Proovisõit Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Lapsed
Proovisõidu

Proovisõit Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Lapsed

Proovisõit Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Lapsed

Kas uus Korea mudel suudab konkureerida subkompaktklassis väärika koha nimel?

Soodsad hinnad, hea varustus ja pikk garantiiaeg on Kia tuntud eelised. Uuelt Riolt oodatakse aga enamat: see peaks võrduma oma klassi parimaga. Esimeses võrdluskatses võistleb mudel Micra, Fabia ja Swiftiga.

Esmalt oli Pride, seejärel Rio – Kia väikeste koosseisude ajalugu ei ole palju pikem kui euro ajalugu. 2000. aasta esimese Rio silmapaistvaim kvaliteet oli see, et see oli odavaim uus auto USA turul. Ja nüüd, pärast kolme põlvkonda, on mudel valmis võistlema Euroopa ja Jaapani konkurentidega. Vaatame, kas see toimib. Seekordses võrdluskatses võtab väike Kia konkurentsi ka üsna värsketega. Nissan Micra ja Suzuki Swift, aga ka väga kuulus Skoda Fabia.

Bensiinimootorid 90-100 hj on muutunud selles kategoorias peaaegu standardseks – viimati kolmesilindriliste turboülelaaduriga autodena, nagu Kial ja Nissanil, aga ka neljasilindrilise sundtäitega (Skoda) või vabalthingava (Suzuki) täidisena. Fabia puhul tuleb aga märkida, et siin on mudel seotud 1.2 TSI mootoriga. Juba tänavu asendatakse see jõuallikas 95 hj üheliitrise kolmesilindrilise mootoriga. (Saksamaal alates 17 eurost). Kuna testimise ajaks uut mootorit veel saada ei olnud, anti osalemisõigus taas selle neljasilindrilisele kolleegile.

Ökonoomne Suzuki Swift

See ei tohiks mingil juhul olla miinus, nagu tõestab Swift. Selles testis töötab see nelja silindriga, isegi vabalthingaval, muutes selle vähendamise päevil eksootiliseks. Loomulikult 90 hj Suzuki mootor. tema näiliselt aegunud tehnika ei jäänud märkamata. Näiteks ajab see üsna väsinud 120 Nm pöördemomendiga väntvõlli ainult 4400 p / min juures ja tunneb subjektiivselt veidi ülekoormatust ja lärmakust. Kuid tegelikult on oluline objektiivne tulemus.

Neljasilindrilise Dualjet mootoriga Swiftil tähendab see tulemus vastuvõetavat dünaamilist jõudlust ja ka - tähelepanu! – katse madalaim kütusekulu. Tõsi, erinevused ei ole väga suured, kuid 0,4-0,5 liitrit igapäevases sõidus võib selle klassi autode puhul argumendiks saada. Aastase läbisõiduga 10 000 km säästavad tänapäeva kütusehinnad Saksamaal umbes 70 eurot. Ehk siis 117 kilogrammi CO2, mis on ka mõne jaoks oluline.

See kirjeldab aga peaaegu täielikult Suzuki talentide kirjeldust. Vaatamata täiesti uuele disainile erineval platvormil, on Swiftil mõned silmapaistvad funktsioonid. See on väga kerge, kuid käsitlemisel vaevalt märgatav. Auto ei soovi suunda vahetada ja kummaliselt tundetu roolisüsteem vähendab veelgi sõidunaudingut. Pindala poolest ei kuulu Swift oma keskkonnas tipptegijate hulka, ehkki parendusi on.

Varustus ja hind jäid samaks, sest (Saksamaal) on Suzuki mudel selle testi kõige odavam auto. Baasmootoriga algab see 13 790 eurost ja rohkem, samas kui siin näidatud Comfort variandi hind on 15 740 eurot. Lisavarustusena on saadaval metalllakk, raadio ja konditsioneer on standardvarustuses. Navigatsiooni- ja sõidurajahoidmise abi on saadaval vaid kallil Comfort Plusi varustustasemel, mida saab tellida vaid kolmesilindrilise turbomootoriga. Võrreldes konkurentidega on see vahemik üsna tagasihoidlik.

Ekstravert Micra

Aruteluvate konkurentide hulgas on Nissan Micra, mis on alates 1982. aastast tootnud seitse miljonit eksemplari. Esimene kandis ka nime Datsun. Sel aastal tuleb mudeli viies põlvkond, mis esmapilgul avaldab muljet üsna ekstravertse disainiga. Esiteks näitavad järsult tõusev tagaakna joon, samuti kaldus katusejoon ja vormitud tagatuled, et vorm ei järgi siin alati funktsiooni.

Tegelikult ei saa disainikriitika olla võrdlustesti osa, kuid Micra vaevleb tõeliste funktsionaalsete puuduste all, nagu halb nähtavus, samuti piiratud ruumi tagaistmetel ja pagasiruumis. Muidu interjöör muljetab korraliku kvaliteedi, hea mööbli ja sõbraliku õhkkonnaga. Eriti kui sellel on sarnaselt meie testiautole eriti rikkalik N-Connecta varustus – siis 16-tollised valuveljed, navigatsioonisüsteem, võtmeta käivitus ja nahkkattega roolil vihmaandur kuuluvad kõik tehasepaketti – nii et põhiline hind 18 590 eurot tundub üsna kalkuleeritud.

Ajami tagab 0,9-liitrine kolmesilindriline mootor, mis jätab antud katses segase mulje. Tundub suhteliselt nõrk, töötab ebaühtlaselt ja mürarikkalt ning kulutab kõige rohkem kütust, kuigi erinevused Fabia ja Rio mootoritest on minimaalsed. Keeruline on see ka šassiiga – see on jäigalt häälestatud, ei anna Micrale juhitavuse osas erilist hõngu, mida takistab ebamääraselt reageeriv rool. Seega ei saa Nissani mudel luua tõeliselt positiivset profiili.

Kõva Skoda

Kuidagi harjusime sellega, et B-segmendi võrdluskatsetel on Fabia auredeli tipus. Seekord see nii ei ole – ja mitte sellepärast, et prooviauto sõidaks palju kehvemini või kasutaks mootorit, mis, nagu mainisime, mudeliaasta jooksul välja vahetatakse.

Aga jätkame rida: 90 hj neljasilindriline mootor. pärineb EA 211 moodulmootorite perekonnast, aga ka selle peagi välja vahetavast 95 hj kolmesilindrilisest mootorist. Selles testis avaldab ta muljet heade kommetega, sujuva kõnnakuga ja vaoshoitusega müra osas. Kuid ta pole sprinter, nii et Fabia on väsinud osalejate hulgas, ainult Nissani mudel on temast kohmakam. Ja maksumusega 1.2 TSI näitab see keskmisi tulemusi - see on ligikaudu samaväärne konkurentidega.

Teisest küljest on Fabia jätkuvalt liider sõidumugavuse ja siseruumi osas. Lisaks on selle funktsioonid kõige lihtsamad ja intuitiivsemad kasutada ning kvaliteeditase kõrgeim. Mudel talub väiksemaid vigu turvavarustuses, kus ta kaotab Rio ja Micraga võrreldes mõne punkti. Näiteks on need varustatud kaamerapõhiste rajahoidmis- ja hädapeatusabilistega. Siin on näha, et Fabia esitlemisest 2014. aastal on möödas mitu aastat. Saksamaal pole see eriti odav. Kuigi Rio ja Micra on kallimad, pakuvad need selle hinna eest oluliselt rikkalikumat varustust. Kui seni on edu teistel lõikudel alati olnud piisav, siis nüüd enam mitte - Skoda lõpetab Kiast mõne punkti võrra vähem.

Harmooniline Kia

Põhjus pole uue Rio puhas paremus. See jätab palju tugevama mulje tänu harmoonilisele paketile ja ennekõike sihikindlusele, millega Kia disainerid on varasemate mudelite puudustega maadelnud. Funktsioonide lihtne käitamine ja stiilne, hästi teostatud interjöör olid eelmise põlvkonna tugevad küljed. Seda ei saanud aga öelda roolimissüsteemi kohta, mis alles hiljuti näitas üsna ebaselgust ja arglikku tagasisidet.

Uues Rios jätab ta aga kohese reageerimise ja korralike kontaktandmetega hea mulje. Sama kehtib ka vedrustuse mugavuse kohta. Olles täiesti Skoda tasemel - esiteks on veel arenguruumi põrutustele reageerimises - ja siin on distants selle klassi parimatega peaaegu täielikult kadunud. Ja kuna Riol on nüüd üsna mugavad, ehkki pisut nõrgad külgtoega istmed, on see mugavuse poolest lähedane Fabiale.

Selles katses ilmus Kia mudel uue kolmesilindrilise 100 hj turbomootoriga. ja koos viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Uus mootor teeb oma tööd hästi, pakkudes parimat dünaamilist jõudlust ja kõige enesekindlamat sõidukogemust. Kulude poolest on see konkurentide tasemel, mis võib olla tingitud sellest, et Rio on veidi ülekaaluline – ligi neli meetrit pikk ja ligi 50 kg raskem kui Fabia. Küll aga alistab ta rivaalid – seda tänast Kiat võiks õigustatult taas Pride’iks nimetada.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Dino Eisele

Hindamine

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 võrra

Rio võidab lihtsalt seetõttu, et see on testidel harmoonilisem, suurepärase varustuse ja pika garantiiga auto.

2. Skoda Fabia 1.2 KTK – 397 võrra

Parimast kvaliteedist, ruumikusest ja rafineeritud mugavusest ei piisa – Skoda mudel pole enam päris noor.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 võrra

Uhiuue auto jaoks valmistas mudel pisut pettumust. Heas korras turva- ja sidevahendid.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 võrra

Swift on äärmuslane – väike, kerge ja ökonoomne. Kuid testi võitmiseks pole piisavalt omadusi.

tehnilised detailid

1. Rio 1.0 T-GDI2. Skoda Fabia 1.2 KTK3. Nissan Micra 0.9 IG-T4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Töömaht998 cc1197 cc898 cc1242 cc
Võimsus100 k.s. (74 kW) kiirusel 4500 pööret minutis90 k.s. (66 kW) kiirusel 4400 pööret minutis90 k.s. (66 kW) kiirusel 5500 pööret minutis90 k.s. (66 kW) kiirusel 6000 pööret minutis
Maksimaalne

pöördemoment

172 Nm kiirusel 1500 p / min160 Nm kiirusel 1400 p / min150 Nm kiirusel 2250 p / min120 Nm kiirusel 4400 p / min
Kiirendus

0-100 km / h

10,4 s11,6 s12,3 s10,5 s
Pidurdusteekond

kiirusel 100 km / h

37,0 m36,1 m35,4 m36,8 m
Maksimaalne kiirus186 km / h182 km / h175 km / h180 km / h
Keskmine tarbimine

kütus katses

6,5 l / 100 km6,5 l / 100 km6,6 l / 100 km6,1 l / 100 km
Baashind18 590 € (Saksamaal)17 280 € (Saksamaal)18 590 € (Saksamaal)15 740 € (Saksamaal)

Lisa kommentaar