Škoda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS
Proovisõidu

Škoda Fabia 1.4 TSI (132 kt) DSG RS

Kahetooniline kere ehk siis teist värvi katus elavdab seda, võib-olla tõesti, mõneti paigalseisvat keha kõvasti. Teismelised ja XNUMX-aastased ütlevad - "milline mees." Kuid see pole kaugeltki see, mis Fabia RS-i veenab.

Fabia RS on ka põhimõtteliselt Fabia, mis tähendab suurepärast veo- ja šassiitehnoloogiat, täpset disaini ja tootmist, võib-olla pisut odavamaid materjale kui teised kontserni kaubamärgid, kuid mitte kvaliteedi arvelt (vaid ainult maine arvelt, kui on nii). läinud). . ja toote täpsustamine üksikasjalikult.

Need, kes lõpuks pärast kogu ostu pärast tekkinud hypet tõesti loevad. Fabial saab (ja sellel RS-il on) neli automaatset lükandakent mõlemas suunas, soojendusega välispeeglid, mõlemad reguleeritava kõrgusega esiistmed, rooli juhtnupud helisüsteemile, mis loeb mp3-faile ja millel on AUX-pistik, ning tagaklaasid koos hämardusega . , (hea) automaatne kliimaseade, muljetavaldav hulk kasulikke sahtleid (üks kahest jahtub ka eesistuja ees), püsikiiruse hoidja, tagumine parkimisabi koos täiendava graafikaga ja rohkem kui suurepärane infosüsteem.

Muuhulgas võib see näidata hetkekiirust (vaatamata spidomeetri mittelineaarsele skaalale - me räägime liikumiskiiruse teabe tajumise kiirusest, mis on tänapäeval eriti oluline) ja teenindab ka täispaketti andmetest, millest mõned on samuti kahekordsed.

Ja kuna see Fabia on varustatud ka RS ja DSG -ga, võib see olla ka sportlik, dünaamiline ja kiire. Istmed on väga hea külgsuunalise haardumisega (kahjuks on need ainult üsna kõrgele seatud, mis pole just sportlik) ning juhi asend on suurepäraselt reguleeritav.

TSI peremootor on ehe näide sportautost, mis tõmbab piisavalt suveräänselt madalatelt pööretelt, nii et tavaliseks rahulikuks sõiduks ei pea seda keskmisele ega kõrgele pöörlema ​​sundima. Lisaks võib see madalamal töövahemikul olla ka tarbimise osas tagasihoidlik: käigukasti asendis "D" pöörleb 100 kilomeetri tunnis pöörlemiskiirus 2.200 p / min ja kulub 4 liitrit 3 kilomeetri kohta (loe pardaarvutist).

Kiirusel 130 kilomeetrit tunnis peab see pöörlema ​​kiirusel 2.900 p / min ja tarbima 6 liitrit, samas kui 3 kilomeetrit tunnis (160 p / min) vajab see 3.600 liitrit 8 kilomeetri kohta. Igaüks, kellel sügeleb parem jalg, peab lootma keskmisele tarbimisele kuni 8 liitrit, vastasel juhul võib see õrna sõidu korral langeda alla seitsme liitri 100 kilomeetri kohta.

DSG -d peetakse endiselt kõigi olemasolevate autoklassi sarnaste autode seas parimaks, kuid süüdistame seda siiski aeglase D (või N) ja R -positsiooni vahel (st edasi -tagasi liikumisel) vahetamises, milleks on soov kiiresti liikumissuuna muutmine on liiga tõmblev ja ennekõike selles, et täpselt millimeetreid on võimatu liigutada (parkimine!).

Kuid enamasti osutub see käiguvahetusel äärmiselt kiireks ja märkamatuks ning käiguvahetushoovad on mugavad, kuigi juuste jaoks liiga lühikesed.

Test Fabia avaldas kiiretele kurvidele (eriti märjal teel) esiratastele liiga palju survet, kuid osaliselt on see tingitud rehvide märkimisväärsest kulumisest, millesse see oli pakitud. Vastasel juhul võib tänu heale roolile ja meeldivale roolile olla Fabia RS -iga sõitmine nauditav sportlik kogemus, eriti lühikeste kurvidega teel.

Samas on sellisest sportautost ka palju kasu: sellel on viis ust, kolmas jagatav tagumine pink (samuti iste, seljad on veidi kõrgemal ja aste tekib tõusuga), kaks konksu kottide jaoks pagasiruumis . ja kaks lisaboksi, mis – lisaks eelmainitule – paigutavad selle kahtlemata kasulike pereautode hulka.

Kui isiklikud reservatsioonid kõrvale jätta, on Fabia RS -l piisavalt trumpe kadeduse tekitamiseks. Lõpetame hinnaga: kogu ruumide, seadmete ja mugavuste paketi, sh DSG, eest tuleb maha võtta 15.599 €. Roheline on valikuline, kuid sel juhul on see lihtsalt peegel kõigile, kes tahaksid sama raha eest sellist paketti pakkuda.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Skoda Fabia 1.4TSI

Põhiandmed

Müük: Porsche Sloveenia
Baasmudeli hind: 18.599 €
Testimudeli maksumus: 19.819 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:132 kW (180


KM)
Kiirendus (0-100 km / h): 7,3 s
Maksimaalne kiirus: 224 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel: 6,2l / 100km

Tehniline teave

mootor: 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbolaaduriga bensiin - töömaht 1.390 cm3 - maksimaalne võimsus 132 kW (180 hj) kiirusel 6.200 p / min - maksimaalne pöördemoment 250 Nm kiirusel 2.000–4.500 p / min.
Energia ülekanne: esivedu mootor - 7-käiguline topeltsiduriga robotkäigukast - rehvid 205/40 R 17 W (Dunlop SportMAXX).
Mahutavus: tippkiirus 224 km/h - 0-100 km/h kiirendus 7,3 s - kütusekulu (ECE) 7,7/5,2/6,2 l/100 km, CO2 emissioon 148 g/km.
Mass: tühi sõiduk 1.318 kg - lubatud täismass 1.718 kg.
Välised mõõtmed: pikkus 4.029 mm - laius 1.642 mm - kõrgus 1.492 mm - teljevahe 2.454 mm - kütusepaak 45 l.
Kast: 300-1.163 L

Meie mõõdud

T = 16 ° C / p = 1.070 mbar / suhteline vl. = 41% / läbisõidumõõdiku olek: 7.230 km
Kiirendus 0-100 km:7,7s
402 m kaugusel linnast: 15,6 aastat (


149 km / h)
Maksimaalne kiirus: 224 km / h


(VI., VII).
testi tarbimine: 11,6 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: 35,8m
AM tabel: 41m

оценка

  • Puhttehnilisest vaatenurgast on Fabia RS suurepärane kompromiss sportauto ja pereauto vahel. Rahalisest küljest on see ost, mis annab oma raha eest palju. Emotsionaalsest vaatenurgast on see aga päris lahe auto. Üldiselt on see väga erinev lähi- ja kaugematest konkurentidest.

Kiidame ja heidame ette

raha väärtus

mootor

DSG käigukast (üldiselt)

perekonna kasutatavus

lihtne sõita vaatamata sportlikule disainile

esiistmed

arvestid, infosüsteem

sisekujundus ja ehitus

kõrge istekoht (sportautole)

Parkimine DSG käigukast

peeglid varikatustes ei ole valgustatud

mittedünaamiline välisilme

suhteliselt kitsas interjöör

Lisa kommentaar