Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosphere
Sarnane lugu jätkub ka uue Fabio Combi puhul. Nagu tavaliselt, on meile juba pähe tulnud, et iga uus mudel, mis siseneb esindustesse, on eelkäijast paar sentimeetrit suurem, pakub seest rohkem ruumi ja pakub rohkem mugavust.
Fabia Combi pole erand. Ka see on kasvanud, see on muutunud mugavamaks ja avaramaks (pagasiruumi on juba 54 liitrit rohkem) ning kui vaadata kuju seisukohast, on see küpsem. Kuid kahjuks ei tähenda see alati ainult head. Väikseim Škoda kaubik on disaini poolest nii küpsenud, et enamiku (noorte) ostjate jaoks on see muutunud täiesti ebahuvitavaks.
Noh, sa ei saa midagi unustada. Škodal on nende jaoks teine mudel (noorematele ostjatele). See kõlab nagu Roomster, istub 15 cm pikema teljevahega šassiil (kuigi Roomster on uuest Fabia Combist 5 mm lühem) ja sellel on peaaegu samad mõõtmed (isegi natuke rahustavam!) Seestpoolt ja eriti kuju, mis võib meelitada.
Muidugi, kui teile meeldivad kaasaegsed disaini lähenemisviisid. Kui te seda ei tee, jääb teile Fabia Combi. Mõnes mõttes (kuigi seda pole müügiprospektis näha) nägi Škoda ette ka oma klientide ringi. Nooremad ja julgemad valivad Roomsteri, samas kui vaoshoitumad ja traditsioonilisemad väärtushinnangud järgivad Fabia Combi.
See on igas mõttes klassikalise disainiga kaubik. See põhineb Fabia limusiinil, mis tähendab, et mõlema auto esimene pool on täpselt sama. See kehtib ka esiistme kohta. Need, kes on juba uue Fabia sisemusse sisenenud, nõustuvad, et see näeb välimusest kenam välja.
Jooned on joondatud, lülitid on seal, kus me neid ootame, indikaatorid on läbipaistvad ja kenasti (rohelised) öösel valgustatud, monotoonset halli lisavad konksud ja metallist meenutavad plastosad ning kuigi materjalid ei saavuta sama kvaliteeti nagu oleme harjunud tuntud kaubamärkide mudelite puhul, hoolitsetakse heaolu eest endiselt hästi.
Samuti tänu juhiistme heale reguleeritavusele, keskmise kvaliteediga helisüsteemile (Dance) koos suurte ja hõlpsasti ligipääsetavate nuppudega, usaldusväärsele kliimaseadmele ja informatiivsele pardaarvutile, mis on standardvarustusena saadaval Ambiente varustuspaketis.
Enamiku Škoda mudelite suurimaks plussiks on alati olnud ruumilisus ja selle võib omistada ka Fabio Combile. Kuid siiski ärge oodake võimatut. Kaks keskmise pikkusega reisijat tunnevad end kõige paremini tagaistmel. Kolmas enam kui ei sega, mis kehtib ka pagasi kohta.
Pakiruumi maht on selle klassi autode jaoks suur (480L), kuid sobib siiski neljaliikmelisele perele, kes saab hõlpsasti puhkusele minna. Isegi kauem. Loomulikult saab vajadusel ka tagaosa suurendada. Nimelt kõige klassikalisemal, meile tuntud viisil.
See tähendab, et esmalt peate istme üles tõstma ja seejärel pingi seljaosa 60:40 suhtega kokku voltima, mis tegi asja ka pisut lihtsamaks.
Istmeosad ei ole põhja külge kinnitatud hingedega, nagu näeme mujal, vaid õhukeste metallvardade abil. Lahendus, kuigi usume, et seda on rangelt testitud, ei paista tekitavat ülekaalukat enesekindlust, kuid on tõsi, et just selle istmekinnituse tõttu saab selle täielikult eemaldada ja seeläbi paar liitrit juurde saada. tagaosas. Originaalsusel pole piire.
Tagaküljelt leiate konksud poekottide riputamiseks, 12 V pistikupesa ja külgsahtli, et vältida väikeste esemete tagant alla veeremist, samuti siseruumi eraldava vaheseina. kaubaruumist ja lisaks on esiukse sahtlid mõeldud 1 -liitristesse pudelitesse ja on varustatud elastsete rihmadega. kes hoolitsevad selle eest, et ajalehed jms (autokaardid, ajakirjad ...) sobiksid tihedalt vastu ukse seina.
Mootorivalik on palju vähem originaalne. Kontserni riiulitelt leitud rikkaliku lugemise põhjal võeti nimekirja vaid mõned lihtsamad mootorid, millest kolme (baasbensiin ja väikseim diiselmootor) on juba rahvusvahelisel esitlusel näidatud, et need ei vasta täielikult ülesanne. ... Ainult mootor, millele test Fabio paigaldati, oli esimene (jõudluse poolest) vastuvõetav mootor.
Tuntud 1-liitrine bensiinimootoriga neljasilindriline 4 kW ja 63 Nm pöördemomendiga raskes 132 kg kaaluvas Fabia Combis ei loo ootamatuid omadusi, kuid võime siiski öelda, et see võimaldab teil kesklinnades rahulikult navigeerida (veidi) pikemate vahemaade ületamine, möödasõit, kui see on (tõesti) vajalik, ja üsna ökonoomne. Ta jõi 1.150 kilomeetri kohta keskmiselt 8 liitrit pliivaba bensiini.
Kas see on midagi muud? Alus, millel Fabia Combi seisab, pole samuti mõeldud võimsamatele mootoritele. Veojõu kaotus märjal (liiga) pehmel vedrustusel ja mittekommunikatiivsel rooliservol on selge, millisele sihtrühmale see Fabia sihib. Kahju ainult, et see on kujunduses nii selgelt näha.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosphere
Põhiandmed
| Müük: | Porsche Sloveenia |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 12.138 € |
| Testimudeli maksumus: | 13.456 € |
| Arvutage autokindlustuse maksumus | |
| Võimsus: | 63 kW (86 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 6,5l / 100km |
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - bensiin - töömaht 1.390 cm? – maksimaalne võimsus 63 kW (86 hj) kiirusel 5.000 p/min – maksimaalne pöördemoment 132 Nm kiirusel 3.800 p/min. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | esivedu mootor - 5-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Sport M + S). |
| Mahutavus: | tippkiirus 174 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,3 s - kütusekulu (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.060 kg - lubatud täismass 1.575 kg. |
| Välised mõõtmed: | pikkus 3.992 mm - laius 1.642 mm - kõrgus 1.498 mm - kütusepaak 45 l. |
| Kast: | 300-1.163 L |
Meie mõõdud
| T = 13 ° C / p = 999 mbar / suhteline vl. = 43% / läbisõidumõõdiku seisund: 4.245 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 18,7 aastat ( 120 km / h) |
| 1000 m kaugusel linnast: | 34,3 aastat ( 151 km / h) |
| Paindlikkus 50-90 km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Paindlikkus 80-120 km / h: | 22,8 (V.) lk |
| Maksimaalne kiirus: | 174 km / h (V.) |
| testi tarbimine: | 8,3 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 46,2m |
| AM tabel: | 41m |
оценка
Škoda pole oma mudelitega kunagi kõrgest või kõrgemast hinnaklassist kaugemale jõudnud ja see kehtib ka Fabio Combi kohta. Kui teil on vaja kiiresti loetleda selle plussid ja miinused, siis on tõsi, et väikseim Škoda kaubik avaldab teile muljet oma avaruse, mugavuse ja hinna, mitte kuju ja sõiduvõimalustega.
Kiidame ja heidame ette
mugavus hinnaklassi järgi
avarust ja paindlikkust
seljaosa kasutusmugavus (konksud, sahtlid ())
keeruline pagasirullide süsteem
soodne kütusekulu
mõistlik hind
(ka) pehme rool ja vedrustus
haarduvuse kadumine märjal teel
mootori keskmine jõudlus
mootorialus (nõrgad mootorid)
selja põhi ei ole tasane (volditud pink)
