Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Esmapilgul näete, et Peter Schreyeri disainimeeskond Frankfurdi stuudios, samal ajal kui nägijatel Koreast Namyangist ja Irvine'ist Californias oli samuti käsi, muutis Sportage dünaamilisemaks. Rahulikust ja elegantsest crossoverist on saanud dünaamiline maastur, mis järk -järgult hägustab piiri crossoveride ja mahtuniversaalide vahel.

Seetõttu paigutasime konkurentide hulka ka Ford S Maxi, mis on dünaamilise pereautosõidu etalon, sest pärast kahte nädalat uue Sportagega ei suutnud ma kõigutada tundest, et see on nende etalon. Selle tõestuseks on ehk sportlik sõiduprogramm. Kuigi neljanda põlvkonna Sportage pole laiem, on see 40 millimeetrit pikem ja rohkem väljendunud tagumise spoileriga, on takistuskoefitsienti vähendatud kahe ühiku võrra (0,35-lt 0,33-le). Sportlikke omadusi rõhutavad pikem üleulatuvus esirataste kohal (pluss 20 mm) ja tagasihoidlikum üleulatus taga (miinus 10), mis koos perekonna dünaamilise liikumisega tagab selle märkamise alati tee.

Mõned tehnilised lahendused, nagu armatuurlaua parem isolatsioon, tõhusam heliisolatsioon mootoris, paksemate külgakende paigaldamine, panoraamkatuseluugi kahekordne tihendamine ja uste täiendav helikindlus, saavutavad mürataseme kuni 100 kilomeetrit tunnis. konkurendid on tõhusamad, kuna Korea trump kuuleb tuult, mis puhub läbi keha. Enne kui liigume salongi, mis hellitab nii kahte esiistmel kui ka taga sõitjaid, keskendume kõigepealt mootorile ja käigukastile. Klassikaline kuuekäiguline automaat on suurepärane: see töötab peaaegu märkamatult ja on nii voolujooneline, et me ei jätnud kunagi vahele manuaalkäigukasti. Koos võimsa kaheliitrise turbodiisliga, mis annab lausa 185 "hobujõudu", moodustavad nad suurepärase paari, kuid tasub arvestada veidi suurema kütusekuluga. Kuna mootor oli rohkem häälestatud pehmemaks ja mugavamaks sõiduks, 136 kilovatti ja täisgaasiga, jäime aeglasematest möödasõidul tagant kriipsu taha, kuigi ei saa ignoreerida tõsiasja, et sellise Sportagega saate kiiresti hunnik fotosid vooruslikest omavalitsuse ülevaatajatest ja politseist. Noh, kui turbolaaduri töö ei tõsta juhi veres adrenaliini, vaid toob näole vaid vaoshoitud naeratuse, ei ole me kütusekuluga rahul.

Katsel oli see 8,4 liitrit 100 kilomeetri kohta ja tavaringil 7,1 liitrit, mis on natuke palju. Noh, testikulu on võrreldav konkurentidega ja kui siia lisada veel auto suurus, talverehvid, suurte kadudega automaatkäigukast ja suure kaaluga nelikvedu, on saavutus igati ootuspärane. Tavalisel ringil võinuks see aga paremini käituda, kuna käigukastil on ka nn ujukifunktsioon, kus mootor töötab vaid 800 p/min, kui gaasihoob on maas, mitte tühikäigul. Võib-olla ka sellest, et Sportage’il puudus süsteem mootori väljalülitamiseks lühikeste peatuste korral? Teisest küljest oli vähemalt testimudelil palju, tõesti palju aktiivset ja passiivset turvavarustust, nii et ma ei imesta, et Sportage sai Euro NCAP testides kõik viis tärni. Sees märkad esmalt puutetundliku ekraani keskmist ekraani, mis kõrgub diagonaalselt 18 sentimeetrit kõrgemale kui armee rivistatud neljast nupureast.

Pehme polster koos kvaliteetse plasti ja nahaga ei jäta muljet prestiižist, vaid loob klassile parima õhkkonna ja näitab alati, et töö kvaliteet on märgatav auto igas pooris. Kindlasti kompliment korealastele kui loojatele ja slovakkidele kui selle auto tootjale, sest nad ei jää kaugele maha Volkswagenist (Tiguan), Nissanist (Qashqai) ega Hyundai õest (Tucson). Nooremad võiksid öelda, et paljud juhtnupud võivad olla peidetud kaasaegse infotainment -ekraani taha, kuid tunnistan, et mind ei häirinud niivõrd palju nuppe, kuivõrd need olid loogilised ja intelligentsed. Sõiduasend on suurepärane ning tänu suuremale teljevahele võrreldes eelkäijaga (30 mm kuni 2.670 mm) said sellest kasu enamik tagaistmel ja pagasiruumis sõitjaid. Reisijatel on rohkem jala- ja pearuumi, samas kui jalaruum ja pingi kõrgus 30 millimeetri võrra muudavad need loomulikumaks. Teisisõnu, kui minu ees istuks umbes sama pikk autojuht oma 180 sentimeetriga, siis hiiliksin hõlpsalt isegi nende peatumata nende Saksa disainistuudiosse.

Lastele meeldivad ka soojendusega tagaistmed, kuigi ainult mina ja mu esiistme reisija saime kolmeastmelise soojenduse või jahutuse. Pagasiruum on veidi suurem (kuni 491 L) ja sellel on madalam laadimisserv ning põhiruumi all on ruumi ka väiksemate esemete transportimiseks. Selle pakkus muidugi klassikalise varuratta asendamine remondikomplekti või kummiga, millel oli kiri RSC. See tähendab, et rehvid on maastikul ja kui me lisame sellele 19 tolli kõrguse ja 245 mm turvise laiuse, siis teadke, et need pole üldse odavad. Pakiruumi saab pikendada jagatava tagumise pingiga ühe kolmandiku: kahe kolmandiku suhtega, et saavutada täiesti tasane põhi, ja kogemustest võin öelda, et ka tagumine sõidab sujuvalt kahe spetsiaalrattaga. Tõenäoliselt on osa probleemist ka madalama profiiliga 19-tollised rattad, mida nimetatakse liiga jäigaks vedrustuseks. Kahjuks on Kia veermiku jäikuse osas liiga kaugele jõudnud, nii et auto teavitab reisijaid igast teest avastatud august.

Sellisest otsusest on kahju, sest nad ei võitnud sportlikkuse poolest midagi, vaid andsid mugavuse. Aga spordinupp? Selle nupuga muudame elektrilise rooli jäikust, gaasipedaali reageerimisvõimet ja automaatkäigukasti tööd, kuid kõik see töötab koos üsna kunstlikult, isegi vägistades, nii et sõidunaudingut pole enam. Kui oleksin pidanud valima, oleksin mugavuse suurendamiseks eelistanud nuppu ... Testiautol oli ka nelikveo võimalus, mille oleks saanud legaliseerida, vajutades 4x4 lukustusnuppu 50:50 suhtega. Kui see sõit Magnas tehtud, siis ilmselt maastikuvõistlusele ei lähe, kuid õigete rehvidega saate oma pere hõlpsalt lumega kaetud suusarajale viia. Seadmete loetelu, nagu me juba mainisime, oli väga pikk. Testisime auto külgedel asuvat pimedate kohtade ennetamise süsteemi, kasutasime tahavaatekaameraid, aitasime end palju parkimisanduritega ees ja taga, mis tuvastavad ka kõrvalliiklust (kui lamate väljaspool raskesti nähtavat väljas) näiteks parkimiskoht), mis aitas kaasa poolautomaatse parkimissüsteemiga. hellitage ennast soojendusega rooliga, kasutage sõiduraja hoidmise abi, tuginege linnas sõites hoiatustele ja automaatsele hädapidurdusele, saate teavet kõige olulisemate liiklusmärkide tuvastamise kohta süsteem, aidake end süsteemiga, mis pidurdab automaatselt allamäge sõites ...

Lisage sellele elektriliselt reguleeritav katuseluuk, elektriliselt reguleeritav tagaluuk, nutikas uksevõti ja süütelukk (nüüd tegelikult nupp), kiirushoidik koos kiirusepiirajaga, käed-vabad süsteem, automaatne kaug- ja lähitulede vahetamine, JBL kõlarid, navigeerimine jne Siis pole üllatav, et ka hind on kõrgem. Elu sellises autos on aga väga meeldiv ja võib öelda, et kaua, sest elektroonika on sageli targem kui (meie) hajutatud juhid. Ärge laske end pikki varustusnimestest petta: see on lihtsalt juba hea auto boonus, mis hellitab teid dünaamilise turbodiisli, suurepärase automaatkäigukasti, nelikveolise võime ja üsna suure pagasiruumiga. Sellel on ka mõned puudused, näiteks liiga aeglane päeva- ja öövalgustuse vahetamine (süsteem ärkab alles tunneli keskel või isegi lõpus) ​​või liiga jäik vedrustus, rääkimata veidi suuremast kütusekulust ja tuuleiilidest , aga need on teisejärgulised elumured. Ühesõnaga, väga hea auto, mille paljud inimesed ostavad ja siis uue pereliikmena armuvad. Ära looda ainult sportlikkusele, Kial on veel paar sammu teha, kui ta tahab oma parimatele konkurentidele järele jõuda. Siit algab tema teekond.

Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Põhiandmed

Müük:	KMAG dd
Baasmudeli hind:	29.890 €
Testimudeli maksumus:	40.890 €
Võimsus:	136 kW (185 KM)
Kiirendus (0-100 km / h):	10,1 s
Maksimaalne kiirus:	201 km / h
ECE tarbimine, segatsükkel:	7,1l / 100km
Garantii:	Seitse aastat või 150.000 XNUMX kilomeetrit kogu garantii, esimesed kolm aastat piiramatu läbisõit.
Iga kord õlivahetus	Seitse aastat tasuta regulaarset teenindust. km

Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)

Regulaarsed teenused, tööd, materjalid:	0 €
Kütus:	7.370 €
Rehvid (1)	1.600 €
Väärtuse kaotus (viie aasta jooksul):	17.077 €
Kohustuslik kindlustus:	5.495 €
KASKOKINDLUSTUS ( + B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Arvutage autokindlustuse maksumus
Üles ostma	41.192 € 0,41 (km hind: XNUMX) 🇧🇷)

Tehniline teave

mootor:	4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - põiki paigaldatud - ava ja käik 84,0 × 90,0 mm - töömaht 1.995 cm3 - surve 16:1 - maksimaalne võimsus 136 kW (185 hj) 4.000 p/min juures - keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,0 m/s – erivõimsus 68,2 kW/l (92,7 hj/l) – maksimaalne pöördemoment 400 Nm pööretel 1.750-2.750 p/min min - 2 nukkvõlli peas) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse heitgaas turboülelaadur - laadimisõhu jahuti.
Energia ülekanne:	mootor veab kõiki nelja ratast - 6-käiguline automaatkäigukast - ülekandearv I. 4,252; II. 2,654 tundi; III. 1,804 tundi; IV. 1,386 tundi; v. 1,000; VI. 0,772 - diferentsiaal 3,041 - veljed 8,5 J × 19 - rehvid 245/45 R 19 V, veerering 2,12 m.
Mahutavus:	tippkiirus 201 km/h - 0-100 km/h kiirendus 9,5 s - keskmine kütusekulu (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 emissioon 170 g/km.
Transport ja vedrustus:	crossover - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - eesmine üksikvedrustus, spiraalvedrud, kolme kodaraga põiksiinid, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sundjahutus), tagumised ketaspidurid , ABS, tagumised elektrilised seisupidurirattad (lüliti istmete vahel) - käigukastiga rool, elektriline roolivõimendi, äärmiste punktide vahel 2,6 pööret.
Mass:	tühi sõiduk 1.643 kg - Lubatud täismass 2.230 kg - Lubatud haagise mass koos piduriga: np, ilma piduriteta: np - Lubatud katusekoormus: np
Välised mõõtmed:	pikkus 4.480 mm – laius 1.855 mm, koos peeglitega 2.100 1.645 mm – kõrgus 2.670 mm – teljevahe 1.613 mm – roomik esiosa 1.625 mm – taga 10,6 mm – kliirens XNUMX m.
Sisemõõtmed:	pikisuunaline esiistme 880-1.100 mm, taga 610-830 mm - esiosa laius 1.520 mm, taga 1.470 mm - pea kõrgus ees 880-950 mm, taga 920 mm - istme pikkus esiistme 500 mm, tagaiste 480 mm - pagasiruum - 491 1.480 370 l – lenksu läbimõõt 62 mm – kütusepaak XNUMX l.

Meie mõõdud

Mõõtmistingimused: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / suhteline vl. = 56% / Rehvid: Bridgestone Blizzak LM 001/245 R 45 V / Odomeetri olek: 19 km
Kiirendus 0-100 km:	10,1s
402 m kaugusel linnast:	17,3 aastat ( 132 km / h)
testi tarbimine:	8,4 l / 100km
Kütusekulu vastavalt standardsele skeemile:	7,1 l / 100 km
Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h:	71,7m
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h:	42,1m
AM tabel:	40m
Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga	58dB

Üldine hinnang (340/420)

• Kia on teinud tubli sammu edasi, kuigi mitte sportlikkuse suunas. Nii et ärge laske end petta agressiivsema välimusega: algaja võib olla väga peresõbralik.

• Välimine (13/15)

  Eelkäijast täiesti erinev, kuid sportlikumad liigutused pole kõigile meeltmööda.

• Interjöör (106/140)

  Väga meeldiv õhkkond: nii hea sõiduasendi kui ka materjalivaliku, rikkaliku varustuse ja mugava pagasiruumi tõttu.

• Mootor, käigukast (50
  
  
  / 40)

  Käigukast on auto parim osa, millele järgneb vastupidav mootor. Šassii on liiga jäik, roolimehhanism kaudne.

• Sõiduomadused (55
  
  
  / 95)

  Sõiduomaduste osas, hoolimata nelikveo võimalusest, on siin siiski reserv, mõned maksud võetakse talverehvidelt.

• Performance (30/35)

  Kiirendus, väledus ja tippkiirus on kõik enam kui rahuldavad, kuid neis pole midagi erilist – isegi konkurentide seas!

• Turvalisus (41/45)

  Siin särab Sportage: tänu passiivsele ohutusele ja mitmesugustele abisüsteemidele pälvis see Euro NCAP testis ka viis tärni.

• Ökonoomne (45/50)

  Veidi suurem kütusekulu, kahjuks hea garantii ja kõrgem hind.

Kiidame ja heidame ette

kasulikkus

automaatkäigukasti sujuv töö

nelikveoline sõiduk

töötlus

ISOFIX kinnitused

katsetada sõiduki varustust

kütusekulu

hilinenud päeva- ja öötulede vahetamine

tuuleiilid suurema kiirusega

Sõiduprogramm Sport