Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Kogemus
Proovisõidu

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Kogemus

Škoda Yeti on leidnud suurepärase niši. Oma klassis tähendab see midagi sarnast Panda 4 × 4 -ga: see on auto keskmisele inimesele, kes peab sageli tegelema karmides elutingimustes sõitmisega.

See võib tähendada liiva, maad, muda, kuid kuna see on lihtsalt Yeti, laske tal lund sadada. Ta ei saanud meie eksamile tulla paremal ajal. Taevas paiskas lund nagu kunagi varem. Yeti -taoliste autode puhul on hea see, et sa ei pea palju mõtlema, kuidas valmistada ette tehnika, et autot hästi vedada, kui see ratastega alla lööb, näiteks lumi.

Ajam on krapsakas: kui veojõuga probleeme pole, veab mootor ainult ühte rattapaari, aga kui hakkab libisema, tuleb appi teine ​​paar. Juht peab vaid keskenduma sellise olukorraga kaasneva füüsilise võimekuse vähendamisele. Nii et ole ettevaatlik.

Kui keerate küntud teelt asfaltteele, mis on veel küntud ja lumega kaetud, tõmbab selline Yeti probleemideta. Isegi ülesmäge. Tuleb vaid teada, et rool ja pidurid muutuvad vähem reageerivaks, sest isegi nii hea sõit ei aita siin. Isegi värske lumi ei hirmuta Yetit, kui see pole muidugi liiga sügav.

Rehvid suudavad autot edasi ajada, kuni kõht jääb lumele. Ja sellise yeti kõht, nagu fotolt näha, on üsna kõrge. 18 sentimeetri kaugusel maapinnast on see juba päris maasturitele väga lähedal.

On testitud ja kontrollitud, et Yeti võib rataste all isegi üsna halvenenud tingimustes väga kaugele jõuda, kuid siiski on mõned väikesed kirjad. Armatuurlaual on nupp sildiga, mis näitab auto libisemist, ja selle all on sõna "väljas".

Igaüks, kes eeldab, et seda saab kasutada ESP stabiliseerimissüsteemi väljalülitamiseks ja sõiduoskuste lisamiseks ajami tehnilistele võimalustele, eksib, suurendades seeläbi naudingukoefitsienti. Nupp lülitab ainult ASR -ajami välja, mis parandab vaid pisut veojõudu sügavas lumes, sest ASR (veojõukontroll) süsteemi aktiveerimisel häirib elektroonika mootorit ja takistab rataste neutraalasendisse liikumist. See on aga täpselt see, mida juhil vahel lumes (või mudas) vaja läheb.

Selleks, st lumel sõitmiseks (või kordan, muudel juhtudel, kui kontakt maapinnaga on katki), mootor, kes sõitis testi Yeti, väga valmis. Bensiini turbomootor arendab palju pöördemomenti ja kuni viimase ajani ei pidanud nii sagedaste turboaukude pärast muretsema – see tõmbab pidevalt ja teeb seega ajami kasutamise lumel igal kiirusel lihtsaks.

Nii et see Yeti võiks olla täiuslikult viimistletud talveauto, kui sellel oleks soojendusega istmed. Kuid isegi ilma selleta saate veeta sõidu esimesed kümme minutit, sest istmed on õnneks nahata. Nendega koos olles pole meil kommentaare: ta väidab, et nad ei väsi pikkade sõitude ajal, kuid on ka veidi külili, kuid eelkõige on nad paraja suurusega ja mugavad.

Ja kirjutatu kehtib laias laastus kõige kohta interjöör: siin on selgelt näha, et ta ei taha prestiiži väljendada, kuid jätab mulje disaini, töö ja materjalide kõrgema kvaliteediga. Seega eristub Škoda teistest selle grupi sõidukitest kvaliteedis järeleandmisi tegemata. Ja see töötab neil väga hästi.

Kui tegemist on ergonoomika, Yetil pole suuri vigu. Helisüsteem on väga valmis (selles on ruumi kuuele CD-le, loeb ka MP3 faile, on SD-kaardi pesa ja AUX-sisend audiomängijatele, aga ainult USB-sisend puudub), annab hea heli, on suured nupud ja on intuitiivne kasutada.kasutada. Konditsioneeri lülitid on mõnevõrra diametraalselt erinevad - väikesed nupud, millel on veelgi väiksemad sümbolid peal, nii et nendega tuleb harjuda.

Andurid on samuti veatud, korrektsed ja ilma kommentaarideta, kuid need on ka kuivvalged ja ilma aadlita. Pri sõiduasend Silma torkab vaid üsna kõrge rooli asend, mis võib pikal teekonnal juhi õlale haiget teha.

Isegi ehituskvaliteedi osas osutub Yeti suurepäraseks ja prooviauto puhul selgus ka, et see probleem ei ole kaitstud plastosade habrasuse eest: tuhatoosi kaaned (kui jah, siis me ei suutnud kindlaks teha) ulatusid välja ja ei lasknud end avada ... Siiski on täiesti võimalik, et see juhtus mõne "müürsepa" käe tõttu, kes kasutas meie ees autot, kuna see Yeti on näidanud juba üle 18 kilomeetri.

Viimane osa Yeti on suurepärane näide heast ja vaimukast kohanemisvõimest. Kogu iste koosneb kolmest osast (40:20:40), mida saab eraldi liigutada ja eemaldada. Peale mõningast katsetamist saab istme kiirelt eemaldada ka ilma juhendita ning selle 15 kilogrammi pole kuigi meeldiv, kui peaks edasi viima.

Lisaks pole seljatoe paigaldamine enam nii lihtne ja arusaadav kui selle eemaldamine. ... Siiski on jõudlus kiiduväärt, sest veidi rohkem kui 400-liitrise baaspakiruumi saab sellisel viisil muuta 1 kuupmeetriliseks auguks, nii et sõiduki kogupikkus on veidi üle 8 meetri. Isegi suured tagauksed ja ruumi õige kuju räägivad ainult selle auto kasutamise mugavusest.

Tõenäoliselt kasutab enamik omanikke sellist Yetit peamiselt hoolitsetud teedel, seega sobib eriti hästi turbomootoriga 1-liitrine bensiinimootor. See muudab juhtimise lihtsaks ja mugavaks, käigukangi taga pisut laisaks (kuid natuke vähem, kui muidu oleks, kuna käigukast tundub olevat pikka aega disainitud), kuid teisest küljest võib see olla ka karm.

Tema jooks on alati rahulik, madalatel ja keskmistel pööretel isegi vaikne, kuid siis läheb ta üsna valjuks. Kiirendamisel puudutab spidomeetrinõel kiiresti kakssada, ilma et oleks vaja mootorit hakkijale (7.000 p / min) või punasele väljale (6.400) juhtida. Tundub, et see eelistab väntamist kiirusega umbes 5.000 pööret minutis ja kõrgemale pöörlemissagedusele üleminekul langeb see mootori vastuvõetava pöördemomendi vahemikku, kuna hakkab uuesti hästi kiirendama.

Tõenäoliselt selle mootori ainus märgatav puudus selle tarbimine, vaatamata suurtele ülekandearvudele - neljandal käigul keerleb ta kaitselülitil, viiendal kuni 6.000 p/min ja kuues käik on sellisel kiirusel juba jõuetu.

Meie jämedad mõõtmised pardaarvuti abil kiirusega 100 kilomeetrit tunnis näitavad neljandat käiku. voolukiirus 8, 1 liitrit 100 km kohta, viiendal 7, 1 ja kuuendal 6, 7. 160 kilomeetri tunnis on vooluväärtused (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 ja (6. ) 12, 0.

Praktika näitab järgmist: selle mootoriga tühi Yeti kulutab reaalsetel teedel kiirusega 130 km / h sõites 10 liitrit (mis tähendab ka kiirusepiirangu tõstmist ja langetamist ning vähendamist eripiirangute tõttu, kuid gaasiga tuleb alati ettevaatlik olla) .). 5 km. See pole muidugi enam TDI kirjutatud ajalugu.

Igaüks, kes valib bensiinimootori, teab ilmselt täpselt, mida ja miks, kuna eelised diislikütuse ees – välja arvatud kütusekulu – on märkimisväärsed. Kuid kuna Yeti on Volkswageni kontserni liige, saate (ka) valida mitmesuguste (teiste) ajamimasinate hulgast. Sõltumata mootorivalikust on oluline teada, et tehniliselt Yetil otsest konkurenti pole.

Turul on mitmeid sarnaseid autosid (3008, Qashqai ...), kuid siin on peale paindlikkuse ja sõidu oluline ka palju muud. Näiteks eelnimetatud töö ja materjalid, ajami ja lisavarustuse võimalus (muide, testil Yeti oli, välja arvatud navigatsioon ja istmesoojendus, kõik, mida seadmetes tegelikult vaja on, ja palju muud) ning mingil määral ka turu välimus ja kuvand.

Kahju kasvab ilmselt viimaste aastate kõige kiiremini või vähemalt väga lähedal. Ka Yeti pärast. Kellest võiks saada Škoda elav legend. Kahju on ainult sellest, et ilmselt ei saa kõik seda endale lubada.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Kogemus

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind: 24.663 €
Testimudeli maksumus: 26.217 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:118 kW (160


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 8,4 s
Maksimaalne kiirus: 200 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 8,0l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.798 cm? – maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) pööretel 4.500–6.200 p/min – maksimaalne pöördemoment 250 Nm pööretel 1.500–4.500 p/min.
Energia ülekanne: mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S).
Mahutavus: tippkiirus 200 km/h - 0-100 km/h kiirendus 8,4 s - kütusekulu (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 emissioon 189 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.520 kg - lubatud täismass 2.065 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.223 mm - laius 1.793 mm - kõrgus 1.691 mm - kütusepaak 60 l.
Kast: 405-1.760 L

Meie mõõdud

T = -2 ° C / p = 947 mbar / suhteline. vl. = 63% / Läbisõit: 18.067 km
Kiirendus 0-100 km:8,4s
402 m kaugusel linnast: 16,0 aastat (


137 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h: 7,7 / 10,3ndad
Paindlikkus 80-120 km / h: 11,2 / 13,5ndad
Maksimaalne kiirus: 200 km / h


(V.)
testi tarbimine: 11,7 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 42,8m
AM tabel: 40m
Testi vead: katkine tuhatoos tagapingil

оценка

  • Tuleb harjuda sellega, et Škoda on iga mudeliga aina parem. See Yeti ei jäta aga mitte ainult suurepärase kvaliteediga muljet, vaid sobib suurepäraselt ka pereautoks või autoks halva veojõuga maapinnal sõitmiseks. Ja see näeb välja üsna õige, isegi armas. Ainult hind ...

Kiidame ja heidame ette

disaini, töö ja materjalide kvaliteet

motoorsed võimed ja iseloom

Edasikandumine

rool, šassii

sõitma (lumes)

ergonoomika

tagumine paindlikkus

Varustus

hind

rasked tagaistmed, ebamugav paigaldamine pärast eemaldamist

mootori müra üle 5.500 p / min

ESP ei lülitu sisse

käigukast liiga pikk

puudub navigatsioon, soojendusega istmed

peeglid varikatustes ei ole valgustatud

helisüsteemil pole USB -sisendit

Lisa kommentaar