Proovisõit Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
Kaks kompaktset klassi kompaktset mudelit, millel on kindel turupositsioon
Uus Kia Ceed Sportswagon asub Frankfurdis, on välja töötatud Rüsselsheimis ja toodetud Slovakkias. Ja siin Stuttgartis võistleb ta Skoda Octavia Combi'ga.
Siin toob Kia turule uue Ceed Sportswagoni – ja mida me auto- ja spordimaailmas teeme? Loomulikult oleme viivitamata vastu kompaktsete universaalide liidri uuele mudelile.
Jah, sametkinnastest oleme väga kaugel, sest võitlus punktide pärast Skoda Octavia Combi vastu pole naljaasi. Kuigi see vahetatakse peagi välja, hoiab mudel jätkuvalt edukalt konkurente vaos – ja nagu alati, on võimalus võita. 2017. aasta C-klassi testis suutis Octavia jääda kvaliteedilt Benzi esindajale piisavalt lähedale, et kulurubriigis teda edestada.
Skoda Octavia: (peaaegu) golfilaadne kvaliteet versus Skoda hinnad
Tšehhi universaali pole kvaliteedireitingutes kerge ületada, sest see pakub kvaliteetset Golfi Skoda hindadega. Küll aga on Kial võimalus test võita; Ceedi kiire tagasitõmbamise versioon esines aga Golfi ja Astra vastu hästi, edestades Opeli mudelit ja jõudes VW-le väga lähedale. Kia Ceed Sportswagon maksab Saksamaal 34 290 eurot ja on konfiguratsiooni arvesse võttes 4000 eurot odavam kui Octavia. Kas sellest piisab vastase üllatamiseks ja võidu võtmiseks?
Kia pakutav prooviauto on täisvarustuses tippversioon, mida saab kohandada vaid mõne klõpsuga: valides üheksast värvitoonist ühe (ainult Deluxi valge metallik maksab lisaks 200 eurot), tuleb otsustada, kas maaletooja lisab “kvaliteetne täiendav mootorisäilitus. kupee ja auto põhi "110 euro eest – ja kõik. LED-tuled, radari püsikiiruse hoidja, JBL-helisüsteem, tagurduskaamera, eesmised ja tagumised parkimisandurid, pimenurga assistent on vaid mõned Platinum Editioni standardfunktsioonidest.
Kia Ceed: kvaliteet (peaaegu) nagu Skoda võrreldes Kia hindadega
Selle varustuse hulka kuuluvad ka loodusliku ja kunstnaha kombinatsioonis polsterdatud istmed. Tõsi, neid võiks paigaldada veidi madalamale, kuid selle asemel pakuvad need ventilatsioonifunktsiooni ja mäluga elektriliselt reguleeritavat juhiistet kahe seadete rühma jaoks. Lisaks on istmed mõnusalt pehmed. Üldiselt ei jäta interjöör kriitikaruumi ja on kvaliteedilt konkurentidega praktiliselt samal tasemel. Okei, Kia plastikust armatuurlaua dekoratiivsed õmblused pole kõigi maitsed, kuid eks me oleme näinud ka halvemaid disainiideid?
Ergonoomiline kontseptsioon avaldab aga muljet oma selguse ja kõrgele paigaldatud kaheksatollise puuteekraaniga, mida saab valikuliselt juhtida füüsiliste otsejuurdepääsunuppude kaudu – oluline funktsioon, millest Skoda kliendid 9,2-tollise Columbuse teabe- ja meelelahutussüsteemi puhul ilma jäävad. kõrge eraldusvõimega ekraan. Lisaks välistab Kia pardaarvutiga töötades palju saladusi, mis tulede lülitit või klaasipuhasti hooba kasutades näitab nende hetkeasendit.
Mõõdud: rohkem pakiruumi Kias, rohkem jalaruumi Skodas
4,60 meetri kõrgusel on Kia konkurentist peaaegu seitse sentimeetrit lühem. Elektrilise tagaluugi taga on aga 15 liitrit rohkem pakiruumi. Kahekordse põranda, rööbastee, tagaistmete seljatoe kaugvabastuse, 12-voldise pistikupesa ja pakiruumi võrguga on lastiruum vähemalt sama paindlik kui Octavias. Tšehhi mudelil on kõik peale rööbaste, lisaks pagasiruumis olev lamp, mida saab eemaldada ja kasutada taskulampina.
Kui aga peate sõitma tagaistmel, eelistate kindlasti Skoda mudelit. Esiteks on istmed siin sama mugavad ja nende seljad asetsevad hästi valitud nurga all; mõnes kohas on topsihoidjatega ventilatsioonidüüsid ja põlvetuged. Suur erinevus: keskklassi iste jalgade ees Kias versus E-klassi ruum Skoda reisijatele. Väljendatud numbritega: 745 versus 690 mm standardistmel.
Skoda: kõrge sõidumugavus
Maanteel kiirusega 130 km/h sõites kostub esisamba piirkonnas õhupööristest lähtuv müra ainult Skoda mudelil. Siin on aga müratunnetus meeldivam – šassiilt tuleb vähem heli ja mootor summutab rohkem.
Vedrustuse mugavuse osas on Skodal eelis, kuna selle adaptiivsed amortisaatorid (920 eurot, pole Kia jaoks saadaval) pakuvad erinevates režiimides märkimisväärselt suurt tööulatust. Comfortiga silub auto asfaldil tekkinud muhke, mis toimib hästi enamikul Saksamaa kiirteedel. Paljude kurvidega ja teekatte kahjustustega linnadevahelistel teedel pole see enam alati meeldiv, sest pehmed vedrustusreaktsioonid põhjustavad keha värisemist. Tavarežiimis jääb šassii, ehkki veidi tihedam, kuid nurkades või muhkudel rahulik. Sportlikus asendis väheneb kalduvus kalduvus vastutasuks piiratud mugavuse eest.
Kia šassii töötab tavarežiimis nagu konkurendil – ainult lühikeste lainete või liigendite läbimine muutub märgatavalt karedamaks. Väiksematel teedel hoogsamalt sõites väriseb Ceed aga rohkem ja üldiselt jääb puudu Octaviale omasest täpsusest – ka seetõttu, et selle rool on teine informatiivsem idee.
Kia: väga hea pidurdustõhusus
Pidurdamisel demonstreerib korealane tõsist üleolekut - lõppude lõpuks pole 33,8 m pidurdusjõud 100 km/h kohta kaugeltki tavaline asi isegi tõsiste spordialaste väidetega autode puhul. Mudeli punktitasakaalu juures on halb see, et ka Skoda peatub hästi (34,7m kõrgusel) ja kiirendab jõulisemalt.
Subjektiivselt on kahe neljasilindrilise mootori jõudluse erinevus vähem märgatav, kui mõõdetud väärtused näitavad; ainult täisgaasil muutuvad need märkimisväärsemaks. Rõõmustav on see, et ei Kia ega Skoda ei kannata madalatel pööretel kidurat turbot. Mõnes olukorras paneb Skoda erilist rõhku täpsematele ülekandeseadetele.
Tõenäoliselt moodustab Octavia kütusesäästu testide käigus suurima osa silindrite väljalülitussüsteemil ja kergemal kaalul. Tšehhi mudeliga on 7,4 l / 100 km kütusekulu poole liitri võrra väiksem, mis säästab Saksamaal 10 eurot 000 77,50 km kohta.
Kütusesäästlikkus on vaid üks paljudest kriteeriumidest, mille järgi odavam Ceed Sportswagon on Octavia Combi kõrgele tasemele lähedal, kuid mitte väga lähedal. Sest kogenud Tšehhi võidusõitja tunneb autokunsti kõiges alates pakutavast ruumist ja sõidust kuni juhitavuse ja mugavuseni.
Tekst: Tomas Gelmancic
Foto: Ahim Hartmann
