Proovisõit Kia Optima

• video

Kia tuleb koos Optimaga Euroopasse järgmisel suvel, pärast selle müüki Lõuna-Koreas aasta keskel ja Ameerikas kuu aega tagasi.

Kuna see uus Kia ilu tekitas oma kujuga erilise uudishimu, anti meile võimalus tutvuda Optima Ameerika versiooniga. Katse toimus päikeselistel teedel Californias, Los Angeleses ja Irvine'is. Kus Kial on ka Ameerika peakorter ja disainistuudio.

Plekist kaunitarina rõõmustas Optima põhjusel. Ta veenab ka sõidu ajal. Kii ja tema

disainiosakonna juhatajale Peter Schreier õnnestus luua näide kõrgema keskklassi autost, mis veenab paljusid ostjaid, kelle ostuplaanides oli veel Passat, Mondeo, Insignia, Avensis, Accord või Mazda6.

Testitud Optima kapoti all töötas ülejäänud 2-liitrine neljasilindriline, mis mahutab umbes 200 (Ameerika) "hobust". Koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga sobib auto hästi Ameerika sõidustiiliga.

Mootori kiireim reaktsioon gaasirõhule ei tulene automaatkäigukastist, mis on valmistatud peamiselt Ameerika klientide nõuete järgi. Nad kummardavad mugavust rohkem kui mürgist kiirendust.

See on aga kiiduväärt ameeriklase mugavam kohanemine. pehme vedrustus, mis tõesti võtab arvesse Optima kere pisut kõvemat kõverdumist kiirete pöörete ajal, mis tähendab, et see "neelab" kõik konarused California teedel.

See annab ka hea roolitunde. Kuigi tegemist on kaasaegse elektromehaanilise tugisüsteemiga, saab juht rataste alt piisavalt sõnumeid ja on ka käsitlemisel mõistlikult täpne.

Samuti väga veenev jooksul... Kokpiti ergonoomika on eeskujulik, kõik tundub olevat Saksa mudeli moodi. Kolm tasapinda ühel tasapinnal on keskkonsooli laiendusena täiendatud kolme ventilatsiooniavaga ja armatuurlaua keskel asuva teabekraaniga (puuteekraaniga).

Ka paljud juhtnupud (ideaalselt haaraval) roolil ei häiri, kuna need asuvad üsna loogiliselt. Käigukang (kuigi automaatkäigukast) on õiges kohas.

Need tundusid huvitavad ja maitsvad. erinevate värvide kombinatsioonid sisekujundus (armatuurlaua tumedamad osad ja heledamad istmekatted). Ka sõitjateruumi ruumikus on eeskujulik ning piisavalt ruumi põlvedele pikematele tagaistujatele.

Pakiruumi maht üle 500 liitri vastab Optima ka pere vajadustele.

Loomulikult kulub umbes pool aastat, enne kui saame sõita Optima Euroopa versioonidega. Kuid praeguseks on ta juba esmamulje pealt nirisev. Kuid Kia (ka koos Optimaga) tõestab, et see läheneb kiiresti palju lugupeetumatele automarkidele.

Esiteks: Kiievi peadisainer Peter Schreier

Autosalong: Optima disain on hämmastav, jättes vaatlejale mulje, et see auto on palju suurem kui see tegelikult on.

Schreyer: Eelkõige püüdsime Optimale elegantsi anda. Samal ajal rõhutati selle vormis sobivaid proportsioone. Ühtlasi püüdsime saavutada sujuva sõidu, liigutades mootoriosa ja pagasiruumi salongi. Esiveoliste sõidukite puhul on seda mõnikord raskem saavutada, sest esisilda ette paigaldatud mootori tõttu peame jätma ees rohkem ruumi. Kuid oskusliku disaini abil on võimalik leida kogu hoone terviklikkus.

Autosalong: Aga kuidas määratleda esitulede ja maskiga Kia tunnusjoon?

Schreyer: Kia ei ole esmaklassiline kaubamärk, mille kõik mudelid võivad olla üsna ühesugused. Seetõttu kasutame ühiseid elemente, kuid erinevates mudelites püüavad nad ainult näidata, et tegemist on sama kaubamärgiga ja mudelil peaks olema vähemalt oma väljendus.

Autosalong: Kas neljaukseline sedaan on Optima ainus kereversioon?

Schreyer: Arvestades seda, kui häid klientide hinnanguid on Optima koduturul ja Ameerikas saanud, võib üsna pea juhtuda, et ehitame seda mujale, mitte ainult Lõuna-Korea tehasesse. Kui jah, siis on võimalik ka teine ​​versioon - meie poolt valmistatud haagissuvila.

Tomaž Porekar, foto: instituut