Proovisõit, kui Opel oli nr 1: Seitse 70ndate mudelit

Seitse autot, millest on saanud osa sakslaste põlvkondade elust

XNUMX. oli Opeli kümnend – värviline, trendikas, põnev ja mitmekülgne. Traditsiooniderikas kaubamärk oli väga heas vormis seitsme mudelivalikuga kompaktautodest luksusautodeni, perereisiks mõeldud universaalidest sportlike kaheistmeliste kupeedeni.

Opeli müügisalongides valitses tõeline värvijoovastus ja kõikvõimalik varustus - sinine Mozart, kardinalpunane, kollane Sahara ja versioonid nagu SR, GT / E või Berlinetta. Kaks korda, 1972. ja 1973. aastal, edestas Opel Saksamaal üle 20-protsendilise turuosaga Volkswagenit. Seitse ikoonilist Opeli mudelit äratavad selle kuulsusrikka kümnendi ellu.

Opel ja elu seitsmekümnendatel

Opel on omamoodi maailmavaade. Paljude jaoks meist võib seda kirjeldada selliste mõistetega nagu hoolimatus, soojus, igatsus. XNUMX-ides kohtusid kõik varem või hiljem Opeliga. Ascona või Record on oma aroomi, mootorimüra, kuju ja värviga mällu jäänud ning need jäid sinna igaveseks, meeldib see teile või mitte. Kindlasti kuulus kellelegi Opel – teie, perekond, sõbrad, tüdruk. Opel nägi meeleheitlikult välja nagu gild või mässaja. Opel, see oli lambanahk ja rebasesaba, mis sündisid tuuningut armastavatest koletistest ehk "vanaisa vagunist". Kui oleme teie mällu piisavalt pilte mäletanud, on aeg keerata võti pistikupessa ja teha koos ring.

Ühelgi neist ei olnud rohkem kui üks nukkvõll, see tuleb hiljem; jäik tagasild peab ka kaua vastu. Viiekäigulised käigukastid olid utoopia ja nelja ketaspidurid olid saadaval vaid 165 hj juures. üles. Eelmine saade oli kuradi töö. Hammasrihmad on ohtlik mürk. Horisontaalse vooluga alumiiniumist silindripäid peeti ainult võidusõidurataste jaoks. Isegi Opeli tuuning tehti tavaliselt valmisosadest. Kui soovite rohkem võimsust, paigaldate lihtsalt järgmise suurima võimsusega mootori ja kõik.

Opel õhutab oma XNUMX-mudelites konservatiivsust ja visadust, katsetamata ja julgete tehniliste lahendusteta. Kadettiks, Asconaks või Commodoreks kutsutud Rüsselsheimi autod olid lihtsa, kuid üllatavalt tõhusa disainiga, ilma lõkse ja reeturlike üllatusteta. See ausus kliendi suhtes muudab nad tänaseni nii armsaks. Ühelgi algajal juhil ei teki Kadett C-ga probleeme, ükski amatöörjuht ei riski Ascona mootori süüteküünla kahjustada.

Paljudel meist oli Opel

Tunnistame, et Alfa Bertone'i või Renault Alpine'i võlu on valdanud ainult Opel GT. Kuid isegi see koksipudeliga sportlane peidab oma linade all kombinatsiooni Kadett B ja Rekord C. Õnnetuse korral saab iga maanteeabiauto seda probleemideta parandada. Opel on madala hinna ja töökindluse nimel viinud kokkupandavad komponendid äärmuseni.

Mu Rekord D viis mind ju kuhu iganes, igal ajal, isegi kaheksa aastat hiljem, kui selle lävepakud olid juba peale keevitatud ja poritiivad klaaskiuga tihendatud. Vaid korra, peaaegu hilisõhtul mööda maanteed A3. See oli veepump, tüüpiline Opeli haigus. Lähimast tanklast paarikümne kilomeetri kaugusel oli termomeetri nõel punane, kuid silindripea tihend pidas vastu, sest tegu oli Opeliga.

Võib-olla arvame, et seitse seitsmekümnendat Opeli mudelit on nii head just seetõttu, et annavad rohkem kui saavad. Et meid mitte hätta jätta, lähevad nad ennastohverdama. Samas on nad väliselt üsna meeldivad. Opeli disainerid lõid Charles Jordani juhtimisel nendel aastatel seitse meistriteost, mis olid kaugel Ameerika stiilist ja keskendusid Itaalia vaimus kergetele joontele. See uus Opeli allkiri saavutab hämmastava kuju täiuslikkuse Manta A, Rekord D ja loomulikult uhke GT-ga.

Õpetaja Opel GT-ga - unistuste naine ja unistuste auto

Kuidas ma saan unustada GT, see lahe keskkooliõpetaja sellega sõitis, kas pole? Unistuste naine ja unistuste auto on mõlemad kättesaamatud. Ühel päeval pani ta mind autosse, kui ma bussist maha jäin... Täna otsustan proovida GT-d, aga enne pean maha istuma. Lõpuks istun maha nagu joodetud - et tunnetada, kui hästi auto kiiretes kurvides läheb, kui täpselt käike vahetavad. Tõeline nauding – sest rõõm täpsest käiguvahetusest on osa Opeli kogemusest. Mootori rekord 90 hj see pole rakett, kuid see kannab kergesti 980 naela GT-d. Selle võimsus sõltub töömahust, mitte pöörete arvust – see on ka Opeli usutunnistuse element – rahulik ja muretu sõit, mis võimaldab kiirendada neljanda käiguga 60 km/h.

Mul endal oli kaheksakümnendatel iga päeva autoks rekord D. Sellel oli kaks ookrivärvi ust – nagu siin näidatud, on masina võimsus 1900 cc. piiratud 75 hj võimsus. Aga mudelil, millega täna sõidame, on roolil käigukang. Toona arvasime, et sellega saab dünaamilise mudelina tajutud Rekord D-st pensionäride jaoks flegmaatiline auto; Täna naudin aga igat vahetust kogu hingest ning Rekord pakub veelgi pingevabamat ja sujuvamat sõidukogemust. Kui istud sügaval tugitoolides, muutub väljas toimuv sinu jaoks kuidagi ükskõikseks.

Opeli sportlased – Commodore GS/E ja tekk A

Rekordiga võrreldes on Commodore'i kupee teravam relv. Kolm Weberi karburaatorit pakuvad võimsat tõmbejõudu, mida toetab sportlik kahetoruga väljalasketoru heli. Meie hambaarst sõitis GS/E-ga – ma mäletan, et seisin tema maja ees, maalitud madala võtmega roheliseks, ilma "lahingukomplektita". Olen seda alati tahtnud, kuid pärast seda Rekord D sain endale lubada vaid 115 hj Commodore Speziali. ja kindel kulu 15 liitrit 100 km kohta, kuid koos rikete vastu immuniseerimisega. Ilma mõtlemata vahetasin õli iga 30 000 km järel ja klapi reguleerimine polnud enam vajalik tänu hüdrotõstukitele. Ja see on Opel.

Ühel mu tehnikaklassi pättkal oli täiesti uus Manta A 1900 SR – pole ime, et isa maksab. See tüüp ei suutnud välja mõelda midagi paremat kui kohutav plastkardin, mille ta naelutas tagaaknale, ja koletu laiad Centra ratastega rehvid. Nüüd näib Manta Swinger oma süütu valgesusega vanu haavu ravivat. Viimistletud jooned, raamita küljeaknad ja peened detailid, nagu stiliseeritud Manta kaldtee, pakuvad jätkuvalt silmailu.

Tunne end nagu Opel – parim suures diplomaadis

Kui mitte Swingerit, oleks see mudel olnud tüüpiline jõukate daamide teine auto. Automaat pehmendab oma iseloomu, kasutades 1900cc mootori korralikku pöördemomenti. Vaata.Sellega sõites märkad tänu imeliselt otsesele roolile kohe agilityt. Manta kipub kurvi tegema peaaegu sama innuga kui optimaalselt tasakaalustatud GT. Auto kaldub vaevu ja vedrustus on jäigem kui Rekord D. Šassii poolest erinevad Opeli mudelid vaid mõne nüansi poolest – igal pool on ees risttalade paarid ja hästi paigaldatud neljatalaline jäik sild. tagasi.

Vaid Diplomaat vajab sametist sarnast De Dioni tagasilla veermikku. Meie linnas sõitis sellise kuningliku Opeliga lipsutootja, kes ei tahtnud Mercedesest kuuldagi. Nüüd istun vaikselt laias plüüstoolis, kuulan kuuesilindrilise mootori kõlavat muusikalist tausta, naudin sujuvalt lülituvat automaati. Tunnen, kuidas raske auto libiseb õrnalt mööda teed ja tunnen Opelit.

LÜHISED TEHNILISED ANDMED

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976. a

Kuuesilindriline hallmalm-reasmootor nukkvõlliga silindripeas, väntvõll seitsme põhilaagriga, töömaht 2784 cm³, võimsus 140 hj. 5200 p/min juures, max. pöördemoment 223 Nm 3600 p/min juures, kaks reguleeritava amortisaatoriga Zenith karburaatorit, tagavedu, kolmekäiguline automaatkäigukast, max. kiirus 182 km/h, 0 - 100 km/h 12 sekundiga, kulu 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Neljasilindriline reamootor, mis on valmistatud hallist malmist ja mille silindripeas on nukkvõll, viie põhilaagriga väntvõll, töömaht 1897 cm³, 90 hj. kiirusel 5100 p / min, max. pöördemoment 144 Nm @ 2800 p / min, üks reguleeritava siibriga Solexi karburaator, tagavedu, neljakäiguline manuaalkäigukast, maks. kiirus 185 km / h, 0-100 km / h 10,8 sekundiga, kulu 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974.a

Neljasilindriline sirmmootor, mis on valmistatud hallist malmist, nukkvõlli põhja ja klapidega silindripeas, kolme põhilaagriga väntvõll, töömaht 1196 cm³, võimsus 52 hj kiirusel 5600 p / min, max. pöördemoment 80 Nm @ 3400 p / min, üks Solexi vertikaalse vooluga karburaator, tagavedu, neljakäiguline manuaalkäigukast, maks. kiirus 139 km / h, 0-100 km / h 19,5 sekundiga, kulu 8,5 l / 100 km.

Opel Commodore B GS S, 1972.

Kuuesilindriline liinimootor koos nukkvõlliga silindripeas, seitsme põhilaagriga väntvõll, töömaht 2490 cm³, võimsus 130 hj. kiirusel 5100 p / min, max. pöördemoment 187 Nm @ 4250 p / min, kaks reguleeritava amortisaatoriga Zenithi karburaatorit, tagavedu, neljakäiguline manuaalkäigukast, maks. kiirus 180 km / h, 0-100 km / h 10,0 sekundiga, kulu 13,8 l / 100 km.

Opel Rekord D 1900 L, 1975

Neljasilindriline hallmallist mootor, mille silindripeas on nukkvõll, viie põhilaagriga väntvõll, töömaht 1897 cm 75, võimsus 4800 hj kiirusel 135 p / min, max. pöördemoment 2800 Nm @ 152 p / min, üks Solexi vertikaalse vooluga karburaator, tagavedu, neljakäiguline manuaalkäigukast, maks. kiirus 0 km / h, 100-16,8 km / h 12 sekundiga, kulu 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975

Neljasilindriline reamootor, mis on valmistatud hallist malmist ja mille silindripeas on nukkvõll, viie põhilaagriga väntvõll, töömaht 1897 cm³, 90 hj. kiirusel 5100 p / min, max. pöördemoment 144 Nm @ 3600 p / min, üks reguleeritava siibriga Solexi karburaator, tagavedu, kolmekäiguline automaat, max. kiirus 168 km / h, 0-100 km / h 13,0 sekundiga, kulu 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Hallmalmist neljasilindriline reasmootor, viie pealaagriga väntvõll, töömaht 1584 cm³, võimsus 75 hj. 5000 p/min juures, max. pöördemoment 114 Nm 3800 p/min juures, ühekordne Solex karburaator reguleeritava amortisaatoriga, tagavedu, kolmekäiguline automaatkäigukast, max. kiirus 153 km/h, 0 - 100 km/h 15 sekundiga, kulu 11 l / 100 km.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Arturo Rivas