Proovisõit Infiniti QX80
 

Uuendatud maastur vaatab maailma LED-esitulede ja uute turvasüsteemide radaritega ...

Vatt on valmistatud kividest. Basaltkivi purustatakse, sulatatakse ja valatakse tsentrifuugidesse, mis muudavad sulatilgad pehmeteks kiudstruktuurideks. Need kiud pressitakse, kuumutatakse, vormitakse, pakendatakse ja saadetakse poodidesse mineraalvilla isolatsioonina. Nii on hoonete seinad ja katused hea soojusisolatsiooni jaoks vooderdatud.

Uralasbesti ettevõtte muuseumis saime teada, et kõik on valmistatud kiudkivimitest: alates tulekindlatest kangastest ja torujuhtmetest kuni piduriklotside ja katusematerjalideni. Kunagi töötas Sverdlovski oblastis Bazhenovi suure asbestimaardla juurde ehitatud ettevõte täies jõus, kuid pärast seda, kui maailm hakkas kaheksakümnendatel aastatel materjali mürgisusest rääkima, ei olnud asbest enam nii nõutud. Vaidlused asbesti ohutuse üle ei vaibu siiani, kuid paljudes piirkondades pole sellele endiselt alternatiivi ning ettevõte töötab jätkuvalt ohutute kivimitüüpidega ning arenguaastate jooksul on Bazhenovi hiiglaslik karjäär ametlikult muutunud Euroopa suurim.

Proovisõit Infiniti QX80



Vaevalt uuendatud kujunduses Infiniti QX80-l on midagi kivist, kuid see on ise tõeline tükk. Kuigi see määratlus on puhtalt emotsionaalne. Plokki nimetatakse tavaliselt krobeliseks kivitükiks ning QX80 näeb kohati üsna raiutud ja isegi kergelt libe välja. Pindade ja nurkade sujuvad painutused varjavad hästi jõhkrate kerekujude agressiivsust, kuid auto näeb ikkagi hiiglaslik välja iga nurga alt. Moderniseerumise märke on kõige parem vaadata eestpoolt: suurem võrgusilterest, kaitseraua teravad servad, geomeetrilised udutuled ja uhke kroomkattega sisekujundus. Koletu radiaatorivõre ja keeruline kaitseriiul koos kuhjaga optiliste elementidega suurendavad muljet tõeliselt suurest autost. Kui kogu see arhitektuur ilmub tahavaatepeeglisse, soovite teelt võimalikult kiiresti välja tulla - juhul, kui juht loeb nutitelefoni või lihtsalt ei märka teisi autosid oma positsiooni kõrguselt. Või näiteks ta magab, rahustatakse õhkvedrustuse ja raudbetooni asendiga teel.

 
Proovisõit Infiniti QX80



Sellisel juhul kindlustasid jaapanlased end elektroonikaga - kokkupõrke vältimise anduritega, pimeala jälgimise radarite ja liiklusraja juhtimisega turvavarjude süsteem katab nahatoolide embusesse vajunuid nähtamatult ja see on vaid uudsus. Uuendatud QX80 ei suuda mitte ainult radariga liidri külge klammerduda, vaid on ka täiesti võimeline iseseisvalt pidurdama kuni täieliku peatumiseni. Kõigepealt annab ta juhile märku ohtlikust lähenemisest, seejärel süttib armatuurlaua kohal valguse ja muusika ning lööb juhi gaasipedaaliga kergelt jalga. Ja alles pärast seda lööb pidurit. Teine kasulik funktsioon on teejuhtimine tagurpidi parklast väljumisel, mis on selle auto jaoks eriti oluline. Tagumine aken on juhiistmest liiga kaugel, et nägemisele tugineda. Radarid näevad varem liikuvat autot või tähelepanematut toidukäruga daami ja peatavad auto enne, kui juht saab aru ahtri taga toimuvast.

Proovisõit Infiniti QX80



Kuid Euroopa suurima karjääri kivist serpentiinidel on kõik teisiti. G80 vaikseks möirgamiseks sõidab Infiniti QX150 sujuvalt, pöörates oma ratastega rahulikult erineva kaliibriga kive. See on võib-olla ainus koht, kus nii tohutu linnamaasturi juht ei tunne end juhtivana. Kui järgmise pöörde tõttu väljub esikülje poole koormatud BelAZ, möödudes rataste vahel laua suurusest kivirahnust, pigistate paratamatult „teeäärde“, mille rollis on kivimäed. Kallur kannab endas kuni XNUMX tonni kivi, kaalub mitu tosinat ja üks selle ratastest on peaaegu kaks korda suurem kui Venemaa turu suurim maastur. Jälgides "Uralasbesti" peainseneri "Kruzakit" ja vaadates, kui rahulikult ja lihtsalt ta nende hiiglastega ära sõidab, saate aru, et postitamiseks pole siin suurt autot vaja.

Proovisõit Infiniti QX80

Kuid isegi siin ei tunne QX80 juht, välja arvatud mõtted teemal "kellel on rohkem", kergust. Jahtide sujuvus, mis muudab auto linnatingimustes liiga imposantseks, on just siin, nagu ka rooliseade, mis isoleerib juhi täielikult teede lainetusest. Kliirens on piisavalt kõrge, et mitte karta siin-seal laialivalguvaid keskmise kaliibriga kive ning ülekandevõimalused ei häiri - karjääri madalikul, halva ilma korral tekivad määrdunud lägast üsna viskoossed urud. Ei ole selge, miks vajab võimsa 8-liitrise V5,6-ga V80-ga auto käiguvahetust. Selle lõputu veojõu abil saab rasket QX2,5 hõlpsalt üles tõsta järskudest tõusudest, millega auto hakkama saab. Ja asfaldil juhib GXNUMX maasturit nii, nagu poleks ei XNUMX tonni rauda ega ka suurt raskuskeskmega tohutut kere. Vajutate põrandale, kast viskab kiiresti paar käiku maha, silindrid hakkavad müra müra jahvatama ja rümp tormab kuulekalt edasi, rõõmustades tiheda kiirendusega.

 
Proovisõit Infiniti QX80



Sellistel hetkedel on parem mitte mõelda kütusekulule. Isegi kui ametlikel andmetel ületab linnarežiimis see 20 l / 100 km, siis tegelikus töös ületab see hõlpsasti üle kolmekümne. Raha ei ole võimalik kokku hoida ja puudub ka profanatsioon "keskkonnasõbralike" mootorirežiimide näol. Ainult QX60 hübriid hoiab ECO režiimis hoolega gaasipedaali, sealhulgas virtuaalset vedru kolmandiku gaasikäigu jaoks. Kõik siin on õiglane ja piisav: kui soovite seda kiiresti, ärge mõelge rahale.

Teadlikult rikkas ja hästi sisustatud salongis ei taha QX80 päevale üldse mõelda. Interjööri stiil pole kõigile mõeldud, kuid viimistluse kvaliteedi järgi otsustades on elu siiski edukas ja raha ei raisata: istud suurepärase töönahale, ümbritsetud lakitud pindade ja harjatud alumiiniumiga, mängid tooli ja rooli elektriajamitega valige sobivus, reguleerige meediumisüsteemi ... Karjääritöötajale sobiks paremini kontrastsete hõbedaste õmblustega istmete uus grafiidist sisekujundus, kuid põhivalgus sobib, säilitamise huvides, mida soovite iga kord autos sussid kanda. Nüüd on viimistlusi rohkem, kuid olemus on sama.

Proovisõit Infiniti QX80



Pehmed diivanistiilis tugitoolid osutuvad tegelikult üsna tihedateks, kohendusi on palju. Rongisisest meediumisüsteemi saab seibi kontroller hõlpsasti juhtida, kuigi mõningaid toiminguid on lihtsam teha otse puuteekraanil. Optilisi kaameraid on neli ja üldvaade, mille Infiniti esimesena välja mõtles, on traditsiooniliselt täpne. Noolte rohkuse tõttu (voltmeeter ja õlitemperatuuri indikaator oleks võinud täielikult loobuda) tunduvad seadmed veidi ülekoormatud, kuid ketaste võrgusilma ornament ja türkiissinised veljed muudavad need üsna elegantseteks ja mitte infosisu kahjuks. .

Lai teise rea diivan on jagatud kaheks iseseisvaks osaks, millest kumbagi saab pakiruumi põrandaga ühtlaselt kokku voltida. Reisijatel on õigus eraldi kliimaseadmele ja istmete kahetasandilisele soojendamisele. Ja mis tahes tagumistest monitoridest saab ühendada ühte neljast signaaliallikast, väljastades heli sõltumatutele kõrvaklappidele. Läbipääs galeriisse on lai - niipea kui soovitud rihma tõmbate, tõuseb iste üles ja liigub esiistme lähedale. Ratturitel piiranguid pole ja kolm keskmist kasvu täiskasvanut mahuvad galeriisse hõlpsalt. Passi järgi on QX80 kaheksakohaline, kui muidugi pole omanik tellinud seitsmekohalist versiooni. Sama kolmekohalise kolmanda reaga, kuid nende vahel eraldi teise tooli ja külmkapiga.

Proovisõit Infiniti QX80



Kolmanda rea ​​istmete taga on pool meetrit korraliku maa-alusega pagasiruumi. Ja teise ja kolmanda rea ​​täielikult kokku pandud seljad (viimased on elektriliselt juhitavad) moodustavad üle kahe kuupmeetri mahuga kahemeetrise lameda põrandaga sektsiooni. Lisaks üheksa tassihoidjat ja neli pudelihoidjat uksetaskutes. Kui autol õnnestub kogemata puu maha kukkuda või kivitükk maha raiuda, on see selles hiiglaslikus kaubaruumis täiesti võimalik välja võtta - mitte asjata tõi moderniseerimine tagumise kaitseraua autokaitse kahjustuste eest. pakiruumi laadimisel. Tõsi, just nii kahju on seda võimsat kroomdetaili kriimustada.

Infiniti QX80 on end kindlalt kinnitanud Venemaa turu suurima linnamaasturi tiitlis, kui jätame kaalumisest välja laiendatud Cadillac Escalade ESV, mis pole veel Venemaale jõudnud. Tavaline Escalade on sümboolselt väiksem kui QX80, kuid mõlemad on umbes sama marjad. Täpsemalt üks tükk karjäär. Kui Infiniti ei tundu veidi lahkem, kuid konstruktiivselt võimsa raami, tõsise ülekande ja sellise tõelise klassikalise "kaheksaga", on see ikkagi tulekivi.

 
 

 

Sarnased artiklid
Põhiline » Proovisõidu » Proovisõit Infiniti QX80

Lisa kommentaar