Milline on tavaline naftatarbimine?

Eksperdid vastavad, miks uus mootor kulutab rohkem ja kuidas kaotusi vältida

Pole üllatav, et kaasaegsed mootorid kasutavad rohkem õli. Viimastel aastatel on mootori osade koormus märkimisväärselt suurenenud ja see mõjutab vältimatult selle vastupidavust. Suurenenud kokkusurumine ja rõhu suurenemine silindrites soodustavad gaaside tungimist läbi kolvirõngaste karteri ventilatsioonisüsteemi ja seetõttu ka põlemiskambrisse.

Lisaks sellele on järjest rohkem mootoreid turbolaadimisega, tihendid lekivad ning väike kogus õli satub paratamatult kompressorisse ja seega ka silindritesse. Sellest lähtuvalt kasutavad turbolaadimisega mootorid ka rohkem õli, seega ei tohiks tootja toodud 1000 km maksumus kedagi üllatada.

5 põhjust, miks õli kaob

PÕLEMINE. Kolvirõngad vajavad pidevat määrimist. Esimene neist jätab silindri pinnale perioodiliselt "õlikile" ja kõrgel temperatuuril osa sellest kaob. Põlemisega on kokku seotud õlikadusid 80. Nagu ka uuemate jalgrataste puhul, võib see osa olla suurem.

Teiseks probleemiks on antud juhul madala kvaliteediga õli kasutamine, mille omadused ei vasta mootoritootja poolt deklareeritule. Tavaline madala viskoossusega määre (tüüp 0W-16) põleb samuti kiiremini kui paremini toimiv määre.

AURUSTAMINE. Õli aurustub pidevalt. Mida kõrgem on selle temperatuur, seda intensiivsem on see protsess karteris. Väikesed osakesed ja aur sisenevad aga põlemiskambrisse ventilatsioonisüsteemi kaudu. Osa õlist põleb läbi ja teine ​​läheb läbi summuti tänavale, kahjustades sel teel katalüsaatorit.

LEKK. Üks levinumaid õlikao põhjuseid on läbi väntvõlli tihendite, läbi silindripea tihendite, läbi klapikaane, õlifiltri tihendite jne.

PENETREERIMINE JAHUTUSSÜSTEEMI. Sel juhul on põhjus ainult mehaaniline - silindripea tihendi kahjustus, pea enda või isegi silindriploki enda defekt. Tehniliselt korraliku mootoriga see olla ei saa.

SAASTE. Kõrgetel temperatuuridel kokku puutudes võib isegi tavaline õli (rääkimata asjaolust, et seda on pikka aega kasutatud) saastuda. See on sageli tingitud tolmuosakeste tungimisest läbi imemissüsteemi tihendite, mis pole tihedad, või läbi õhufiltri.

Kuidas vähendada naftatarbimist?

Mida agressiivsemalt auto liigub, seda suurem on rõhk mootori silindrites. Heitgaaside heitkogused suurenevad karteri ventilatsioonisüsteemi rõngaste kaudu, kust õli lõpuks põlemiskambrisse satub. See juhtub ka suure kiirusega sõites. Seega on “võidusõitjate” õlitarbimine suurem kui rahulike autojuhtide puhul.

Turbolaadimisega autode puhul on veel üks probleem. Kui juht otsustab pärast suurel kiirusel sõitmist puhata ja lülitab mootori kohe pärast seiskamist välja, siis turbolaadur ei jahtu. Vastavalt sellele tõuseb temperatuur ja osa heitgaasidest muutub koksi, mis saastab mootorit ja toob kaasa suurema õlikulu.

Kui õlitemperatuur tõuseb, suurenevad ka kaod, kuna pinnakihis olevad molekulid hakkavad kiiremini liikuma ja lähevad karteri ventilatsioonisüsteemi. Seetõttu on vaja jälgida mootori radiaatori puhtust, termostaadi töökindlust ja antifriisi hulka jahutussüsteemis.

Lisaks tuleb kõik tihendid üle kontrollida ja vajadusel kohe välja vahetada. Kui õli satub jahutussüsteemi, on vaja viivitamatult teeninduskeskust külastada, vastasel juhul võib mootor üles öelda ja remont võib olla kulukas.

Enamikus sõidukites on õlivarre madalaima ja kõrgeima märgi vahe üks liiter. Seega on suure täpsusega võimalik kindlaks teha, kui palju õli on puudu.

Suurenenud või tavalised kulud?

Ideaalne olukord on siis, kui omanik ei mõtle kahe auto hoolduse vahelisel perioodil õlile üldse. See tähendab, et 10 000–15 000 km läbisõidul ei kulutanud mootor rohkem kui liitrit.

Praktikas peetakse normaalseks õlikulu 0,5% bensiinist. Näiteks kui teie auto neelas 15 kilomeetri jooksul alla 000 liitrit bensiini, on maksimaalne lubatud õlikulu 6 liitrit. See on 0,4 liitrit 100 kilomeetri kohta.

Mida teha kõrgendatud hinnaga?

Kui auto läbisõit on väike - näiteks ca 5000 kilomeetrit aastas, pole millegi pärast muretseda. Sel juhul võid lisada nii palju õli kui vaja. Kui aga auto sõidab aastas mitukümmend tuhat kilomeetrit, on soojal ajal mõttekas lisada suurema viskoossusega õli, kuna see põleb ja aurustub vähem intensiivselt.

Ettevaatust sinise suitsuga

Auto ostmisel pidage meeles, et vabalthingav mootor kulutab vähem õli kui turbolaaduriga mootor. Seda, et auto tarbib rohkem määrdeainet, ei saa palja silmaga kindlaks teha, seega on hea, et spetsialist seda näeb. Kui aga summutist tuleb suitsu, näitab see suurenenud "õli" isu, mida ei saa varjata.