Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Sisu
Hetkel on Kias populaarsed Sportage ja Venga ning igihaljas Kia Cee'd (koos Pro Cee´diga). Küll aga tuleb vaadata laiemalt, kui tahad puude asemel näha metsa. Noh, tegelikult peate vaatama kõrgemale, kuna just Sorento äratas huvi Kia vastu - isegi Lääne-Euroopa arenenud riikides!
Suurem osa töödest on eelmise mudeli kallal juba tehtud, kuid arenguruumi on veel palju. Ja siin on Korea eduloo jätk. Vaadake vaid: suur, pikk (kuigi eelkäijast 15 mm madalam), dünaamilise kujuga ksenoontuledega ja musta (isemajandava) korpusega. Toonitud tagaklaasidega tundub see pisut pahaendeline, kuid köidab kindlasti tähelepanu. Lühidalt, saksa disaineri Peter Schreieri suurepärane töö. Ainus, millest mõned meist nina lõid, olid tohutud tagatuled. Aga kui need pole just kõige toredamad, siis LED -idega (kahjuks ainult parima plaatina riistvaraga) aitavad nad kindlasti kaasa suuremale turvalisusele.
Samuti avaldas meile muljet interjöör, kuna see on hästi varustatud seadmete ja nahaga. Parandamise võimalus: Oletame, et keskkonsooli plastik ja ukse lülitid on liiga odavad, kuid see häirib vaid taskuvargaid. Täiendav istmesoojendus, tahavaatekaamera, püsikiiruse hoidja, kahe kanaliga kliimaseade, kaks katusealust (millest ainult esimene libiseb) ja nii edasi palun kõiki, kuigi ausalt öeldes seda, mida neil vaja pole.
Kuid meil puudusid eesmised parkimisandurid ja mõned kaasaegsemad elektroonilised uuendused, nagu aktiivne püsikiiruse hoidja, pimeala kuvamine, ootamatu sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus jne. Kuid jällegi seisame silmitsi küsimusega, kas me tõesti vajame seda uuendust sel viisil, isegi kui need suurendavad aktiivse ohutuse taset.
Sorento ei ole linnamaastur, kuigi sellel on püsiv nelikvedu koos elektrooniliselt juhitava viskoosse siduriga (lukustusega, kus legaliseerisime suhte 50:50 4WD lukustusnupuga, mis lülitub automaatselt välja kiirusel üle 40 km / h) . h), Hill Start Assist (HAC) ja süsteem usaldusväärsemaks allamäge sõitmiseks (DBC kuni 10 km / h). Neli korda neli aitab teil libedatel radadel palju kergemini ronida kui klassikalisel esi- või tagaveolisel autol, kuid on ka hoiatus, et mootori ees ja all olev plastik on väga õrn ja seetõttu liialduste suhtes tundlik. Samuti lumehangedel, mis peagi aktuaalsed linna parklates.
Nii et ärge lootke liiga palju Sorento uhkeldavale 25-kraadisele sisselaskeavale ja 1-kraadisele väljumisnurgale, kuna vajate eriti karedamaid rehve. Siiski on nelikveol ka see ebamugav omadus, et ta eelistab suurema osa pöördemomendist üle kanda esiratastele, mis koos suure ninakaaluga aitab veelgi kaasa tüütule alajuhitavusele, kui sõidetakse üle pea dünaamikaga. Sorentole tõesti ei meeldi kiire juht, kuna kere ei ole piisavalt väändejõuline (kere jäikuse nõrkust testiti kõige enam hooldusgaraaži sõites, kui laskume kolm korrust mõne meetri kaugusele, sest ta oigas) tuul puhub suurtel kiirustel üsna tüütu ja automaatne kuuekäiguline käigukast töötab kõige paremini madalal paremal jalal.
Kui šassii poleks nii jäik, siis võiks öelda, et oleks rohkem kui rahul sujuva sõiduga kiiruspiirangute piires ja see raputab sind mõnel augul natukene. 2-liitrine turbodiiselmootor on hea valik, kuigi see võiks olla veidi sujuvam ja – um, ökonoomne selle autoklassi jaoks. Sarnase varustusega Hyundai Santa Fe, mille selle aasta viiendas numbris avaldasime, tõestas, et 2-liitrine keskmine kütusekulu tavasõidul on selle mootori puhul väga realistlik näitaja. Me poleks võib-olla isegi selles numbris, kui me poleks viimasel ajal sõitnud 10-liitrise keskmise kuluga VW Touareg 6 TDI-ga (3.0 kW) ja viimasel ajal Mitsubishi Outlander 176 DI-D-ga (9 kW). 8 liitrit.
Neil ei pruukinud Sorentoga nii hästi minna kui Sportage või Vengoga, kuid see ei valmistanud kindlasti pettumust. Vähemalt kõige varustusega versioon seda ei tee.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 35.990 € |
| Testimudeli maksumus: | 38.410 € |
| Võimsus: | 145 kW (197 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 10,6l / 100km |
| Garantii: | 7-aastane üldgarantii või 150.000 3 7 km, XNUMX-aastane lakigarantii, XNUMX-aastane roostevastane garantii. |
| Iga kord õlivahetus | 20.000 km |
| Süstemaatiline ülevaade | 20.000 km |
Maksumus (kuni 100.000 XNUMX km või viis aastat)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - turbodiisel - pikisuunas ette paigaldatud - ava ja käik 85,4 × 96 mm - töömaht 2.199 cm? – kompressioon 16,0:1 – maksimaalne võimsus 145 kW (197 hj) kiirusel 3.800 p/min – keskmine kolvi pöörlemiskiirus maksimaalsel võimsusel 12,2 m/s – erivõimsus 65,9 kW/l (89,7 hj / l) – maksimaalne pöördemoment 421 Nm pööretel 1.800-2.500 rpm - 2 nukkvõlli peas (kett) - 4 klappi silindri kohta - Common rail kütuse sissepritse - heitgaaside turbolaadur - laadimisõhu jahuti. |
|---|---|
| Energia ülekanne: | mootor veab kõiki nelja ratast - automaatkäigukast 6-käiguline - ülekandearv I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferentsiaal 3,91 - veljed 7J × 18 - rehvid 235/60 R 18, veereümbermõõt 2,23 m. |
| Mahutavus: | tippkiirus 190 km/h - 0-100 km/h kiirendus 10,0 s - kütusekulu (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2 emissioon 194 g/km. |
| Transport ja vedrustus: | maastikusedaan - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - esi ühekordne vedrustus, vedrujalad, kolme kodaraga õõtshoovad, stabilisaator - tagumine mitme hoovaga sild, spiraalvedrud, teleskoopamordid, stabilisaator - eesmised ketaspidurid (sunnitud) -jahutusega), tagumised kettad, ABS mehaaniline seisupidur tagaratastel (pedaal) - hammaslatt rool, roolivõimendi, 3 pööret äärmiste punktide vahel. |
| Mass: | tühi sõiduk 1.896 kg - lubatud täismass 2.510 kg - lubatud haagise mass koos piduriga: 2.000 kg, ilma piduriteta: 750 kg - lubatud katusekoormus: 100 kg. |
| Välised mõõtmed: | sõiduki laius 1.885 mm, eesmine rööp 1.618 mm, tagumine rööp 1.621 mm, kliirens 10,9 m. |
| Sisemõõtmed: | esiosa laius 1.580 mm, taga 1.560 mm - esiistme pikkus 510 mm, tagaiste 490 mm - rooli läbimõõt 375 mm - kütusepaak 70 l. |
| Kast: | Pagasiruumi maht, mõõdetuna AM standardkomplektiga 5 Samsonite kohvrit (kokku 278,5 L): 5 kohta: 1 kohver (36 L), 1 kohver (85,5 L), 2 kohver (68,5 L), 1 seljakott (20 l). l). |
Meie mõõdud
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / suhteline vl. = 52% / Rehvid: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Näidiku näit: 18 km | |
| Kiirendus 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m kaugusel linnast: | 16,4 aastat ( 135 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 190 km / h (ME.) |
| Minimaalne tarbimine: | 9,1l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 11,8l / 100km |
| testi tarbimine: | 10,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 130 km / h: | 66,1m |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 38,6m |
| AM tabel: | 40m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 54dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 52dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 4. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 5. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 90 km / h 6. käiguga | 59dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 5. käiguga | 66dB |
| Müra kiirusel 130 km / h 6. käiguga | 65dB |
| Tühikäigu müra: | 39dB |
| Testi vead: | eksimatu |
Üldine hinnang (311/420)
Kena välisilme, huvitav interjöör, suur pagasiruum, korralik automaatkäigukast ja hea mootor. Seal on palju häid asju, seega võite mõnele puudusele (ka kütusekulu, šassii liiga jäik, hoolimata väljakuulutatud seitsmeaastasest keskmisest garantiist ...) silma kinni pigistada.
Välimine (12/15)
Enamuse arvamus: ilus. Mingid vankrid taga.
Interjöör (95/140)
Kiitsime mahukat pagasiruumi, lahutasime mõnest punktist väiksema mugavuse, riistvara puudumise (eesmised parkimisandurid) ja mõned ergonoomilised vead (pardaarvuti juurde pääsemine).
Mootor, käigukast (46
/ 40)Kerge mootor ja voolujooneline automaatkäigukast, liiga jäik šassii ja halvasti öeldud rooliseade.
Sõiduomadused (52
/ 95)Nii suurte autodega mitte harjunud inimese sõnad: "Ma ei teadnud, et nii suure maasturiga sõitmine on nii lihtne – isegi linnas."
Performance (26/35)
Te ei vaja seda enam, kuigi adrenaliin voolab ka teie veres.
Turvalisus (45/45)
Hea passiivne ohutus ja aktiivsel puuduvad uusimad elektroonikaseadmed, nagu aktiivne püsikiiruse hoidja, pimeala jälgimine, aktiivsed esituled ...
Majandus
Seitsmeaastane üldgarantii on hea, aga läbisõit väiksem, vaid seitsmeaastane roostetõrjegarantii ja mobiiligarantii puudub.
Kiidame ja heidame ette
Внешний вид
sisevalgustus, kaasaegne graafika
töötlus
püsiv nelikvedu
tahavaatekaamera salongi tahavaatepeeglis
mahukas kohver kasulike sahtlitega
sujuvalt töötav käigukast
liiga jäik šassii konarlikul teel
tuuleiil suurema kiirusega
tundlik plastik mootori ees ja all
kütusekulu
keha väänamine
plastik keskkonsoolil
