Proovisõit Lada Vesta SW ja SW Cross

Mis teeb Steve Mattinile muret, miks kauaoodatud universaal pole mitte ainult ilusam, vaid ka põnevam kui sedaan, kuidas sõidab uue 1,8-liitrise mootoriga auto ja miks on Vesta SW-l üks parimatest pakiruumidest turul

Steve Mattin ei lahku kaamerast. Isegi nüüd, kui seisame SkyParki kõrghoone lõbustuspargi platsil ja vaatame paari julget, kes valmistuvad maailma suurimal kiigel kuristikku hüppama. Steve osutab kaamerat, klõpsatus käib, kaablid on lahti, paar lendab alla ja VAZi disainikeskuse juhataja saab kollektsiooni jaoks veel paar erksat emotsionaalset kaadrit.

"Pole soovi proovida ka?" - Ma kutsun Mattinat üles. "Ma ei saa," vastab ta. "Ma vigastasin hiljuti oma kätt ja pean nüüd pingutavat treeningut vältima." Käsi? Kujundaja? Minu peas tekib kinopilt: AvtoVAZ-i aktsiad on väärtust kaotamas, börsil paanika, maaklerid rebivad juukseid.

Mattini meeskonna töö väärtust tehase jaoks on võimatu liialdada - just tema ja tema kolleegid lõid pildi, mida pole häbi tuua turu tippu muul põhjusel kui ülikõrge hind. Mis iganes võib öelda, kuid Togliatti autode tehniline komponent on veidi teisejärguline - turg aktsepteeris kallist Vestat seetõttu, et see talle väga meeldis, ja ennekõike seetõttu, et see on välimuselt hea ja originaalne. Ja osaliselt ka sellepärast, et tal on oma ja Venemaal see ikka töötab.

Kuid meie universaal on riskantne asi. Nende järele on vajadus, kuid Venemaal pole selliste masinate kasutamise kultuuri. Vaid tõeliselt silmapaistev masin suudab murda vana suundumuse, mis võib kuulutada utilitaristliku "aida" kuvandi tagasilükkamist. Mattini meeskond tuli välja täpselt selline: mitte päris universaal, üldse mitte luukpära ja kindlasti mitte sedaan. VAZ SW tähistab Sport Wagonit ja see on, kui soovite, odav kodumaine Shooting Brake. Veelgi enam, meie tingimustes vastutab sportlik-utilitaristliku stiili eest meie tingimustes SW Cross versioon, millel on kaitsev kerekomplekt, kontrastset värvi ja kliirens nii suur, et enamik kompaktseid crossovere kadestab.

Spetsiaalselt Crossi versiooni jaoks välja töötatud uus erkoranž värvilahendus kannab nime "Mars" ja standardvaguneid sinna ei värvita. Alternatiivsetel 17-tollistel ratastel on ka oma eriline stiil, samuti kahekordne väljalasketoru. Ümbermõõdu ümbritsev must plastkorpusekomplekt katab kaitseraudade, rattakoobaste, aknalaudade ja uste alumised osad. Kuid peamine on kliirens: põhja all on ristil muljetavaldav 203 mm Vesta sedaanide ja universaalide niigi arvestatava 178 mm vastu. Ja see on hea, et turundajad nõudsid tagumisi ketaspidureid, kuigi nendel polnud erilist mõtet. Suurte ilusate ketaste taga tunduksid trummid kuidagi arhailised.

Risti versiooni taustal näeb tavaline Vesta SW maalähedane välja ja see on normaalne - just rist peaks lõpuks tarbijale selgitama, et mahtuniversaal on lahe. Kuid puhas universaalne ja omaette kunstiteos. Kasvõi sellepärast, et see on valmistatud hingega ja ilma eriliste kulutusteta. Hall "Carthage" sobib selle kehaga ideaalselt - see osutub vaoshoitud ja huvitavaks pildiks. Universaalil on minimaalselt originaalseid kehaosi ja alus on täiesti ühtne. Nii palju, et tema ja sedaan on ühepikkused ning Iževski tehase tagatuled võetakse samast kastist. Põrand ja pakiruumi ava ei ole muutunud, ehkki mõnes kohas tuli viieukselise kere veidi tugevdada, kuna pakiruumis polnud jäika paneeli. Universaali jaoks valdas tehas 33 uut templit ja seetõttu ei kannatanud kere jäikus.

Universaalil on kõrgem katus, kuid see on vaevumärgatav. Ja see pole ainult tagaklaasi kaldus. Kelmikas Mattin laskis katusepiiri osavalt tagumiste uste taha alla, samal ajal visuaalselt musta sissekandega kere küljest lahti. Stilistid nimetasid tagumise samba nähtavat tükki haiuimeks ja see tuli kontseptsioonist kuni seeriaautoni muutumatuna. Vesta SW, eriti Risti esituses, erineb kontseptsioonist üldiselt vähe ning sellise otsustusvõime eest võib VAZ-i stilistidele ja disaineritele ainult kiita.

Tore on ka see, et Togliattis ei kardetud salongi samamoodi värvida. Crossile on saadaval kombineeritud kahetooniline viimistlus ja seda mitte ainult kerevärvi, vaid ka mis tahes muu värviga. Lisaks värvilistele ülekatetele ja erksatele õmblustele ilmusid salongi ka mahukate mustritega armsad ülekatted ja VAZi töötajad pakuvad valikut mitmest võimalusest. Instrumendid on loodud ka sisekujundusega sobituma ning nende taustvalgustus töötab alati süüte sisselülitamisel.

Tagumised reisijad tunnevad esimesena kõrgema katuse eeliseid. Vähe sellest, et Vesta võimaldas esialgu 180 cm juhi taga rahulikult istuda, ei pea ka pikemad kliendid mahtuniversaali tagumises osas kummarduma, ehkki jutt käib tagasihoidlikest 25 millimeetri lisadest. Tagumise diivani tagaosas on nüüd käetugi ning eesmise käetoe kasti tagaküljel (ka uudsus) on tagaistmete soojendamiseks võtmed ja vidina laadimiseks võimas USB-port - lahendused, mida siis saab sedaanile üle viidud.

Vagun tõi perekonnale üldiselt palju kasulikku. Näiteks korraldaja, uinakujundus ja kindalaeka mikrolift - sektsioon, mis varem lihtsalt jämedalt põlvili kukkus. Patenteeritud meediumisüsteemi tahavaatekaamera on nüüd võimeline rooliratta pöördeid järgides parkimismärke pöörama. Katusele on ilmunud täisantennidega uim, kapoti tihend on muutunud, bensiinipaagi klapp on nüüd vedrumehhanismi ja kesklukuga. Suunatulede heli on muutunud üllasemaks. Lõpuks sai universaal esimesena viienda ukse jaoks tuttava ja arusaadava pagasiruumi avamise nupu, isegi kui salongi asemel.

Tagaluugi taga olev kupee pole üldse rekord - ametlike andmete kohaselt on põrandast libiseva kardinani sama 480 VDA-liitrit kui sedaanis. Ja neidki saab kokku lugeda, võttes arvesse kõiki täiendavaid sektsioone ja nišše. Kuid nad lõpetasid tavapäraste kartuli- ja külmkapikottide mõõtmise isegi Togliattis - tohutu hoidmise asemel pakub Vesta hästi korraldatud ruumi ja kaubamärgiga aksessuaaride komplekti, mille eest soovite edasimüüja salongis lisatasu maksta.

Pool tosinat konksu, kaks lampi ja 12-voldine pistikupesa, samuti sulgemisniš paremas rattakoopas, korrastaja väikeste esemete riiuliga, võrk ja nišš pesupudeli jaoks, millel on takjapael vasakule. Pakivõrkude kinnituskohti on kaheksa ja võrgud ise on kaks: põrandalised ja vertikaalsed istmete seljatoe taga. Lõpuks on kahetasandiline korrus.

Viimasel korrusel on kaks eemaldatavat paneeli, mille all on kaks vahtkorraldajat omavahel vahetatavad. Allpool on veel üks kõrgendatud põrand, mille alla on kinnitatud täissuuruses varuratas ja - üllatus - veel üks mahukas korraldaja. Kõik 480 liitrit mahtu viilutatakse, serveeritakse ja serveeritakse parimal viisil. Seljatugi volditakse osade kaupa vastavalt standardskeemile, ühtlaselt ülemise kõrgendatud põrandaga, ehkki väikese nurga all. Piirangus mahutab pakiruum veidi rohkem kui 1350 liitrit ja kurikuulsat kartulikotti on juba raske ette kujutada. See on rohkem suuskade, jalgrataste ja muu spordivarustuse kohta.

Vazovtsy väidab, et mahtuniversaali šassii ei olnud vaja tõsiselt ümber kujundada. Massi ümberjaotamise tõttu muutusid tagumise vedrustuse omadused veidi (mahtuniversaali tagumisi vedrusid suurendati 9 mm võrra), kuid seda pole liikvel olles tunda. Vesta on äratuntav: tihe, kergelt sünteetiline rool, väikeste kurvinurkade korral tundetu, tagasihoidlikud rullid ja arusaadavad reaktsioonid, tänu millele tahate ja saate sõita mööda Sotši serpentiine. Kuid nende traktorite uus 1,8-liitrine mootor pole eriti muljetavaldav. Üles Vesta on pingeline, nõudes käiguvahetust või isegi kahte, ja on hea, et käigukasti käiguvahetusmehhanismid töötavad väga hästi.

VAZi töötajad ei jõudnud käigukasti valmis - Vestal on endiselt prantsuse viiekäiguline "mehaanika" ja korralikult õlitatud sidur. Käigude käivitamise ja käiguvahetuse mugavuse poolest on 1,8-liitrise mootoriga seade põhiseadmest parem, juba sellepärast, et siin on kõik ilma vibratsioonita ja töötab selgemini. Ka ülekandearvud on hästi valitud. Kaks esimest käiku sobivad hästi linnaliikluseks ja kõrgemad käigud on maanteel, ökonoomsed. Vesta 1,8 sõidab enesekindlalt ja kiirendab keskklassi tsoonis hästi, kuid see ei erine võimsa veojõu allosas ega rõõmsas edutamises suurtel pööretel.

Peamine üllatus on see, et särav Vesta SW Cross sõidab mahlasemalt, kaotades isegi dünaamikas tavalisele universaalile mõned sümboolsed sekundimurdud. Asi on selles, et tal on tegelikult erinev vedrustuse seadistus. Tulemuseks on väga euroopalik versioon - vastupidavam, kuid auto hea tunde ja ootamatult reageerivama rooliga. Ja kui tavaline universaal lahendab ebakorrapärasusi ja muhke, ehkki tuntavalt, kuid mugavuse piirilt üle minemata, on Risti seade selgelt asfaldist. Sa tahad Sotši serpentiinide pöörded sellele ikka ja jälle pöörata.

See ei tähenda sugugi, et pinnaseteel pole 20-sentimeetrise kliirensiga universaalil midagi teha. Vastupidi, Cross hüppab üle kivide ilma vedrustust lõhkumata, ehk raputades reisijaid veidi rohkem. Ja see hüppab hõlpsasti järsult üle kurvide kui need, kus kohalikud veel autodega mööda sõidavad, ilma et nad oma plastikust kerekomplektist kinni hoiaksid. Nendes tingimustes on tavaline SW veidi mugavam, kuid see nõuab veidi hoolikamat trajektoori valimist - ma ei taha tegelikult ilusat X-nägu kividele kriimustada.

Madala profiiliga 17-tollised rattad on privileeg ainult Cross-versioonile, samas kui Vesta SW standardvarustuses on 15- või 16-tollised rattad. Nagu ka tagumised ketaspidurid (need pannakse tavalistele universaalidele ainult 1,8-mootoriga komplektis). Basic Vesta SW komplekt 8 dollariga. vastab mugavuse konfiguratsioonile, millel on juba väga korralik varustus. Kuid tasub Luxe jõudluse eest maksta lisatasu vähemalt kahekordse pakiruumi põranda ja täieõigusliku konditsioneerimissüsteemi huvides, millest sedaanil kunagi nii palju puudust oli. Multimeediumpaketti ilmub tahavaatekaameraga navigaator, mis on minimaalselt 439 dollarit. 9-liitrine mootor lisab hinnale veel 587 dollarit.

Maastikusõidukit SW Cross pakutakse vaikimisi Luxe versioonis ja see on minimaalselt 9 969 dollarit. Ja 1,8-liitrise maksimaalse komplektiga mootoriga auto, mis sisaldab soojendatava esiklaasi ja tagaistmeid, navigaatorit, tahavaatekaamerat ja isegi LED-salongivalgustust, maksab 10 853 dollarit ja see pole piir, sest valikus on ka “Robot”. Kuid temaga koos tundub, et auto kaotab juhi põnevuse veidi ja seetõttu peame praegu selliseid versioone lihtsalt meeles.

Steve Mattin lendab tagasi Moskvasse kui tavaline "majandus" ja naudib oma fotode töötlemist. Kallutab silmapiiri, muudab taeva värvi ja pöörab värvi ja heleduse liugureid. Raami keskel on Marsi värvi Vesta SW Cross, mis on ilmselgelt Lada kaubamärgi eredaim toode. Isegi ta ei olnud tüdinenud tema välimusest. Ja nüüd näete selgelt, et tema kätega on kõik korras.

Kehatüüp	Universaalauto	Universaalauto
Размеры (pikkus / laius / kõrgus), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Teljevahe, mm	2635	2635
Oma mass, kg	1280	1300
mootori tüüp	Bensiin, R4	Bensiin, R4
Töömaht, kuupmeetrit cm	1596	1774
Võimsus, hj koos. pööretel	106 juures 5800	122 juures 5900
Maks. lahe. hetk, Nm pööretel	148 juures 4200	170 juures 3700
Käigukast, ajam	5. st. INC	5. st. INC
Maksim. kiirus, km / h	174	180
Kiirendus 100 km / h, s	12,4	11,2
Kütusekulu (linn / maantee / segatud), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Pagasiruumi maht, l	480/1350	480/1350
Hind alates, $.	8 439	10 299