Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Sisu
Kuigi uus Škoda Superb näeb välja nagu täiesti tavaline sedaan, ei ole see nii. Sellel Superbil ja kõigil selle toodetud nõodel on viis ust. Tagaluuki saab avada nagu klassikalises limusiinis, kuid seda saab avada ka universaalis, see tähendab tagaaknaga.
Süsteemi, mis praegu - ja ilmselt ka jääb - ainult Superbile, siis Škoda kannab nime TwinDoor (sloveenia keeles võib seda nimetada topeltuks). Kahekordsed klappuksed kõrvaldavad praeguse esimese põlvkonna Superbi omanike esimesed probleemid – kitsa pakiruumi ava.
Isegi uues Superbis saab olema väga keeruline beebikäru panna limusiini lahtise pakiruumi kõrvale (võimatu, muidu on mõnikord võimalik), kuid vajutades alumist paremat nuppu (kuni selle asendiga harjud, tolmub ilusti ukse serva ja tagumise põrkeraua vahele) tuleb paar sekundit oodata, kuni tehnik teeb mis vaja (võtab kaua aega - et ülekanne on lõppenud, teame millal kolmas pidurituli seiskub vilgub ja "varustus" lõpetab "lihvimise"), lahendab kõik probleemid, nagu (pärast keskmise nupu vajutamist) tohutu tagaluuk.
Kui kaunilt viimistletud ja konksuga pagasiruum visuaalselt kahaneb, siis põhiasendis “joob” siiski mõnusalt 565 liitrit pagasit, mis on näiteks Passati “mahutavusega” sama suur, kui välja arvata, et tšehh limusiinil on sisu peale- ja mahalaadimisel eelis, kuna ava on liiga suur - näiteks kasutame taas käru, mille saab sõna otseses mõttes Superbisse visata.
Kuid asjaolu, et Superb on duši all endiselt sedaan, on selgelt näha treppidelt ja raamilt, mis tekivad pärast kolmanda kokkuklapitava tagaistme seljatoe voltimist (kokkuklapitav on võimalik ainult kokpiti juurest). ... Kui just ei märka limusiini kõige ilmsemat omadust: kolmandat korrapidajat pole.
Pakiruumis kiidame ka head valgustust, konksusid riputamiseks ja kinnitamiseks, kupeevõrkude komplekti ja ava suuskade transportimiseks jms. Muide, kas teadsite, et varsti tuleb Superb Combi? See on tünn, mille peale karjuda! Miks TwinDoorit üldse vaja oli (lõppude lõpuks võinuks Superb koos klassikalise universaaliga olla veel madalam), on vaidluste teema, kuid fakt on see, et ilma sellise topeltukseta Superb kukub. ajaloos täiesti unustatud. Ja see pole minu süü.
Uue Superbiga oleks identiteedikriisist raske kirjutada. See pole enam täispuhutud Octavia, paljud on näiteks palju näinud näiteks eelmise põlvkonna Passatit (ka visuaalselt). Superb on nüüd Mladá Boleslavi ainulaadne saavutus, esiots on piisavalt agressiivne, et teil ei tekiks tõsiseid probleeme möödasõidurajal asuva rahvahulgaga, kuid samas jääb tüüpiline Škoda mask Škodale omaseks. Esi- ja tagatulesid ühendav joon on küljelt selgelt nähtav. Perse?
Lõpetamata lugu, veidi hakitud, kui peame silmas fassaadipilti, aga siiski äratuntav. Eriti öösel, kui põlevad C-kujulised esituled - siis tunned Superbi (kui just sarnase disainiga Octavia vastu välja ei vaheta) ära enam kui saja meetri kauguselt. Põrkerauad näevad soliidsed, elegantsi lisamiseks on tonn kroomi ning Superb kiri mõlemal esisuunatulel jätab mulje, et disainerid on tähelepanu pööranud ka aktsentidele.
Sõnad on raske leida, et kirjeldada mõtteid esmapilgul viimasel Superb pingil. Need 19 millimeetrit põlvedele lisandumist, mida ametlikes dokumentides võrreldes eelmise põlvkonnaga mainitakse, on märkamatud, nad kaovad ruumi voolu. Natuke alla kahe tolli lisatasu võiks ka siin mõnes Fabias esile kerkida. ... jah, kas märkate meres tilku?
Kui soovite võistelda Superbi (ruumilise) luksusega tagapingil, tooge S. Langi koduõue, et üksteist mõista. Tagareisijatel on esiistmete vahel küünarnukitugi, mis on nii kummut kui ka joogihoidja. Nende ees on veel üks väike kast (esiistmete vahel) ja teabekraan, millel on kell ja teave välisõhu temperatuuri kohta. Ventilatsioon esiistmete all ja pilud B-piilarites tagavad ventilatsiooni.
Pilud saab sulgeda nagu kõik muu armatuurlaual. See töötab puhtalt, pole midagi šokeerivat, ergonoomika on tipptasemel, kuna kõik nupud on taustvalgustusega ja õiges kohas. Rool on ka suurepärane, pisut paksem koos hästi reguleeritud roolivõimendiga, mis sobib hästi kuuekäigulise käigukasti ja ülejäänud hea mehaanikaga.
Siduripedaal (jälle!) Liiga pikad esiistmed on kergesti kohandatavad (hea haarduvus, mugavus ja nimmeosa reguleerimine), salongi välimus, asendades kõva plasti valdavalt kummi ja vähem nahaga (ilma istmeteta) ning akende ja peegliga väga meenutab Passatit.
Sees on Superb teadaolevalt uuem, kuna on prestiižsem kui tema sugulane, mida võimaldavad ka Passat CC-d meenutavad detailid: kahetsoonilise kliimaseadme juhtnupud (Comfort on varustatud ühe tsooniga Climatic, Ambitionil on kahetsooniline climatronic) ja Bolero autoraadio (alates kolmandast varustusest standardvarustuses, muidu lisatasu eest) suure puuteekraaniga ja need on vaid kaks väga nähtavat ühist elementi. Noh, Škodal on klassikaline roheline valgustus.
Panipaiku on piisavalt (mitte liiga palju!), sh sahtel käetoe all, purkide jaoks koht käsipiduri hoova juures (tere Tšehhi, kui elektriline?), ruumi roolist vasakul, sahtel käetoe all. kõrvalistuja iste (millise tolliametnik leiab? ), kast käigukangi ees ja jahutatud ja valgustatud kast kõrvalistuja ees (keskkonsoolil parema jala kõrval) ning palju asju saab hoiustada taskud esiistmete ja uste seljatoel. ja prillid on ruumi laes.
Andurid võiksid olla läbipaistvamad (kahekümneselt peate tähelepanu pöörama nendele vahepealsetele 50 km / h, 90 km / h ...), pardaarvuti on informatiivne, kahesuunaline ja võib näidata ka praegust kiirust . Alates muudest seadmetest on standardvarustuses püsikiiruse hoidja, mis on kiiduväärne selle paigaldamise eest vasakule roolile (Škoda valikus pole see uus).
Ohutuse kaalutlustel oleks raske nõuda rohkem kui 5 Euro NCAP tärni, nelja turvapatja, kahte turvakardinat, põlveturvapatja ja (invaliidiga) ESP-d, mis on standardvarustuses. Škoda kriimustusvastane parkimisandurite süsteem (tagumised andurid on alates Ambitioni varustusest standardvarustuses – soovitame osta läbipaistmatu tagaosa tõttu), mis eri värviga ekraanil näitab selgelt, kui lähedal on takistused. Ka sisemus on piisavalt hästi valgustatud ja ainus, millest puudust tundsime, oli multifunktsionaalne rool.
Siiani on need üllatused iseenesest, kuid olime esmalt pettunud, kui sõitsime halval teel, mis näitas, et veermik pole nii mugav, kui võiks eeldada. Kui palju on selles süüdi tarvikud (sportveermik), saame teada järgmisest Superb testist, mis loodetavasti saab hakkama ka ilma selle lisavarustuseta, mis ei ole sellele suurele universaalile liiga sobiv. Superb on mõeldud nautimiseks ainult tagaistmel, mitte muretsema sportliku põrutuse pärast, mis tutvustab kõnnitee kõiki auke ning reisijad (ebaõnnestunult) otsivad mugavalt sõitmiseks nuppu.
Superbi positsioon hoiab Passatiga sammu, mis tähendab usaldusväärset sõitu, isegi kui teil on kiire. Suurem kaal ja suurus ei mängi silmapaistvamat rolli. ESP häirib peaaegu märkamatult, selle korrigeerimine on enam -vähem märgatav alles pärast andurite vahelise valguse sisselülitamist.
Superbi müüakse mitme mootoriga (kolm bensiini- ja kolm diiselmootorit) ning testis oli keskklassi bensiinimootor, 1-liitrine TSI, mis avaldab muljet oma sujuva tööga, saavutades 8 Nm 1.500 p/min juures. min. pöördemoment) ning reageerib kiirendusele peaaegu võidusõiduheli ja suurema kuluga (250 liitrit 15 km kohta pole fantastiline). Kuna mootor tõmbab alates XNUMX-st hästi, pakub TSI palju liikumisruumi käigukastiga sebimiseks.
Testis oli kulu kümmekond liitrit saja kilomeetri kohta. Pühapäeval, maastikku avastades, on Superb rahul ka seitsme liitriga ning rajal on pardaarvuti andmed kiirusel 130 kilomeetrit põhimõtteliselt kaheksa.
See Superbi konfiguratsioon (mootor, varustus) on õnn, ainus probleem, mis kehtib kõigi teiste suurimate Tšehhi limusiinide puhul, on seotud olemasoluga. Miks see üldse olemas on? Pilt on selles suurusklassis väga oluline. Käsi südamel, Superbil seda pole, nii et inimesed ostavad selle endale, mitte naabreid kadedaks ajada.
Näost näkku. ...
Vinko Kernc: Selle Superbiga tundub sama mudeli eelmine põlvkond "lõpetamata". Nagu oleks ta spartalane. Materjalid ja disain võimalikult madala hinnaga. No seekord on teisiti: Superb on seest auväärne auto. Pagasiruumi kaane nipp on nutikas, kuid võib-olla mitte tingimata vajalik. See võib olla lihtsalt viies uks. Aga olgu nii.
Matevž Koroshec: Noh, me oleme jälle alguses. Põhjus, miks te Superbi ei osta, on see, et sellel pole tegelikku mainet. Kuid uskuge mind, sellel on välimuselt ja nimelt palju rohkem sedaani kui paljudel teistel väljakujunenud limusiinidel. Et ma ei raiskaks sõnu tagumise pingi ruumi ja pakiruumi kasutusmugavuse peale. Kas kujutate ette, et teil on veel üks pikisuunalise liikumisega tagumine pink?
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 19.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 27.963 € |
| Võimsus: | 118 kW (160 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 7,6l / 100km |
| Garantii: | 2 -aastane üldgarantii, piiramatu mobiiligarantii, 3 -aastane lakigarantii, 12 -aastane roostegarantii. |
| Süstemaatiline ülevaade | 15000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - rea - turbo bensiin - ees risti - ava ja käik 82,5 × 84,2 mm - töömaht 1.798 cm? – kokkusurumine 9,6:1 – maksimaalne võimsus 118 kW (160 hj) kiirusel 5.000-6.200 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 14 m/s – erivõimsus 65,6 kW/l (89,3 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 250 Nm 1.500 juures - 4.200 p/min - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - ülelaadimisõhu jahuti |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab esirattaid - 6-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – diferentsiaal 3,65 – veljed 7J × 17 – rehvid 225/45 R 17 W, veereümbermõõt 1,91 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 220 km / h - kiirendus 0-100 km / h 8,6 s - kütusekulu (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Transport ja vedrustus: | limusiin - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - ees individuaalvedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, vedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), taga ketaspidurid, ABS, mehaaniline pidur tagaratas (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, elektriline roolivõimendi, 3 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.454 kg - lubatud täismass 2.074 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 1.500 kg, ilma piduriteta: 700 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.817 mm, eesmine rööp 1.545 mm, tagumine rööp 1.518 mm, kliirens 10,8 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.470 mm, taga 1.450 mm - esiistme pikkus 490 mm, tagaiste 480 mm - rooli läbimõõt 375 mm - kütusepaak 60 l. |
| Kast: | mõõdetuna standardse AM -komplektiga, milles on 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 istekohta: 1 turvakaas (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohvrit (68,5 L), 1 seljakott (20 L)). |
Meie mõõdud
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / suhteline vl. = 61% / Rehvid: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Läbisõit: 2.556 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,5 aastat ( 140 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 29,8 aastat ( 179 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 8,3 / 11,3ndad |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 10,8 / 14,2ndad |
| Maksimaalne kiirus: | 220 km / h (V. ja VI.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,9l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,7 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 65,4m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 39,3m |
| AM tabel: | 39m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 56dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 6. käiguga | 53dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 4. käiguga | 64dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 63dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 63dB |
| Tühikäigu müra: | 36dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (347/420)
Superb ei too välja näiteks nelja ringi välimust, kuid kvaliteetse töö, hea tehnika ja mugava interjööriga on sellel avarust, millega keegi teine selles hinnas võrrelda ei saa.
Välimine (12/15)
Karikaturistid alustasid julgelt, jätkasid klassikaliselt ja lõpetasid kiiresti.
Interjöör (122/140)
Kasutatavate materjalide kvaliteedi ja teostuse poolest on see Passatist sammu võrra ees. Ruumi eksportimine.
Mootor, käigukast (35
/ 40)Turbodiesel sobis rohkem madalama kütusekulu jaoks.
Sõiduomadused (82
/ 95)Suurepärane veojõud, ainult veermik on veidi karm.
Performance (22/35)
Üsna korralikud andmed kiirenduse, paindlikkuse ja tippkiiruse kohta.
Turvalisus (34/45)
Täispakett turvapatju, ESP ja 5 Euro NCAP tähte.
Majandus
Mitte kõige ökonoomsem, suurema väärtuskadu ja baasmudeli madalate kuludega. Ainult kaheaastane üldine garantii.
Kiidame ja heidame ette
(erakordne tagumine) ruumikus
eestvaade
töötlus
pagasiruumi avamise paindlikkus
esiistmed
mootor
Edasikandumine
rool, rool
Sulam
turvalisus
hea hind
püsikiiruse hoidja (märkamatu lüliti)
piiratud mugavusega (sport) šassii
selles konfiguratsioonis pole multifunktsionaalset rooli
pilt puudub
pikk siduripedaali liigutus
ainult kaheaastane garantii
tagumised udutuled peavad olema sisse lülitatud, et võimaldada eesmist
kütusekulu kiirenduse ajal
kütusepaagi suurus
puudub tagumine klaasipuhasti
seisupidur pole elektriline (lüliti)
tagapingi langetamine loob sammu
