Kia Sportage 2.0 VGT

Korealased rakendasid taas kuulsat Sportage sagedase remondi retsepti. Viimane on toonud Kia mahedasse maasturisse nii palju uudsust, et võime seda peaaegu uueks põlvkonnaks nimetada. Kuid see ilmub aasta jooksul ja see peaks olema roheline tuli kõigile, kes otsivad odavat autot, mis Sportage praegu on, kui me mõtleme konkurentsi, pole selles kahtlust.

Juba neli aastat tagasi testides avastasime, et Sportage pole just kõige sportlikum pehme tarbesõiduk (nimetatakse ka linnamaasturiks), mistõttu saame seda kinnitada alles pärast uuendatud versiooni testimist. Konkurents, eriti Volkswagen Tiguan ja Ford Kuga, on viinud Sportage'i sportlikust kategooriast veelgi kaugemale.

Kia maastur käitub kurvides aga väga usaldusväärselt ja etteaimatavalt ning nelikvedu, mida juht ei mõjuta (elektroonika jagab jõudu esi- ja tagarataste vahel), segab sõitu nii hästi, et juht ei isegi märka seda.

ESP stabiliseerimissüsteem ei ole ka konarlik, kahju on ainult sellest, et see pole seadme põhiversioonis. Me kritiseeriksime agenti selle eest. Dünaamilise sõiduga harjunud juhid märkavad esmalt Sportage head haarduvust, kuid hiljem imestavad nad varem või hiljem Sportage aeglase kaalu ülekandmise üle sellistes "vastandlikes" kurvikombinatsioonides.

Kere ei suutnud esirataste kiireid manöövreid jälgida. . Nii et sport pole selline sport, see on lihtsalt vaba aja veetmiseks auto leidmine. Suur, kuid omas klassis noteerimata ning konksude ja sahtlitega varustatud, muidu maastikuliselt suure laadimiskõrgusega pakiruum, laiendatav tagumine pink on hõlpsasti jaotav kolmandikuks ja kolmandikuks, mis on mõeldud spordivarustuse kandmiseks.

Väga kasulik on ka tagaluugi klaas eraldi avada, kuid siin rikub rõõmu keermestatud rull, mille tagaluugi sulgemisel on väga ebamugav ummistuda või läbi klaasi lahti lasta. Lõbusõidukina sobib Sportage ka keha ja maapinna vahelise suurema kauguse tõttu, mis võimaldab sõita mäe otsa (näiteks mootorsaaniga) või tuua padi lõpuni kaldal.

Vaatamata maastikusisaldusele ja rohkem väljendunud kaitsvatele kereääridele ei ole Sportage tõeline maastur. See on kaetud maanteerehvidega, mis aitavad kaasa sõidumugavusele asfaldil ja pehmendavad vankri aukude lööke, kuid te ei kaota nendega liiga palju mustust. Hoolimata Kialt leitud kesksest diferentsiaalilukust.

Aga nime teine ​​osa, vanus? Vanus, vanus, ajastu, aeg. ... tõeline inglise-sloveeni sõnaraamat. Kui meie, inimesed, muutume vanusega aeglasemaks ja vähem elavaks, on Sportage vastupidine. Selle turbodiisel on arenenud eeskujulikuks võimsuseks 110 kilovatti (150 "hobujõudu"), mis hea liikumisega dikteerib juhi käsul kiire tempo.

Mootoril on piisavalt jõudu isegi täislastis, pöördemomenti saab hõlpsasti värvata laskumistel. Tänu suurele pöördemomendile (304 Nm vahemikus 1.800 kuni 2.500 p / min) võib juht olla laisk ja haarata harva kuuekäigulise käigukasti käigukangi, mis liigub pesast pesasse veidi raskemini, kuid alati täpselt.

Mootori võimsuse täielikuks ärakasutamiseks on vaja kiirusel 1.800 kuni 4.000 pööret minutis, mis nõuab väga sagedast käigukangi kasutamist, mille saate täiesti üksi jätta ja nautida sõitu koos Sportage'iga umbes 1.500 juures. p / min

Nii hoiab Kia maastur ideaalselt kiirust ja järgib veergu. 130-liitrise turbodiiselmootori ainus puudus on selle maht ja siin, kui üldse, on selle aastad teada. Maanteedel (2.800 kilomeetrit tunnis Sportage spidomeetril, kui tahhomeeter näitab kuuendal käigul juba 90 p / min) on see juba liiga vali ja kõige parem on minna kuuenda käiguga kiirusega umbes XNUMX kilomeetrit sekundis. tund.

Sel ajal oli selle voolukiirus ka alla seitsme liitri. Testis oli mõõdetud tarbimine suurem, kuna sõitsime palju ka linnades ja maanteedel, mis nõuab raskema ja vähem aerodünaamiliselt vähem tõhusa Sportage jaoks kümmekond liitrit janu. Mõned konkurendid on vähem raiskavad. Kuna Sportage on saadaval ainult selle turbodiisli ja 104kW 2.0-liitrise bensiinimootoriga, on meie soovitus selge ja vali: XNUMX CRDI.

Rooli taga on Sportage ajalugu täiesti maasturilaadne: tänu kõrgematele istmetele on nähtavus suurepärane ning suured küljepeeglid osutuvad ka rooli keerates väga heaks abimeheks. Küljetuul pole Sportage jaoks probleem, samuti ei ole künniste kõrgus, mis võib mõnedel pehmetel maasturitel püksid määrida.

Aastad on kõige paremini tuntud interjööri poolest, mis on muidu saanud uusi gabariite ja muid parandusi. Pardakompuutri juhtimiseks, mis ei tea praegust tarbimist, on vaja vajutada valgustamata nuppu Sõit andurite vahel, nahast ja soojendusega (parima varustusega) istmete haardumine on halb, hoolimata sellest, et parim seadmetel puuduvad roolil raadionupud, armatuurlaud on valmistatud kõvast plastikust, kuid testil ei kurtnud ta kunagi.

Muretsesime ka selle pärast, et tagumised külgaknad ei klappinud täielikult ukse sisse, kuid teisest küljest olime põnevil, et muutsime avara tagumise pingi kallet. See teeb Sportage'ist ühe tänuväärseima maasturi.

Sportage on huvitav pehme maastur. See pole just kõige sportlikum, aga väga mugav ja kasulik. Paljusid ostjaid võib veenda ka seitsmeaastane (ehk 150 tuhande kilomeetri) garantii.

Kia Sportage 2.0 VGT

Põhiandmed

Müük:	KMAG dd
Baasmudeli hind:	28.490 €
Testimudeli maksumus:	28.939 €
Arvutage autokindlustuse maksumus
Võimsus:	110 kW (150 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	12,0 s
Maksimaalne kiirus:	177 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,1l / 100km

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - töömaht 1.991 cm? – maksimaalne võimsus 110 kW (150 hj) 3.800 p/min juures – maksimaalne pöördemoment 304 Nm pööretel 1.800–2.500 p/min.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline manuaalkäigukast - rehvid 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4 × 4 M + S).
Mahutavus:	tippkiirus 177 km / h - kiirendus 0-100 km / h 12,0 s - kütusekulu (ECE) 8,9 / 6,2 / 7,1 l / 100 km.
Mass:	tühi sõiduk 1.765 kg - lubatud täismass 2.260 kg.
Välised mõõtmed:	pikkus 4.350 mm - laius 1.800 mm - kõrgus 1.730 mm - kütusepaak 58 l.
Kast:	332-1.886 L

Meie mõõdud

T = 5 ° C / p = 1.190 mbar / suhteline vl. = 39% / läbisõidumõõdiku seisund: 14.655 km
Kiirendus 0-100 km:	12,3s
402 m kaugusel linnast:	18,5 aastat ( 120 km / h)
Paindlikkus 50-90 km / h:	8,6 / 11,2ndad
Paindlikkus 80-120 km / h:	12,3 / 13,4ndad
Maksimaalne kiirus:	177 km / h (ME.)
testi tarbimine:	10,4 l / 100km
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	43,2m
AM tabel:	41m

оценка

• Tegemist pole just kõige sportlikuma, kuid mugava ja ruumika ning paindliku pehme tarbesõidukiga, mida esindab usaldusväärse sõiduomadustega nelikvedu. Erihind ja garantii on skaalal oluline sakk, millele Sportage’il vastuargumente pole.

Kiidame ja heidame ette

kõrge sobivus ja läbipaistvus

mootori jõudlus

tagumine pink ja pagasiruumi paindlikkus

erihind 23.990 EUR

käigukasti täpsus

usaldusväärne käsitsemine

pagasiruumi kahekordne avamine

hind

tagaklaasid ei sisene täielikult uksest

tünnirull niidiga

mootori maht

mittetäielik täielik komplekt (roolil pole raadionuppe ()

istme käepide

kütusekulu