Proovisõit Kia Optima SW Plug-in Hybrid ja VW Passat Variant GTE: praktiline ja keskkonnasõbralik

Konkurents kahe mugava pistikuga hübriidperega kaubiku vahel

Pistikhübriidide teema on kindlasti moes, kuigi müük pole veel kõrgeid ootusi täitnud. On aeg teha võrdlustesti kahe praktilise seda tüüpi ajamiga keskklassi universaaliga – Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid ja VW Passat Variant GTE põrkasid omavahel kokku.

Lahkud varahommikul kodust, viid lapsed lasteaeda või kooli, käid poes, lähed tööle. Seejärel ostate vastupidises järjekorras õhtusööki ja lähete koju. Ja seda kõike ainult elektri abil. Laupäeval laadite neli ratast ja viite kogu perega loodusesse või vaatamisväärsustega tutvuma. Kõlab liiga hästi, et tõsi olla, kuid see on võimalik – mitte kallite premium-brändidega, vaid VW-ga, mis on pakkunud oma klientidele Passat Variant GTE-d veidi üle kahe aasta. Jah, hind ei ole madal, kuid mitte mingil juhul ülemäära kõrge – võrreldav 2.0 TSI Highline ei maksa siiski palju vähem. Eelmisel aastal välja antud Kia Optima Sportswagon on Wolfsburgi mudelist veidi kõrgema hinnasildiga, kuid ka oluliselt rikkalikuma standardvarustusega.

Keskendume kahe pistikhübriidi ajamisüsteemidele. Kiast leiame kaheliitrise bensiinimootoriga neljasilindrilise üksuse (156 hj) ja kuuekäigulisse automaatkäigukasti integreeritud elektrimootori

50 kW. Süsteemi koguvõimsus ulatub 205 hj-ni.

11,3 kWh liitiumioonpolümeeraku on paigaldatud pakiruumi põranda alla. VW kõrgepingeaku maksimaalne võimsus on 9,9 kWh ja esikaane alt leiame nii vana hea sõbra (1.4 TSI) kui ka 85 kW elektrimootori. Siin on süsteemi võimsus 218 hj. Käigukast on kuuekäiguline kahe siduriga ja sellel on täiendav sidur, mis vajadusel lülitab bensiinimootori välja. Roolil olevate plaatide abil saab juht käsitsi käike vahetada, samuti aktiveerida mingi "aeglustaja", mis pidurdusenergia taastamise süsteemi abil peatab auto sellise jõuga, et pidureid kasutatakse harva. Kui kasutate selle võimaluse potentsiaali täielikult ära, naudite pidurikettade ja klotside ülipikka eluiga. Me ei saa mainimata jätta, kui võimsalt ja ühtlaselt pidurdab Passat vaid elektrilise piduriga.

Kial on palju nõrgem taastumine, elektrimootori, sisepõlemismootori ja pidurisüsteemi vastastikune mõju pole kaugeltki harmooniline ning pidurid ise näitavad üsna tagasihoidlikke katsetulemusi. Võrreldes Passatiga, mis suudab kuni 130 km / h soojendatud piduritega täpselt 61 meetrit peatada, vajab Optima 5,2 meetrit rohkem. See maksab Korea mudelile loomulikult palju väärtuslikke punkte.

60 km ainult elektriga?

Kahjuks ei. Mõlemad kaubikud lubavad - seni, kuni akud on täis laetud ja temperatuur väljas pole liiga madal ega liiga kõrge, sõita täielikult elektriga kiirusel kuni 130 km/h, kuna testis ulatus ainuüksi vooluga mõõdetud vahemaa 41 ( VW), resp. 54 km (Kia). Siin on Kial tõsine eelis, kuid tuleb arvestada, et ta on juhi kommete suhtes tundlikum ja lülitab sageli oma lärmaka mootori sisse. Passat toetub võimalusel oma elektrimootori tugevale veojõule (250 Nm). Ka linnast väljas sõites võib julgelt veidi tõsisemalt gaasi peale astuda, ilma sisepõlemismootorit käima panemata. Kui aga otsustate ära kasutada voolu maksimaalset kiirust 130 km/h, tühjeneb aku hämmastavalt kiiresti. Passatil õnnestub bensiinimootori käivitamisel säilitada kiiduväärt diskreetsus ja selle tööst saab tavaliselt teada vaid armatuurlaualt vastavat näidikut lugedes. Hea idee: nii kaua kui soovid, saad sõidu ajal aktiveerida režiimi, milles akut laetakse intensiivsemalt – kui eelistad päeva viimaseid kilomeetreid kuni reisi lõpuni elektri arvelt säästa. Kial seda võimalust pole.

Objektiivselt öeldes veedavad mõlemad universaalid suurema osa oma elust klassikalises hübriidrežiimis. Nii kasutavad nad oma elektrimootorite jõudu paindlikult, lülitavad tavapäraseid seadmeid vastavalt vajadusele sisse ja välja ning laadivad akusid diskreetselt taastumisega. Seda, et nende autodega sõitmisel on oma elu, võib teatud vaatenurgast kirjeldada kui huvitavat ja isegi põnevat kogemust.

Energiline ajam GTE-s

Kui otsite dünaamilisemat sõidukogemust, leiate kiiresti, et vaatamata kahe auto peaaegu identsele võimsusele ei suuda Sportswagon kergema 56 kg Passatiga vaevalt kokku sobida. Piisab, kui vajutada nuppu sildiga GTE ja VW vallandab oma jõu kogu oma hiilguses, kiirendades 0–100 km / h 7,4 sekundiga. Optima sooritab selle harjutuse 9,1 sekundiga ja vahe kiirenduste erinevus pole väike. Lisaks arendab Optima maksimaalselt 192 km / h, samal ajal kui VW maksimaalne kiirus on üle 200 km / h. Samal ajal kõlab Saksa universaali bensiinimootoriga mootor kähedalt, kuid ei tule kunagi eriti ebaviisakas urisemisega esiplaanile ning Kia kapoti all on vabalt hingav automaat. sumisevad valjemalt kui kõrva meeldivad.

Energiline Passat oli ka oma temperamenti arvestades üllatavalt ökonoomne, keskmine voolutarve oli testis 22,2 kWh 100 km kohta, samas kui Optima näitaja on 1,5 kWh madalam. Hübriidrežiimis ökonoomse sõidu spetsiaalsel standardsektsioonil on VW oma 5,6 l / 100 km isegi veidi ökonoomsem, ka AMS-i kriteeriumitele vastavad keskmised kuluväärtused on kahel mudelil üksteisele väga lähedased.

Variant lubab endale väikseid nõrkusi vaid sõidumugavuse osas. Vaatamata prooviauto lisavarustusse kuuluvatele adaptiivsetele amortisaatoritele, saadakse teekatte teravatest konarustest üle suhteliselt konarlikult, samas kui Kia käitub kehval teel suurepäraselt. Küll aga kipub see oma pehmete vedrudega rohkem keha raputama. Passat GTE selliseid trende ei näita. See seisab väga kindlalt teel ja on kurvides peaaegu sportlik. Kui vajutada eelmainitud GTE nuppu, hakkab auto sidur välja nägema pigem GTI kui GTE moodi. Sellest vaatenurgast võib vaid tervitada tõsiasja, et istmed pakuvad kehale stabiilset külgtuge. Kia puhul pole kiire kurvide läbimine kaugeltki meeldiv ja soovitatav tegevus, kuna mugavatel nahkistmetel puudub külgtugi, roolil ja vedrustusel aga seadistuste täpsus.

Testi ajal tasub märkida veel kahte huvitavat mõõdetud väärtust: VW suutis simuleeritud topeltrea muutuse ületada kiirusega 125 km / h, samas kui Kia oli samal harjutusel kaheksa kilomeetrit tunnis aeglasem.

Kuid kasuliku mahu ja funktsionaalsuse osas valitseb peaaegu täielik võrdsus. Mõlemad pistikhübriidid võimaldavad neljal täiskasvanul mugavalt reisida ja vaatamata suurtele akudele on neil siiski korralikud kohvrid (440 ja 483 liitrit). Jaotatuna kolmeks kaugjuhitavaks tagaistme seljatoeks, lisavad need lisapraktilisust ja vajadusel suudavad mõlemad autod tõmmata üsna tõsist kinnitatud koormat. Passat inssi üldkoormus võib kaaluda kuni 1,6 tonni ja Kia kuni 1,5 tonni.

Rikkam varustus Kias

Optima väärib kindlasti imetlust oma loogilisema ergonoomilise kontseptsiooni poolest. Sest Passat näeb oma digitaalse näidikuploki ja klaasiga kaetud puuteekraaniga kindlasti peen välja, kuid paljude funktsioonidega harjumine on aeganõudev ja häirib. Kia kasutab klassikalisi juhtnuppe, üsna suurt ekraani ja traditsioonilisi nuppe, sealhulgas kõige olulisemate menüüde otsevalik – lihtne ja arusaadav. Ja tõeliselt mugav... Lisaks on mudelil ülimalt rikkalik varustuskomplekt: navigatsioonisüsteem, Harman-Kardoni helisüsteem, LED-esituled ja hulk abisüsteeme – kõik see on pardal standardvarustuses. Ei saa mainimata jätta ka seitsmeaastast garantiid. Vaatamata nendele vaieldamatutele eelistele nimetatakse selle testi parimat universaali aga Passat GTE-ks.

KOKKUVÕTE

1. VW

Selline praktiline ja samas meeleolukas universaal, millel on selline harmooniline ja ökonoomne hübriidajam, mida tänapäeval leidub vaid VW-l. Selles võrdluses kindel võitja.

2. LASKE

Seestpoolt mugavam ja peaaegu sama avar Optima näitab veojõu ja pidurdusomaduste osas ilmseid puudusi. Passati võiduvõimalused on pakutavate omaduste osas väikesed.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Arturo Rivas

Kodu " Artiklid " Tühjad » Kia Optima SW pistikhübriid ja VW Passat Variant GTE: praktiline ja keskkonnasõbralik