Proovisõit Kia Optima: optimaalne lahendus

Atraktiivse välimusega tervitab uus Kia Optima enesekindlalt väljakujunenud keskklassi mängijaid. Vaatame, milleks on võimeline Hyundai i40 tehnoloogiline analoog.

Kia Optima on oma klassi üks moodsamaid autosid, kuid tegelikult pole see turul uus asi. Kaks aastat vana mudelit müüakse kodumaal Lõuna-Koreas tähise K5 all, elegantset viiekohalist sedaani on juba hinnanud ka ameeriklased. Nüüd sõidab auto Vanale Mandrile, et sukelduda keskklassi vetesse, mis, nagu me hästi teame, on neil laiuskraadidel haidest nakatunud ja see asjaolu ei soodusta omakorda positiivselt korealaste missiooni. .

Mis on pakiruumis

Selle Kia atraktiivse välimuse peasüüdlane on pärit Saksamaalt ja kannab sageli päikeseprille: tema nimi on Peter Schreier, varem töötas ta VW ja Audi disainiosakondades. Kuigi Optima tagaosa on märgatavalt kaldus kujuga, on pagasiruumi kaas klassikalise sedaani stiilis. Seega on kliirens kuni 505-liitrise kaubaruumini üllatavalt väike ning mõned pagasiruumi detailid, näiteks selle klammerdumata ülemine osa koos heliruumis vabalt rippuvate kõlaritega, ei jäta kvaliteedist väga head muljet. Tagumiste istmete seljatugede allapööramine annab kuni 1,90 m pagasiruumi.

Ruumi rooli taga ja mugava asendi leidmise võimalus on täiesti piisav isegi kahemeetristele inimestele. Tugevalt polsterdatud, elektriliselt reguleeritavad, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed istuvad nähtavuse parandamiseks villiliselt kõrgel. Nagu arvata võib, pole loetletud "lisad" prioriteetsed mitte põhikonfiguratsiooni, vaid tippmudeli jaoks, mida Saksamaal nimetatakse Spiritiks ja meil TX-ks. Kõnealuse varustusseeria standardvarustuses on 18-tollised veljed, navigatsioonisüsteem, 11-kanaliline helisüsteem, ksenoontuled, tahavaatekaamera, parkimisabi, võtmeta sisenemissüsteem ja püsikiiruse hoidja.

Aeg minna

1,7-hobujõuline 136-liitrine mootor käivitatakse nupu abil ja selle selge metallist tuksuv heli näitab selgelt, et see töötab isesüttimise põhimõttel. Praegu on ainsaks jõuallika alternatiiviks kaheliitrine vabalthingav bensiinimootor, mis on aga saadaval alles suvel. Praegu heidame pilgu automaatkäigukastiga versioonile 1.7 CRDi. Viimane on tüüpiline vana kooli esindaja ja seda iseloomustab sujuv käivitamine ja pehme käiguvahetus, kuid mootori pöörlemiskiirus ei ole alati proportsionaalne gaasipedaali asendiga.

Maksimaalne pöördemoment 325 Nm on saadaval alates 2000 p/min. Veojõud on võrreldav kaheliitriste konkurentidega, kuid üldiselt on pöörete tase nende omast kõrgem. Akustika ja vibratsiooni osas on arenguruumi - CRDi on üks omasuguste vokaalsetest esindajatest ja samas vibreerib palju tühikäigul.

Rahulik jooksmine

See muidugi ei takista Optimal rahulikult ja enesekindlalt maateedel sõita. Elektromehaaniline roolivõimendi süsteem töötab rahuldava täpsusega ega komista närvilisuse ega loiduse otsa – s.t. tema helikõrgus langeb "kuldse keskmise" veergu. Kitsastes kohtades manööverdamine pole probleem, tahavaatekaamera teeb oma tööd suurepäraselt ja kartlikumate jaoks on automaatne parkimisabi. Kupeelaadne kerekuju teeb muidugi tagant vaatamise keeruliseks, kuid see on peaaegu kõigi selle klassi moodsate mudelite tüüpiline puudus.

Arvustused šassii kohta on samuti positiivsed – olenemata madala profiiliga rehvidega 18-tollistest velgedest sõidab Optima mugavalt, läbib tihedalt väikseid ja suuri konarusi ega häiri reisijaid tarbetute põrutuste ja raputustega. Erinevalt eelkäijatest tõotab Kia Optima sportlikku sõiduelamust. Siin on ambitsioon osaliselt õigustatud - ESP-süsteem sekkub otsustavalt ja otsustavalt, mis on tegelikult turvalisusele hea, kuid mingil määral tapab iha dünaamilise sõidu järele.

Seestvaade

Optima draiverit ümbritseb elegantne õhkkond, millel on peen futuristlik hõng. Mõned funktsionaalsed elemendid on diskreetselt viimistletud kroomiga, mõnes kohas on armatuurlaud kaetud ökonahaga, kirjad nuppudel on selged ja läbipaistvad. Ainult roolist vasakul asuvaid nuppe on raskem näha, eriti öösel. Ümmarguste juhtnuppude valimisnupud on suurepärased, pardaarvuti värviline ekraan ei tekita probleeme. Infotainment-puutetundlik ekraan on ka oma kasutajasõbralike menüüde ja intuitiivse juhtimisloogikaga vääriline näide.

Tagaistmete mugavus on üllatavalt hea, ruumi on ka küllaga - jalaruumi on muljetavaldav, laskumine ja tõus võimalikult kerged, ainult kõrgusruumi tundub veidi häirivat klaaspanoraamkatuse olemasolu. Kõik need on head eeldused pikkadeks ja sujuvateks üleminekuteks – sama võib öelda ka ühe laadimiskorra suure läbisõidu kohta, mis on suure 70-liitrise paagi ja mõõduka 7,9 l / 100 km kütusekulu kombinatsiooni tulemus. Jääb üle näha, kas see mõjuv omaduste komplekt koos seitsmeaastase garantiiga suudab ületada haid, kes traditsiooniliselt elavad Euroopa keskklassi vetes.

tekst: Jorn Thomas

Hindamine

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Atraktiivse välimuse taga on keskklassi auto heal, kuid mitte just kõige kõrgemal tasemel. Optima on seest avar, ohutu käsitsemise ja ekstravagantse standardmööbliga. Töö ja ergonoomika vahel on mõned kompromissid ning diiselmootori ja automaatkäigukasti kombinatsiooni saab esitada veenvamalt.

tehnilised detailid

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Töömaht	-
Võimsus	136 k.s.
Maksimaalne pöördemoment	-
Kiirendus 0-100 km / h	11,2 s
Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h	39 m
Maksimaalne kiirus	197 km / h
Keskmine tarbimine kütus katses	7,9 l
Baashind	58 116 levi