaakide tüübid ja tootmismaterjalid

Kütusepaakide peamine nõue on mahuti kõrge tihedus, mis hoiab ära kütuse (või selle aurude) lekke keskkonda. See tagab kütusekulu ohutu kasutamise ja kokkuhoiu üldiselt.

Gaasimahutite tootmiseks kasutatakse järgmist tüüpi materjale:

  • Teras - kasutatakse peamiselt veoautodes, samuti gaasisüsteemides;
  • Alumiinium - kasutatakse bensiinimootoriga sõidukites;
  • Plastik on kõige populaarsem materjal, kuna see sobib kõigi kütuste jaoks.
🚀Lisateave teema kohta:
  Head-up-ekraani HUD tüübid, struktuur ja tööpõhimõte

Piisav kogus kütusevaru tagab mootori katkematu töö ja pikema autonoomse ajavahemiku. Kaasaegsed autotööstuse standardid näevad ette sellise mahutavuse, mis võimaldaks liikuda ilma tankimata vähemalt 400 km pikkustel vahemaadel. Teisalt, kui paak on liiga suur, suurendab see masina massi ja raskendab selle konstruktsiooni.

 

Kütusepaagi mahtu saab tinglikult jagada nominaalseks (täpsustatud auto dokumentatsioonis) ja reaalseks (kaela all täitmisel). Kütusepaakide tegelik maht võib olenevalt mudelist olla 2–17 liitri võrra nominaalsem. Sõiduautode bensiinipaagi maht on keskmiselt 50–70 liitrit. Mõne eriti võimsa mudeli paagimaht on kuni 80 liitrit, samas kui väikesed autod on varustatud ainult 30 liitri mahutitega. Veoautode kütusevaru võib olla 170 kuni 500 liitrit.

Kaasaegsete kütusepaakide disain

Auto kütusepaagil pole ühte vormi. Kütusepaakide mahu maksimeerimiseks nende kompaktsust kahjustamata antakse neile keeruline geomeetria, mis võib erineda mitte ainult auto margist ja mudelist, vaid ka konkreetse auto konfiguratsioonist.

Metallmahutites saavutatakse keerukas kuju lehtmetalli stantsimise ja tihendatud keevisliidete abil. Plastmahutid vormitakse kõrgel temperatuuril ja rõhul.

Gaasipaagi peamised sõlmed

Hoolimata erinevast kujust on tänapäevaste gaasimahutite disainil ühised detailid:

  • Täitekael - on väljapääsuga keha välimisse ossa ja on mõeldud kütuse täitmiseks. Kõige sagedamini asuvad juhipoolsel küljel (kere tagumise tiiva kohal). Enamikus sõidukites on kütusepaagi spetsiaalne tihendatud keeratav kork, et vältida kütuse lekkimist ja tolmu sissetungimist. Mõnel kaasaegsel autol sellist katet siiski pole. Selle on asendanud Easy Fuel süsteem - väike elektriajamiga luuk, mis avab ja lukustab bensiinipaagi.
  • Kere või seinad (otse mahuti).
  • Kütuse sisselasketoru - varustatud filtriga, et vältida saasteainete sissetungimist. Kaasaegsetes sõiduautodes täidab seda funktsiooni sukelpumpade moodul. See on varustatud täiendava eemaldatava filtriga (võrk).
  • Tühjendusava (tavalises asendis, suletud pistikuga) - kasutatakse siis, kui on vaja kütust kiiresti tühjendada.
  • Ujukiga kütusetaseme andur - mõeldud kütusekoguse mõõtmiseks.
  • Ventilatsioonitoru.
🚀Lisateave teema kohta:
  Täiendavate sisekütteseadmete tüübid ja paigutus

Ventilatsioonisüsteemi seade ja tööpõhimõte

Autokütuse paagi konstruktsiooni omaduste ja paigutuse kaalumisel tuleks erilist tähelepanu pöörata ventilatsioonisüsteemile. See võimaldab teil korraga lahendada mitu olulist ülesannet:

  • Tankimisel siseneva liigse õhu eemaldamine.
  • Mahuti sees oleva rõhu hoidmine atmosfääri tasemel, mis on vajalik kogu kütusesüsteemi normaalseks tööks. Kuna paak on võimalikult suletud, tekib kütuse töötlemisel vaakum, mis võib põhjustada keha deformatsiooni ja purunemist.
  • Mahuti jahutamine ja ohutu temperatuuri hoidmine.

Kaasaegsed autod on tavaliselt varustatud suletud ventilatsioonisüsteemidega. Sellel konstruktsioonil puudub otsene väljapääs kütusepaagist atmosfääri ja see on varustatud paljude seadmetega, mis on ette nähtud õhu sissevõtmiseks ja aurude väljavõtmiseks. Õhu sissevõtmine toimub kütusepaagi ventilatsiooni kontrollklapi abil. Niipea kui vaakum koguneb, surutakse siserõhu mõjul klapi vedru välja ja õhk siseneb sisemusse. See juhtub seni, kuni paagi sees on atmosfäärirõhk.

Kütuseaurude eemaldamiseks paagist on ette nähtud ventilatsioonitoru (auruliin), mille kaudu aurud sisenevad adsorberisse. Selles nad kondenseeruvad ja kogunevad. Kui adsorber täitub, käivitatakse puhastussüsteem, mis varustab kondenseeritud kütust sisselaskekollektorisse järgneva heitgaasi jaoks.

 

Kütusepaagi kasutusiga sõltub suuresti töötingimustest ja kütuse kvaliteedist. Nagu iga autoosa, vajab see ka asjakohast hooldust. Esiteks hõlmab see mahuti loputamist ja saasteainete eemaldamist. Loputades ei tohiks te kasutada spetsiaalseid puhastuslisandeid, mis võivad negatiivselt mõjutada kütusesüsteemi põhielemente ja mõnel juhul põhjustada korpuse hävitamise ja rõhu vähendamise.

Sarnased artiklid
Põhiline » Artiklid » Sõiduki seade » Auto kütusepaagi disainifunktsioonid

Lisa kommentaar