Proovisõit Ford sõitis maa otsa
 

Kalalaevade tagurpidi pööratud luustikud, sild, kalakombinaat, möllav meri - siin on kõik nagu filmis. Teriberkasse sisenejaid tervitab helkurvesti kandev kuju, liikluspolitseiniku vormiriietus ja sarvega kiiver

Tundub, et hiiglaslikud rändrahnud seisavad kivijalgadel ja 12 kilomeetri sügavuselt hüppavad välja kuradid. Siin joovad, kaklevad, armastavad ja vaatavad külma Barentsi merd Leviatani kangelased. Koola poolsaar on maa lõpp, kuid siia pääseb ka ristteega Ford.

Isegi suvel on siin olud üsna karmid: iga natukese aja tagant hakkab vihma sadama, kuid isegi parima ilmaga on päike peidetud tiheda valkja uduse taha. Monotoonne tundra - rändrahnud, põhjapõdrasamblik, madal taimestik - virvendavad akna taga, katkine asfalt annab järsku heale järele, muutub seejärel aabitsaks, jätkab siis jälle. Koola poolsaarel on vähe teid ja veelgi vähem on heas korras teid. Suurepärane ristmik - mida Ford arvestas kogu oma maastikuraja siia saatmisel - EcoSport, Kuga ja Exploreri eelstiil.

“Ringradu pole, kogu saare rannikut mööda on vanadel kaartidel tee, kuid jälgi ma sellest ei leidnud. Tundub, et vana kartograafia on tehtud nii, et see ajab välismaise spiooni teadlikult segadusse, ”ütleb tuntud maastikureiside korraldaja Aleksey Mochalov, keda Ford meelitas reisi korraldama.

 
Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Teriberkasse sisenejaid tervitab helkurvestiga kuju: liikluspolitsei inspektori vormiriietus ja sarvega kiiver. Tal on palmik käes, metsasuusad on jalas ja vööle on kinnitatud gaasimask. Eelmises elus oli ta liikluspolitsei mannekeen. Talvel siia kinni jäänud autojuhid kaunistasid seda vastavalt oma ilu mõistmisele. Kohalikud nimetavad külani viiva tee Serebryansky kaskaadi auks, mis hõlmab Teriberi alumist ja ülemist HEJ-d. See pandi 1980. aastatel just elektrijaamade ehitamise ajal, kuid asfalt ei jõudnud kunagi Teriberkasse ise - neljakümne kilomeetri pärast asendatakse lapitud tee kruusaga. Ja see on ainus viis kõige tavalisema autoga Barentsi mere rannikule jõudmiseks.

Talvel, kui virmalised küla kohal leegitsevad, pühitakse tee tihti üles, eriti kuna lumekilpidest on järel vaid raamid. Suvel on sinna jõudmine palju lihtsam: mõned kruusateelõigud on katki, kuid üldiselt saab tööjõubaaside teest mööduda esiveolisel Ford Kugal, mille varu on põhja all ja energiamahukas vedrustus. 2,5-liitrine mootor on piisavalt ökonoomne, et mitte muretseda selle pärast, et teel pole tanklat - pardakompuuter näitas 10,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Murmanskist Teriberkasse ja tagasi sõitmiseks piisab täis paagist.

Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Film "Leviathan" on veel üks põhjus, miks rännata maailma lõppu, kus tekkis vastasseis võimu vertikaali ja väikese inimese vahel. Kalalaevade tagurpidi skeletid, sild, kalatehas, möllav meri - siin on kõik nagu filmis. Ja ainult vaalade luud - maastik, nagu automehaaniku Nikolai maja -, selle asemele kirikut ei ehitatud.

 
Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Režissöör Andrei Zvjagintsev soovis anda filmile "toimuva täieliku arusaamatu lootusetuse tunde" ja kaasaegne Teriberka on kõige sobivam koht. See on katastroof, kuid maaliline katastroof. Mahajäetud tänavad on rohtu kasvanud, autode korjused lebavad tagurpidi ja puitmajad kasvavad maasse. Uutest hoonetest on rannikul ainult laagriplats ja väike kabel. Teriberka poolt 1950. aastate lõpus neeldunud naaberküla Lodeynoye, teisel pool silda, näib irooniliselt elamiskõlblikum, kuid aasta alguses seal asuv kalavabrik toorainepuuduse tõttu seiskus.

Teriberka küla on tuntud juba 1623. sajandist, kui siia ilmus kalakauplejate hooajaline asula. 1809. aastal hävitas küla Taani eskaader ja XNUMX. aastal põletasid britid selle maha. Suures Isamaalises külas korraldasid sakslased õhurünnakud.


Teriberka elas alati mere ääres ja teadis paremaid aegu. 1940. ja 1960. aastatel oli seal kaks kalatehast, hirve- ja ameerika naaritsafarmid, laevaremonditöökojad, kaks kooli, haigla ja isegi staadion. Siis kaotas rannakalandus oma tähtsuse, kalu hakati töötlemiseks transportima Murmanski. Elektrijaamade ehitamine tappis jões lõhe ja 1990. aastate lõpus algas elanikkonna väljavool töötuse tõttu. Nüüd elab siin vähem kui tuhat inimest ja nende arv väheneb järk-järgult - elanikud asustatakse järk-järgult Murmanski oblastisse.

🚀Lisateave teema kohta:
  Bridgestone aitab juhtidel rakendust My Speedy kasutada
Kliirens, mm     192
Sisenemise / väljumise nurk27 / 28
MootorBensiin 2,5 L, 150 HP ja 230 Nm
Käigukast, ajam6-käiguline automaat, ees
Keskmine kütusekulu, l 100 km kohta8,1

Kinokired Teriberkas ei keeda, kuid mõnikord esitab elu põnevaid lugusid. Omal ajal oli Teriberka linnapea Valeri Yarantsev - seesama traaleri "Electron" "mässuliste kapten", kes põgenes 2005. aastal mitu päeva Norra rannavalve laevade ja helikopterite eest. Ta ei olnud pikka aega ametis ja vabastati ettevaatamatuse tõttu.

Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Lähedal rullus lahti veel üks draama - 2000. aastate alguses plaanis Gazprom rajada läheduses veeldatud maagaasi tehase ja hakkas kuludest hoolimata otse kivimassist läbi laia maanteed rajama. Siis seiskus Shtokmani põllu arendamise projekt ja lõpetamata tee sõitis vastu vertikaalset kaljuseina. Nüüd on need mitmed "kuldsed" kilomeetrid muutunud maastikusõpradele maaliliseks rajaks ning on järk-järgult kaetud ülevalt alla kukkuvate aukude ja kividega. Teisel järsul ja ebaühtlasel tõusul tõusis Kuga püsti - esivedu libises, hoolimata elektroonika katsetest jäljendada interwheel-diferentsiaali lukustust. Rasket lõiku ei olnud võimalik jooksult võtta ja tuli appi võtta kaks tugevat kaasreisijat, kes lükkasid esiveolist ristmikku tõusul.

"Tere tulemast Norrasse," öeldi telefonis. Teedel kohtame üha sagedamini Norra numbritega autosid - enamasti "bensiinituriste": Murmanski oblastis maksab 95 liitrit liitrit ligi kolm korda odavamalt. Teoreetiliselt peaks väikseim kaheliitrise mootoriga (140 hj) Ford EcoSport olema ka kõige ökonoomsem - "mehaanikaga" nelikveolise auto keskmine passikulu on 8,3 liitrit 100 kilomeetri kohta. Tegelikkuses osutus ta isegi ahnimaks kui suurem “automaadiga” Kuga: 11,1 versus 10,3 liitrit. Ekosporti lühike käigurida on maastikul hea, kuid kiireks liikumiseks, Exploreriga samas tempos, tuli pidevalt viiendalt neljandaks lülitada ja mootorit keerata.

 
Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Nikeli küla peaks olema Norra poolelt selgelt nähtav, eriti nõukogudeaegse hiidveski triibulised torud ja hallikaspruunid kered. Pechenganikel töötleb maagi matiks, vahesaaduseks, millest saadakse edasi niklit. Selle metalliga legeeritud terast - selline sulam osutub tugevaks ja vastupidavaks kõrgetele temperatuuridele - kasutatakse autotööstuses.

Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Hübriidautodes, sealhulgas Fordides, kasutati nikkel-metallhüdriidpatareisid, kuni need asendati liitiumioonakudega. Taime haisev suits on hõõrunud hõredat põhjataimestikku mitu kilomeetrit ümber kõrbe elutute nõlvade ja üle värviga maalitud tohutute tähtede helendavad rõõmsalt: "Lõpuks lahkusin." Elanikud ei kiirusta siiski lahkuma - ehkki siinne õhk lõhnab lisaks väävlile ka vähe raha: Nikelis on palgad suuremad kui Murmanskis.

Proovisõit Ford sõitis maa otsa
Kliirens, mm     203
Sisenemise / väljumise nurk22 / 35
Mootorbensiin 2,0, 140 hj ja 186 Nm
Käigukast, ajam5-käiguline manuaal, täis
Keskmine kütusekulu, l 100 km kohta8,3

Tehnoloogiline aabits, mida mööda maagiga koormatud veoautod karjäärist tehasesse liiguvad, viib Kola supersüvendikaevanduse juurde või õigemini sellele, mis sellest alles on. Veel 2000. aastate keskel oli kerede klaas terve, seal oli naftapuurplatvorm, nüüd tundub, et siit möödus Godzilla - varemed, purustatud tellised, kortsutatud raud. Laborihoone varisenud korrusel on raamatute ja dokumentide segadus. Kui viimane sissekanne on lihtsas koolivihikus, mis tähistab külviku edasiliikumist sügavale maasse, näete kohmakat kirjutist: „See purunes välja! Ei saa meid hoida ... ".

🚀Lisateave teema kohta:
  Proovisõit Kia Optima, Audi Q3, Pajero Sport ja VW Tiguan
Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Kola Superdeep loodi maa sisemuse uurimiseks ja jättis rohkem küsimusi kui vastuseid. Maa osutus mitte nii paigutatud, nagu seda ette kujutati: tema vanus oli vanem, temperatuurid kõrgemad, kolmekilomeetrise sügavuselt võetud proovid osutusid üldiselt sarnaseks kuupinnasega. Kogu 12-kilomeetrise kaevu pikkuses leidsid teadlased ainult graniite ja basaltikihini nad kunagi ei jõudnud. Varustusega juhtusid imelikud õnnetused. Lõpuks, 1990ndatel, toimus kaevus salapärane plahvatus. Nad räägivad südantlõhestavatest helidest, mis tulevad paljude kilomeetrite sügavuselt ja 2000. aastate alguses võis kandikutelt leida nende lindistusega kasseti. Soome ajaleht käivitas loo kuradist, kes hüppas kaevust välja ja jooksis poodi viina järele.

Kola supersügavkaev puuriti 1970. aastal V.I 100. aastapäevaks. Lenin. 1979. aastal purustati Ameerika naftakaevu Bertha Rogersi käes olnud rekord 9583 m. 1983. aastal ulatus kaevu sügavus 12 066 m-ni, kuid juhtus õnnetus. Nad pidid puurimist jätkama 7000 meetri pealt. 1990. aastal saavutati 12 226 m märk, misjärel juhtus taas õnnetus.


Legendaarse ülisügavuse leidmine pole nii lihtne, eriti kuna varemete juurde hiilib udu. Kusagil läheduses müriseb nähtamatu diiselmootor ja uks paugub klähvides. Mees väljub udusest, tõmmates kõverat rauast lehte ja näitab, kuhu suunas minna. Võll on kaetud silmatorkamatu ümmarguse luugiga, mille suurus on plaat. Selle peale on kirjutatud "12 226 meetrit" - sügavus, mille juures puur igaveseks peatus. Läheduses lebab sobiv võti, kuid keegi ei taha proovida mutreid piki luugi perimeetrit lahti keerata ja sügavustesse vaadata.

Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Pärast kuude valgustatud maastikke, mis on kivide ja tööstuslike varemetega puistatud, on Titovka jõe kosed nagu taevas või teine ​​planeet: puhas vesi, ebatavaliselt ere taimestik kallastel. Siin maksab loodus tsivilisatsioonile kätte ja 1940. aastate lõpus ehitatud väikese hüdroelektrijaama hoone on järk-järgult oma kuju kaotamas ja muutumas veidraks grottiks. Laskumine jõele on liiga järsk, savine ja ebaühtlane ning esiveolised autod jäävad tippu - nad võivad küll alla minna, kuid teele tagasi minna - enam mitte. Raske ja nelikveoline EcoSport - väikesed rattad kukuvad aukudesse, auto põrutab löögist, kuid hiilib üles. Crossoveri päästab hea maastikuline geomeetria ja lühike esimene käik, mis võimaldab autol tõusta nõlvadel väga järsult.

Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Titovka jõge nimetati varem Barentsi merre suubuva vaalalahe järgi Kitovkaks. Selles lahes pesti vaalade korjused sageli kaldale - sellest ka nimi. 1920–1944 NSV Liidu ja Soome piir kulges mööda jõge - nüüd eraldab see Kola ja Pechenga piirkonda.


Mis on väikeste krossoverite saavutus, teeb Explorer seda märkamata. Venemaa turul viibimise ajal karastas ta oma iseloomu. Pärast ümberkujundamist muutus amorfne, kõikumisele kalduv vedrustus tihedamaks, ilmnes täiendav müraisolatsioon, parema maastikulise geomeetria saavutamiseks muudeti kaitseraua kuju ja lisati metallist kaitse. Kuumutatud rool ja esiklaas ilmusid valikute loendisse. Mootor seedib kergesti 92. bensiini, mis on oluline ka Venemaa kaugematesse piirkondadesse sõites. Seda vaid ruumi eest, maksta tuleb mugavus ja dünaamika - 3,5-liitrine V6 mootor kulutab keskmiselt 14 liitrit 100 kilomeetri kohta. Maastikul ülekandeviisid hakkasid paremini töötama - hea maastikusuutlikkus on nii suure auto jaoks lihtsalt oluline. Kui krossoveri saab käsitsi välja tõmmata, siis vajate Exploreri puhul vähemalt traktorit.

🚀Lisateave teema kohta:
  2019 Ford Exploreri proovisõit
Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Väidetavalt oli üks Ameerika Fordi ülemusi väga üllatunud, kui nägi Russian Exploreris omatehtud toru, mis oli ühendatud klaasipesurist tagumise kaameraga. Kuid mulle meenus ja pärast ümberkujundamist sai pesurist standardvarustus ainult tagumisel kaameral, aga ka esikaameral, mis tuli kasuks rändrahnudega täis Geologovi passil, mille hulgast leiate hõlpsalt haruldasi mineraal. See kulgeb Alluive ja Angvundaschorr mägede vahel, mis on üks poolsaare kõrgemaid.

Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Mõlemad nimed on saami, nagu ka lähedal asuv Revdka küla. Saamid olid Koola poolsaare esimesed asukad, neist on säilinud mitmele väikesele kivile paigutatud pühad ehitised - seidid. Nüüd on neid veidi üle kahe tuhande. Nagu paljud sajandeid tagasi, karjatavad nad hirvi, kala ja korjavad marju. Ka saamide elu pole palju muutunud ning traditsioonilise chumi kõrval lebavad mootorsaani rebenenud rajad. Ja nad usuvad endiselt vaimudesse.

Proovisõit Ford sõitis maa otsa
Kliirens, mm     210
Sisenemise / väljumise nurk20,3 / 20,9
MootorBensiin 3,5, 249 hj ja 346 Nm
Käigukast, ajam6-käiguline automaat, pistik täis
Keskmine kütusekulu, l 100 km kohta11

Alates 2007. sajandist hakkasid saarele tungima novgorodlased. Kola, poolsaare ajalooline keskus, on tuntud juba XNUMX. sajandist - umbes samal ajal asutas munk Triphon Pechenga kloostri. Kuidas ta sinna jõudis - küsimus: suure tõenäosusega ei olnud see ilma imeta. Kloostrit põletati ja ehitati korduvalt üles, viimati XNUMX. aastal. Nüüd on klooster täielikult ümber ehitatud ja puidust vangla sees valitseb eeskujulik kord, mida vaevalt mujal Koola poolsaarel leidub.

Murmanski piirkonna elanike arv väheneb jätkuvalt, kuid järkjärgulist hävitamist ja väljasuremist pole kõikjal näha. Sõjaväelinnad taastuvad. Näiteks Korzunovo, tuntud selle poolest, et siin teenis Juri Gagarin. Tema rinnakorv paigaldati külla maisitehase AN-2 kõrvale. Korzunovo on pooleldi mahajäetud, kuid mõned viiekorruselistest hoonetest on uuesti asustatud ja maalitud uskumatult erksates värvides.

1947. aastal moodustati Luostari külas eraldi Põhjalaevastiku õhujõudude lennundustehniline pataljon. Juri Gagarin teenis siin Põhja laevastiku 769. hävitajate lennudivisjoni 122. hävitusrügemendis. 1958. aasta kevadel alustas ta oma esimesi iseseisvaid lende Arktikas hävitaja MiG-15bis numbriga 44.


Venemaa autoturg sarnaneb nüüd Koola poolsaarele - külalislahke, hõredalt asustatud ja igal aastal üha tühjem. Ümber segmentide varemete - mahtuniversaalid, stiilsed luukpärad, keskmise suurusega sedaanid. Kuid elu nende ümber kumab. Kui 2012. aastal langes 70% Fordi kaubamärgi müügist Focusele, siis kolm aastat hiljem on mudeli osa kolmandik kogu müügist. Krossoverite osakaal on kasvanud mõnelt protsendilt ja on nüüd võrreldav Focuse omaga.

Nüüd on Ford maasturimark, Kuga, Ecosport ja Explorer komplekteeritakse Venemaal. Ja kuigi neist ei saanud oma segmendi liidreid, pannakse nüüd neile peamine panus. Crossoverid on muutunud trendiks isegi Euroopas, kuid Venemaa jaoks on selle napp teedevõrk ja suured vahemaad pakiline vajadus. Võib-olla on kunagi Venemaa turul sula, päike tuleb välja, kuid siiani jäävad siia elama ainult kõige tugevamad, heas vormis ja kangekaelsemad.

Proovisõit Ford sõitis maa otsa
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Ford sõitis maa otsa

Lisa kommentaar