Proovisõit Kia Soul, Mini Cooper Countryman, Nissan Juke: Three Rebels

Kui soovite seikluseks isikupärase ja elegantse linnamudeli, siis on see õige koht.

Tänapäeval on moes olla ebaloogiline. Üha enam meist teeb hea meelega seda, mis meile veel hiljuti ei meeldinud. Kuni viimase ajani käskisid meie emad soojalt riidesse panna ja me protestisime. Tänapäeval ostetakse kõikvõimalikke vee-, tuule- ja hingavaid riideid, mida nad igapäevaelus kannavad – täiesti vabatahtlikult ja ilma sihtotstarbeta. Milleks? Sest nad on huvitatud. Pole üllatav, et sellised autod nagu Mini Countryman muutuvad üha populaarsemaks.

Kuigi objektiivsuse huvides peame tunnistama, et just MINI Countryman pole tegelikult ebapraktiline ega ebamõistlik. Sest tõde on see, et istmetele juurdepääs on selles autos mugavam kui üheski teises MINIs. Ilus vaade juhiistmelt on samuti eelis, mida ei tasu alahinnata – see auto suudab juba noortele inimestele rõõmu pakkuda vaid hingelt, aga mitte vanuselt. Mingil määral kehtib see Souli kohta, kuid mitte Juke'i kohta. Juka kirg on iga hinna eest enda ümber arutelusid esile kutsuda.

Juke: stiil, mida sa kas armastad või mitte

Vaid kolme aastaga õnnestus Nissanil müüa pool miljonit Juke’i eksemplari – mudeli esmaesitlusel kõlas selline turuedu väljamõeldisena, mitte üdini teaduslikult. Kuna aga turusensatsioon on juba faktiks saanud, siis osalise Juke’i uuendusega on muudatused pigem kosmeetilised. Tegelikult on kõige olulisem uudsus see, et 2WD versioonis on pagasiruumi mahtu oluliselt suurendatud – 251 liitrilt 354 liitrini. Kaubaruumi tagasihoidlik paindlikkus jäi aga muutumatuks. Ka tagaistmetel pole palju ruumi – eriti kõrguses. See-eest saavad juht ja tema kaaslane nautida nii avarat ruumi kui ka värvikat salongihõngu. Ergonoomika ei pruugi olla täiuslik, kuid värskust toovad kindlasti sellised lahendused nagu keskekraani erinevad töörežiimid ja nupud selle ümber, kuigi praktiline kasu on vaieldav.

Vajutame käivitusnuppu – ja siin meenutab 1,2-liitrine mootor ennast lärmakalt. Jah, küll väike, aga 1200 cc auto. CM tõmbab tähelepanu terava turbolaaduriga köhaga, ulatudes peaaegu Ameerika politseiauto heliefektideni. Veelgi olulisem on see, et Nissani mootoril on oluliselt kindlam veojõud kui kahe katsevastase vabalthingavatel agregaatidel. Madalatel pööretel suure pöördemomendi tõttu otsustasid Jaapani insenerid muuta käigukasti kuuenda käigu üsna pikaks. See vähendab mürataset ja vähendab kütusekulu (testis keskmiselt 8,6 l / 100 km).

Elektrijuhtivus on samuti suurepärane. Juhtimine on üsna spontaanne ja ESP-süsteem võitleb edukalt alajuhitavuse vastu. Paraku toimis Juke’i pidurisüsteem pettumuslikult, mis paraku korvas mõistliku hinna ja rikkaliku varustusega teenitud punktid. MINI ja Kia ei taha olla tähelepanu keskpunktis – kuigi neil pole selle vastu midagi.

Hing: tavaline ebatavalise kujuga masin

Hinge disain sarnaneb rohkem ekraaniga. See auto näib olevat valmis igaks seikluseks, kuid tegelikult on raske hakkama saada millegi ekstreemsemaga kui (mitte eriti konarlikul) pinnastel teel sõitmine. Cee'dil põhinev Souli saab varustada ainult esiveoga ja see on täielikult välja töötatud kõvakattega teede jaoks. Kuid isegi nende peal ei hiilga ta erilise dünaamilisusega. Rooli reguleerimist saab reguleerida kolmes astmes, kuid ükski neist ei saa muuta kaudset tunnetust ja roolilt saadava tagasiside puudumist. Kiiremates kurvides ei pööra auto varakult ning ESP sekkub otsustavalt ja kompromissitult. Pealegi ei ole 18-tollised rattad sõidumugavusele kindlasti head – see pole ka Souli distsipliini krooniks. Eriti täislastis reageerib Soul teekatte ebatasasusele üsna ebaviisakalt. Lisades sellele kõigele lärmaka, loid 1,6-liitrise vabalthingava bensiinimootori, ei saa jätta tegemata järeldust, et sportlik sõit pole selle Kia lemmikajaviide sugugi. Seevastu Soul rõõmustab kõiki, kes otsivad avarat siseruumi ja tipptasemel teabe- ja meelelahutusseadmeid. Lisaks on selles võrdlustestis siinsed istmed kõige mugavamad. Mudel võidab meistritiitli ning ruumi poolest mõlemal istmel on ka pakiruum suur, kuigi mitte eriti painduv. Usaldusväärsete pidurite, ulatusliku mugavus- ja turvavarustuse ning seitsmeaastase garantiiga Soul tõestab, et maasturi omamine pole alati halb investeering.

Maamees: Väike rõõm iga päev

2010. aastal tutvustas MINI Countrymani ja toona mõtlesid paljud ikka veel, kas see on päris MINI või mitte. Tänapäeval küsivad vähesed inimesed seda küsimust. Milleks? Sest vastus on ammu selge: "Ettevõte – jah!". Auto müüb nagu leivapäts ja mõjuval põhjusel meeldib selle paindlik sisekujundus. Tagaistmeid saab reguleerida horisontaalselt, seljatoed on reguleeritava kaldega. Pisut suurema oskuste pagasiga mahutab see auto lihtsalt neljaliikmelise perepuhkuse pagasi ja loomulikult ka neljaliikmelise pere. Šassii piirid konaruste neelamisel on näha vaid täiskoormusel – kõikides muudes olukordades demonstreerib liibuv Cooper väga korralikku sõitu. Seest on mudelil ainulaadne disain ja peale suvist mudeli osalist värskendamist – vastupidavamate materjalidega. Igapäevases kasutuses osutub ergonoomika palju paremaks, kui näiliselt ebatavaline funktsionaalsete elementide disainiloogika viitab. Täiendava kohandamise võimalused on tohutud, kuid need teevad auto veelgi kallimaks – kuigi Countryman on juba üle 15 000 leevi. Kallim kui sarnane Soul.

Üks asi, millega MINI oma hinda õigustab – kuni viimse sendini – on kujuteldamatu sõidurõõm. Maanteel käitub MINI Countryman nagu täiskasvanud kart – reageerib äkilisele koormuse muutumisele isegi kerge ja kontrollitud tagumise etteandega – ESP-süsteemi abil nutikalt tasakaalustatud. Laitmatu roolimise täpsuse ja fantastilise käiguvahetusega ei ole Countrymani mootorivalik alati nii oluline – MINI puhul taandub väledus eelkõige juhitavusele. Mis on Cooper Countrymani puhul tegelikult hea, sest koostöös PSA-ga ehitatud 1,6-liitrine vabalthingav 122 hj mootor tagab korraliku, kuid kindlasti mitte meeleheitliku jõudluse. See vastab Euro 6 standarditele, keskmine kütusekulu on 8,3 l / 100 km, kuid ausalt öeldes on Countryman saadaval ka oluliselt paremate sõitudega. Cooper on ainus testis osaleja, keda saab tellida kahe ajamiga. Seega saab ta nüüd täita kõike, mida tema välimus lubab.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Hindamine

Kia Soul - 441 võrra

Vastavalt Korea kaubamärgi mainele on Soul nutikas, avar ja kaasaegne väikemaasturite kategooria esindaja. Pidurid töötavad väga hästi, kuid sama ei saa öelda letargilise mootori ega Souli ebakindla juhitavuse kohta.

MINI Cooper Countryman – 445 võrra

Brändi traditsiooni järgides inspireerib Countryman oma suurepärase juhitavusega, millele tuleb lisada üsna korralik sõidumugavus. Vaatamata katse lühima kere näitamisele on MINI salongi mahu kõige nutikam. Mootor on üsna aeglane.

Nissan Juke – 434 võrra

Juke on meister, kes on erinev ja provokatiivne. See on rikkalikult varustatud, mõistliku hinnaga, suurepärase juhitavuse ja temperamentse mootoriga. Pidurid pole aga eriti veenvad, siseruumi on vähe ja mugavast sõidust palju soovida.

tehnilised detailid

Kia Soul	MINI Cooperi maamees	Nissan Juke
Töömaht	1591 cm³	1598 cm³	1197 cm³
Võimsus	132 k.s. (97 kW) kiirusel 6300 p / min	122 k.s. (90 kW) kiirusel 6000 p / min	115 k.s. (85 kW) kiirusel 4500 p / min
Maksimaalne pöördemoment	161 Nm kiirusel 4850 p / min	160 Nm @ 4250 p / min	190 Nm kiirusel 2000 p / min
Kiirendus 0-100 km / h	11,4 s	11,6 s	10,3 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	35,4 m	36,7 m	40,6 m
Maksimaalne kiirus	185 km / h	191 km / h	178 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	6,7 l	8,0 l	8,6 l
Baashind	22 790 €	22,700 €	21.090 €

Kodu " Artiklid " Tühjad » Kia Soul, Mini Cooperi maamees, Nissan Juke: kolm mässajat