Ummistunud katalüüsmuunduri sümptomid

Iga kaasaegne auto on varustatud katalüsaatoriga. See heitgaasisüsteemi element võimaldab kahjulikke aineid heitgaasidest eemaldada. Täpsemalt, see detail neutraliseerib need, jagades need kahjututeks. Kuid vaatamata eelistele nõuab katalüsaator auto erinevate süsteemide nõuetekohast toimimist. Näiteks on õhu / kütuse segu täpne koostis katalüsaatoris toimuvate protsesside jaoks väga oluline.

Mõelgem, kuidas katalüsaator töötab, milliseid probleeme võib väljalaskesüsteemi ummistunud element juhile põhjustada, miks see võib ummistuda. Samuti arutame, kas ummistunud katalüsaatorit saab parandada.

Katalüsaator, miks see on paigaldatud, seade ja eesmärk

Enne kui kaalume, mis põhjustel see osa võib ebaõnnestuda, on vaja mõista, kuidas see toimib. Nagu me juba märkasime, on katalüsaator mootori väljalaskesüsteemi osa ja see on paigaldatud mitte ainult bensiiniseadmele, vaid ka diiselmootorile.

Esimesed katalüsaatoritega varustatud autod toodeti 1970ndatel. Kuigi sel ajal oli areng olnud juba paarkümmend aastat. Nagu kõiki arenguid, on katalüsaatorit aja jooksul täiustatud, tänu millele teevad kaasaegsed valikud oma ülesande suurepäraselt. Ja lisasüsteemide kasutamise tõttu neutraliseeritakse kahjulikud heitgaasid tõhusalt erinevatel mootori töörežiimidel.

See element on konstrueeritud nii, et toiteploki töö ajal toimuvad heitgaasisüsteemis keemilised reaktsioonid, mis neutraliseerivad kütuse põlemisel tekkivad kahjulikud ained.

Muide, diiselmootori heitgaaside puhtamaks muutmiseks on paljudesse automudelitesse paigaldatud karbamiidi sissepritsesüsteem. Lugege, mis see on ja kuidas see toimib. teises ülevaates... Alloleval fotol on näha katalüsaator.

Jaotis näitab, et see element näeb alati välja nagu kärg. Kõik keraamilised katalüsaatorplaadid on kaetud õhukese väärismetallide kihiga. Need on plaatina, iriidium, kuld jne. Kõik sõltub sellest, millist reaktsiooni tuleb seadmes ette näha. Aga sellest lähemalt hiljem. Kõigepealt tuleb see element soojendada, et põletamata kütuseosakesed selles õõnsuses läbi põleksid.

Kolbi kuumutatakse kuumade heitgaaside sisselaskmisega. Sel põhjusel paigaldatakse katalüsaator jõuallika vahetusse lähedusse, nii et heitgaasidel pole aega jahtuda auto külmas väljalaskesüsteemis.

Lisaks kütuse lõplikule järelpõletamisele toimub seadmes keemiline reaktsioon mürgiste gaaside neutraliseerimiseks. Selle tagab heitgaasimolekulide kokkupuude keraamilise substraadi kuuma kärgpinnaga. Katalüüsmuunduri konstruktsioon sisaldab:

• Raam. See on valmistatud pirni kujul, mis meenutab täiendavat summutit. Ainult selle osa sisemine element on erinev;
• Plokkandja. See on poorne keraamiline täiteaine, mis on valmistatud õhukeste torude kujul, moodustades kärje. Nende plaatide pinnale ladestub kõige õhem väärismetalli kiht. See katalüsaatori osa on peamine element, kuna selles toimuvad keemilised reaktsioonid. Rakuline struktuur võimaldab suurendada heitgaaside ja kuumutatud metalli kontaktpinda;
• Soojusisolatsioonikiht. See on vajalik pirni ja keskkonna vahelise soojusvahetuse vältimiseks. Tänu sellele hoiab seade kõrget temperatuuri ka külmadel talvedel.

Katalüsaatori sisse- ja väljalaskeava on varustatud lambda -sondidega. Eraldi artiklis lugege selle anduri olemusest ja selle toimimisest. Tuleb märkida, et katalüsaatoreid on mitut tüüpi. Need erinevad üksteisest metalli poolest, mis ladestub kandeploki rakkude pinnale.

Selle parameetri järgi jagatakse katalüsaatorid järgmisteks osadeks:

• Taastumine. Need katalüüsmuundurid kasutavad roodiumit. See metall vähendab pärast kuumutamist ja kokkupuutel heitgaasidega NO gaasi._xja seejärel teisendab selle. Selle tulemusena eraldub lämmastik väljalasketorust keskkonda.
• Oksüdeeriv. Sellistes modifikatsioonides kasutatakse nüüd peamiselt pallaadiumit ja plaatina. Sellistes katalüsaatorites on põletamata süsivesinikühendite oksüdeerimine palju kiirem. Tänu sellele lagunevad need keerulised ühendid vingugaasiks ja süsinikdioksiidiks ning eraldub ka aur.

On katalüsaatoreid, mis kasutavad kõiki neid komponente. Neid nimetatakse kolmekomponendilisteks (enamik kaasaegseid katalüsaatoreid on seda tüüpi). Tõhusa keemilise protsessi eelduseks on töökeskkonna temperatuur umbes 300 kraadi. Kui süsteem töötab korralikult, siis sellistes tingimustes neutraliseeritakse umbes 90% kahjulikest ainetest. Ja ainult väike osa mürgistest gaasidest satub keskkonda.

Töötemperatuuri saavutamise protsess igas autos on erinev. Kuid katalüsaatori kuumutamist saab teha kiiremini, kui:

1. Muuta õhu-kütuse segu koostis rikastatumaks;
2. Paigaldage katalüsaator väljalaskekollektori lähedale (lugege selle mootoriosa funktsiooni kohta). siin).

Katalüsaatori ummistumise põhjused

Sõiduki töötamise ajal on see element ummistunud ja aja jooksul lakkab see oma ülesandega hakkama saamast. Kärg võib ummistuda süsiniku sadestustest, õõnsus võib deformeeruda või täielikult hävida.

Mis tahes talitlushäire võib olla põhjustatud järgmistest põhjustest:

• Juht täidab autot pidevalt madala kvaliteediga bensiini või diislikütusega. Kütus ei pruugi täielikult läbi põleda. Jäätmed suurtes kogustes langevad kuumale kärgstruktuurile, mille käigus need süttivad ja tõstavad katalüsaatori temperatuuri. Lisaks sellele, et vabanenud energiat ei kasutata mingil viisil, viib kärgstruktuuri liigne kuumutamine nende deformatsioonini.
• Katalüsaatori kärgstruktuuri ummistumine toimub ka mõne sisepõlemismootori rikke korral. Näiteks on kolbide õlikaabitsarõngad kulunud või gaasijaotussüsteemi õlikaabitsa tihendid on oma omadused kaotanud. Selle tulemusena siseneb õli silindrisse. Selle põlemisel moodustub tahm, millega katalüsaator hakkama ei saa, kuna see ei ole ette nähtud töötama koos tahmaga heitgaasides. Väga väikesed rakud ummistuvad kiiresti põletamise tõttu ja seade laguneb.
• Mitteoriginaalse osa kasutamine. Selliste toodete loendis on sageli mudeleid, millel on liiga väikesed rakud või väärismetallide halb sadestumine. Erilist tähelepanu tuleks pöörata Ameerika toodetele. Selle turu jaoks kohandatud sõidukid on varustatud kvaliteetsete katalüsaatoritega, kuid väga väikese elemendiga. Mõnes piirkonnas kasutatav bensiin ei ole pika tööea tagamiseks kõrge kvaliteediga. Samal põhjusel peaksite Ameerika oksjonilt autot ostes olema ettevaatlik.
• Pliibensiin, tetraetüülplii (kasutatakse suurendamiseks oktaanarv bensiini, et vältida mootori koputamist) ei tohi kunagi kasutada, kui auto on varustatud katalüsaatoriga. Need ained ei põle ka toiteploki töötamise ajal täielikult läbi ja ummistavad järk -järgult neutraliseerija rakke.
• Poorse keraamilise elemendi hävitamine löökide tõttu maapinnale sõites üle muhke.
• Palju harvem, kuid siiski juhtub, võib katalüsaatori rike põhjustada vigase toiteploki pikaajalise töö.

Sõltumata sellest, mis põhjusel katalüsaatori ressurssi vähendab, peate kontrollima heitgaasisüsteemi selle elemendi seisukorda. Kuid enne kui uurime, kuidas katalüsaator on vigane, arutleme, millised sümptomid viitavad selle probleemile.

Katalüsaatori ummistumise omadused erinevatel autodel

Sõltumata auto margist ja mudelist, kui see kasutab katalüsaatoriga väljalaskesüsteemi, siis kui see on ummistunud, ei tööta mootor korralikult. Näiteks VAZ-i perekonna mudelitel kaasneb selle probleemiga sageli auto alt kostuv heli, justkui tekiks väljalaskesüsteemi kivid ja need ragisevad mööda toru. See on selge märk pooli kärgede hävimisest, mille käigus toimub mürgiste gaaside neutraliseerimine.

Ummistunud katalüsaatori kaaslane on mootori “mõtlikkusest” tingitud sõiduki madal dünaamika. Sel põhjusel võtab auto kiirust halvasti. Kui räägime katalüsaatoriga kodumaistest autodest, siis on selle rikke tunnused identsed teiste auto tõrgetega. Näiteks võivad mootori rikke põhjuseks olla kütusesüsteemi, süüte, mõnede andurite jms rikked.

Kui juht tangib pidevalt odavat madala kvaliteediga kütust, põhjustab ta lisaks jõuallika ebaõigele tööle ka katalüsaatori ummistumise.

Millised on ummistunud katalüsaatori sümptomid?

Esimesed sureva katalüsaatori sümptomid võivad ilmneda siis, kui auto läbib 200 tuhande km piiri. Kuid kõik sõltub sõiduki individuaalsetest omadustest ja selle töötingimustest. Mõnel juhul ei hooli katalüsaator isegi 150 tuhandest.

Kõige olulisem sümptom, mille järgi võib kahtlustada katalüsaatori talitlushäireid, on mootori võimsusomaduste kadumine. Selle tagajärjel kaob transpordi dünaamika. See sümptom avaldub auto kiirenduse halvenemises, samuti sõiduki maksimaalse kiiruse olulises vähenemises.

Loomulikult tuleks sellistel juhtudel tähelepanu pöörata katalüsaatorile, kui on täielik kindlus, et auto muud süsteemid on töökorras. Näiteks rikke korral võivad süüte-, kütuse- ja õhuvarustussüsteemid ülalmainitud automaatnäidikuid oluliselt vähendada. Seetõttu tuleks kõigepealt pöörata tähelepanu nende süsteemide kasutatavusele ja nende töö sünkroniseerimisele.

Põhjus võib olla katalüsaatori surnud või selle seisundi lähedal:

1. Mootori raske käivitamine, olenemata selle temperatuurist;
2. Seadme täielik ebaõnnestumine;
3. Vesiniksulfiidi lõhna välimus heitgaasides;
4. Korisev heli mootori töötamise ajal (pärineb katalüsaatori pirnist);
5. Mootori pöörlemiskiiruse meelevaldne suurendamine / vähendamine.

Kui mõnes automudelis ilmneb katalüsaatori rike, süttib korrapäraselt signaal "Check Engine". See signaal ei sütti kõigil juhtudel, kuna masin ei kasuta andureid, mis kontrollivad selles olevate lahtrite olekut. Andmed väljalaskesüsteemi selle osa oleku kohta on ainult kaudsed, kuna andurid analüüsivad selles toimuvate protsesside tõhusust (seda funktsiooni täidavad lambda -sondid). Järk -järgulist ummistumist ei tuvastata mingil viisil, nii et te ei tohiks seadme oleku kindlaksmääramisel sellele indikaatorile tugineda.

Kuidas kontrollida - ummistunud katalüsaator või mitte

Autos oleva katalüsaatori oleku väljaselgitamiseks on mitu võimalust. Mõned meetodid on lihtsad ja saate ise diagnoosida. Kui te pole kindel, kas töö tehakse õigesti, saab seda teha vastava tasu eest peaaegu igas teenindusjaamas.

Portable Catalyst Analyzer – analüüsib heitgaaside kvaliteeti "elektroonilise nina" põhimõttel.

Tavaliselt diagnoositakse katalüsaatori rike heitgaaside rõhu puudumise või võõrkehade olemasolu tõttu seadme kolvis. "Silma järgi" saate kontrollida, kas see muundur on ummistunud, asetades käe väljalasketoru alla. Kui tunnete, et heitgaasid väljuvad teatud rõhul, on katalüsaator normaalne.

Loomulikult on seda meetodit kasutades võimatu kindlaks määrata kulumisastet, kuid kui osa on purunemise äärel või peaaegu ummistunud, saab seda teada. Täpsemaid parameetreid näitab manomeeter. Iga auto tehniline dokumentatsioon näitab, milline peaks olema väljalasketorust väljuvate gaaside rõhk. Selleks paigaldatakse kolvi väljalaskeavas asuva lambda -sondi asemel manomeeter.

Vaatleme veel kolme võimalust katalüsaatori diagnoosimiseks.

Visuaalne kontroll

Loomulikult ei saa seda protseduuri ilma seadme demonteerimiseta teha. Metallpirni muljetavaldav deformatsioon (tugeva löögi tagajärg) peaaegu 100% juhtudest tähendab täiteaine rakkude osalist hävitamist. Sõltuvalt kahjustuse astmest võib see mõjutada heitgaasisüsteemi tööd. Kõik see on individuaalne ja katalüsaator tuleb veel eemaldada, et näha, kui palju detaili sisemus on kahjustatud.

Põlenud või ummistunud katalüsaatori saab tuvastada kohe pärast demonteerimist. Osa rakke jääb sellest puudu, need sulatatakse või ummistuvad tahmaga. Samuti saate teada, kui halvasti on rakud taskulambiga ummistunud. See lülitatakse sisse, viiakse kolvi sisendisse. Kui valgust väljumisel pole näha, tuleb osa välja vahetada. Samuti, kui pärast demonteerimist kukkusid kolbist väikesed osakesed, ei pea te spekuleerima: keraamiline täiteaine kukkus. Nende osakeste kogus näitab kahjustuse astet.

Katalüsaatori eemaldamiseks autost vajate kaevu või lifti. See muudab seadmele juurdepääsu lihtsamaks ja töö tegemise mugavamaks kui tõstetud masinas. Samuti peate arvestama, et erinevates masinates eemaldatakse see osa omal moel. Protseduuri peensuste väljaselgitamiseks peate seda auto juhistes selgitama.

Kõrgel temperatuuril töötamise tõttu võib korpuse toruhoidik muutuda väga kleepuvaks ja seda pole võimalik eemaldada, välja arvatud veskiga. Teine raskus, mis on seotud detaili visuaalse kontrollimisega, on seotud mõnede modifikatsioonide struktuuriomadustega. Mõnel juhul on kolb mõlemal küljel varustatud kõverate torudega, mille tõttu pole kärgstruktuuri näha. Selliste mudelite läbitavuse kontrollimiseks peate kasutama muid meetodeid.

Infrapuna -termomeetri abil saate kindlaks teha, kas katalüsaator on ummistunud või mitte

Kui ilmnevad esimesed ummistunud katalüsaatori märgid (eespool mainitud, kuid peamine on sõiduki dünaamika vähenemine), tuleks selle meetodi rakendamiseks toiteplokk ja väljalaskesüsteem korralikult soojendada. Selleks piisab autoga sõitmisest pool tundi. Selgitus: mitte ainult mootor ei tohi töötada, vaid masin peab liikuma, see tähendab, et seade on töötanud koormuse all.

Sellisel juhul tuleks katalüsaator soojendada üle 400 kraadi. Pärast sõitu tõstetakse auto tungrauaga üles ja mootor käivitub uuesti. Infrapunatermomeeter võib olla kasulik ka muudel juhtudel, nii et seda saab osta ka muudeks mõõtmisteks (näiteks maja soojuskadude mõõtmiseks).

Mõõtmised tehakse järgmiselt. Esiteks suunatakse seadme laser torusse katalüsaatori sisselaskeava juures ja indikaator registreeritakse. Seejärel viiakse sama protseduur läbi toruga seadme väljalaskeavas. Töötava muunduri korral erinevad seadme sisse- ja väljalaskeava temperatuurinäidud ligikaudu 30-50 kraadi.

See väike erinevus tuleneb asjaolust, et seadme sees toimuvad keemilised reaktsioonid, millega kaasneb soojuse eraldumine. Kuid mis tahes talitlushäirete korral erinevad need näitajad rohkem ja mõnel juhul on temperatuur sama.

Ummistunud katalüsaatori tuvastamine diagnostikaadapteri (autoscanner) abil

Sarnaseid temperatuuri mõõtmisi kuumutatud katalüsaatoris saab teha autoskanneri abil. Näiteks võite kasutada mudelit ELM327. See on ka kasulik seade, mis tuleb autojuhile kasuks. See võimaldab teil masinat iseseisvalt diagnoosida ning kontrollida selle süsteemide ja üksikute mehhanismide toimivust.

Protseduuri läbiviimiseks uuel autol on see skanner ühendatud OBD2 pistikuga. Kui auto on vanem mudel, peate lisaks ostma vastava pistiku jaoks adapteri (tõenäoliselt on see G12 kontaktkiip).

Seejärel käivitub auto, jõuallikas ja katalüsaator soojenevad korralikult. Katalüsaatori seisundi määramiseks vajate sobiva programmiga nutitelefoni, millele on lisatud kaks temperatuuriandurit (B1S1 ja B1S2).

Katalüsaatorit testitakse samamoodi nagu infrapuna -termomeetriga. Seade soojeneb pärast pooletunnist sõitu. Ainus erinevus on see, et näitajaid analüüsib programm.

Kuidas kontrollida katalüsaatori ummistumist ilma eemaldamata

Katalüsaatori rikkes veendumiseks ilma seda väljalaskesüsteemist lahti ühendamata võite kasutada kahte meetodit.

1. Kontrollimine heitgaasi analüsaatoriga. See on keeruline seade, mis ühendatakse auto väljalasketoruga. Elektrilised andurid analüüsivad heitgaaside koostist ja määravad, kui tõhus on katalüsaator.
2. Vasturõhu kontroll. Selle meetodi eeliseks on see, et seda saab teha kodus ja diagnostika jaoks ei pea te erivarustust ostma, kuigi selle protseduuri jaoks on olemas valmiskomplektid. Diagnostika olemus seisneb selles, kui palju vasturõhku katalüsaator mootori erinevatel töörežiimidel tekitab. Sellist kontrolli on lihtsam läbi viia, kui väljalaskesüsteemis kasutatakse kahte hapnikuandurit (lambda-sondi). Esimene andur (seisab katalüsaatori ees) keeratakse lahti ja selle asemele keeratakse toruga liitmik, mille teise otsa paigaldatakse manomeeter. Parem on, et liitmik ja toru on valmistatud vasest - sellel metallil on kõrgeim soojusülekande kiirus, nii et see jahtub kiiremini. Kui autos kasutatakse ainult ühte lambda-sondi, siis puuritakse katalüsaatori ette torusse sobiva läbimõõduga auk, millesse lõigatakse niit sisse. Mootori erinevatel pööretel registreeritakse manomeetri näidud. Ideaalis peaks varumootori manomeeter jääma vahemikku 0.5 kgf / cc.

Esimese meetodi puuduseks on see, et see pole väikelinnade elanikele seadmete kõrge hinna tõttu saadaval (paljud teenindusjaamad ei saa seda endale lubada). Teise meetodi puuduseks on see, et lambda-sondi puudumisel katalüsaatori ees on vaja kahjustada selle ees olev toru ja pärast diagnoosimist tuleb paigaldada sobiv pistik.

Katalüsaatori sõltumatu katse tuleb läbi viia liikuval sõidukil. Seega on manomeetri näidud mootori koormust arvesse võttes usutavamad.

Ummistunud katalüsaatori tagajärjed

Sõltuvalt katalüsaatori ummistumise astmest saab tahma sellest eemaldada. Kui te ei pööra õigeaegselt tähelepanu muunduri efektiivsusele, siis ühel päeval auto lihtsalt ei käivitu. Kuid alguses seisab mootor peaaegu kohe pärast käivitamist või töötab ebastabiilselt.

Üks tähelepanuta jäetud rikkeid on keraamiliste elementide sulamine. Sellisel juhul ei saa katalüsaatorit parandada ja ükski restaureerimistöö ei aita. Mootori töötamiseks samas režiimis tuleb katalüsaator välja vahetada. Mõned autojuhid paigaldavad selle osa asemel leegi piiraja, ainult sel juhul on juhtseadme õigeks tööks vaja tarkvara uuendada. Seega ei paranda ECU lambda -sondide valede näitude tõttu tekkinud vigu.

Kui katalüsaatori täiteaine on halvenenud, võib väljalaskesüsteemis olev praht mootorit tõsiselt kahjustada. Mõnel autol juhtus nii, et mootorisse sattusid keraamikaosakesed. Selle tõttu ebaõnnestub silindri-kolvi rühm ja juht peab lisaks heitgaasisüsteemi parandamisele tegema ka mootorikapitali.

Kuid nagu me varem ütlesime, ei ole mootori võimsuse langus ja auto dünaamika alati seotud vigase katalüsaatoriga. Selle põhjuseks võib olla teatud autosüsteemi vale töö või rike. Sel põhjusel tuleks ülaltoodud sümptomite ilmnemisel teha sõiduki täielik diagnoos. Lugege selle kohta, kuidas see protseduur toimub ja kuidas see võib aidata teises artiklis.

Kuidas mõjutab ummistunud katalüsaator mootori jõudlust?

Kuna heitgaasid peavad mootori töötamise ajal mootorist vabalt lahkuma, ei tohi katalüsaator tekitada selle protsessi jaoks suurt vasturõhku. Seda efekti on võimatu täielikult kõrvaldada, kuna heitgaasid läbivad muunduri väikseid rakke.

Kui katalüsaator ummistub, mõjutab see eelkõige jõuallika töö olemust. Näiteks sisepõlemismootori käivitamise ajal on silindrid halvasti ventileeritud, mis toob kaasa nende halva täitmise värske õhu-kütuse seguga. Sel põhjusel ei pruugi auto vigase katalüsaatoriga käivituda (või seiskuda kohe pärast käivitamist).

Sõidu ajal on tunda, et mootor on kaotanud osa võimsusest, mis toob kaasa kehva kiirenduse dünaamika. Ummistunud katalüsaatori korral suureneb kütusekulu halva karburatsiooni ja gaasipedaali tugevama vajutamise tõttu.

Õlikulu ummistunud katalüsaatoriga

Kui õli kaabitsarõngad mootoris kuluvad, satub õli õhu-kütuse segusse. See ei põle täielikult, mistõttu tekib katalüsaatorrakkude seintele naast. Algul kaasneb sellega sinine suits väljalasketorust. Seejärel suureneb muunduri rakkudel olev tahvel, blokeerides järk-järgult heitgaaside läbipääsu torusse. Seetõttu on muunduri ummistumise põhjuseks õlikulu, mitte vastupidi.

Mis siis, kui katalüsaator on ummistunud?

Kui auto kontrollimise käigus leiti, et katalüsaator on vigane, on selle probleemi lahendamiseks kolm võimalust:

• Lihtsaim asi on sel juhul osa eemaldada ja selle asemel leegi piiraja paigaldada. Nagu juba mainitud, nii et pärast sellist asendamist ei registreeriks autoelektroonika suurt hulka vigu, on vaja ECU seadeid parandada. Kuid kui auto peab vastama keskkonnastandarditele, määrab seda parameetrit kontrolliv teenistus väljalaskesüsteemi sellise ajakohastamise eest kindlasti trahvi.
• Sõltuvalt saastatuse astmest saab katalüsaatori taaskasutada. Me räägime sellest protseduurist üksikasjalikumalt.
• Kõige kallim protseduur on seadme asendamine sarnasega. Sõltuvalt automudelist maksab selline remont alates 120 dollarist ja rohkem.

Kuidas parandada ummistunud katalüsaatorit

See protseduur on mõttekas ainult ummistumise algfaasis. Autokeemiakaupu müüvates kauplustes saate valida erinevaid vahendeid tahma eemaldamiseks katalüsaatorrakkudest. Selliste toodete pakendid näitavad, kuidas neid õigesti kasutada.

Mehaanilisi kahjustusi, mille tagajärjel keraamiline täiteaine kukkus, ei saa kuidagi parandada. Selle osa jaoks ei ole vahetatavaid padruneid, seega pole mõtet kolbi veskiga avada ja proovida automaatsel lahtivõtmisel leida identset täiteainet.

Sama võib öelda nende juhtumite kohta, kui kütusesüsteemi ja süüte ebaõige töö tõttu põletatakse katalüsaatoris kütus. Kriitiliselt kõrgete temperatuuride tõttu sulavad rakud ja blokeerivad teatud määral heitgaaside vaba eemaldamise. Sel juhul ei aita katalüsaatori puhastamine ega loputamine.

Mida remont sisaldab?

Ummistunud muundurit on võimatu parandada. Põhjus on selles, et tahm kõvastub järk-järgult tugevalt ja seda ei saa eemaldada. Maksimaalne, mida saab teha, on rakkude ennetav loputamine, kuid selline protseduur avaldab oma mõju alles ummistumise algstaadiumis, mida on väga raske diagnoosida.

Mõned autojuhid puurivad ummistunud kammidesse väikseid auke. Seega vabastavad nad tee heitgaaside eemaldamiseks. Kuid sel juhul mürgiste gaaside neutraliseerimist ei toimu (need peavad kokku puutuma väärismetallidega ja need on tahma tõttu täiesti suletud ja keemilist reaktsiooni ei toimu).

Alternatiivina katalüsaatori väljavahetamisele pakuvad mõned teenindusjaamad "triki" paigaldamist sama kolvi kujul, ainult ilma rullita. Selleks, et hapnikuandurid ei tekitaks juhtseadmes tõrkeid, vilguvad masina "ajud" ja neutraliseerimiselementide asemele paigaldatakse leegipiirikud.

Ideaalne võimalus ummistunud katalüsaatori parandamiseks on selle asendamine uue analoogiga. Selle meetodi peamine puudus on osa enda kõrge hind.

Katalüüsmuunduri vahetamine

Seda protseduuri saab sõltuvalt töötingimustest läbi viia umbes 200 tuhande kilomeetri läbisõidul. See on kõige kallim lahendus ummistunud väljalaskesüsteemi elemendi probleemile. Selle osa kõrge hind on tingitud asjaolust, et selliste seadmete tootmisega ei tegele paljud ettevõtted.

Erinevatesse riikidesse importimise tõttu on sellised tooted kallid. Lisaks kasutab seade kalleid materjale. Need tegurid aitavad kaasa asjaolule, et originaalsed katalüsaatorid on kallid.

Kui tehakse otsus originaalvaruosa paigaldamise kohta, ei pea sellisel juhul automaatjuhtimisseadme seadeid sekkuma. See säilitab masina tarkvara tehaseseaded, mille tõttu see vastab keskkonnastandarditele ja mootor teenib ettenähtud ressurssi.

Katalüsaatori asemel leegi summutajad

Kuna auto tehaseseadete taastamine on üsna kallis, on paljud autojuhid sunnitud otsima alternatiivseid võimalusi. Üks neist on universaalse katalüsaatori paigaldamine. See võib olla valik, mis sobib enamikule automudelitele, või asenduskassett, mis on ette nähtud paigaldamiseks tehase täiteaine asemele.

Teisel juhul pole töö materiaalseid investeeringuid väärt, kuigi võib mõneks ajaks olukorra päästa. Selline katalüsaator töötab umbes 60–90 tuhat kilomeetrit. Kuid selliseid uuendusi saab teha väga vähe teenuseid. Lisaks ei ole see tehase valik, sest nagu me varem ütlesime, ei loo autovaruosade tootjad asenduskassette.

Leegipüüduri paigaldamine on odavam. Kui see osa on standardvarustuse asemel paigaldatud, on sellist asendust lihtne ära tunda ja kui masinale tehakse tehniline ülevaatus, siis see ei läbi kontrolli. Sisemise leegipiduri paigaldamine (paigutatud tühja katalüsaatorisse) aitab sellist uuendust varjata, kuid heitgaasi koostise andurid näitavad kindlasti vastuolu standardsete näidikutega.

Seega, olenemata sellest, millist katalüsaatori asendamise meetodit valitakse, võib eeldada, et auto vastab standardparameetritele ainult siis, kui on paigaldatud tehaseseade.

Tagajärjed, kui katalüsaatorit ei parandata

Peaaegu iga katalüsaatoriga väljalaskesüsteemiga ühendatud mootor võib muunduri ummistumise korral kiiresti üles öelda ja juht eirab sellise rikke ilmseid märke.

Parimal juhul takistab ummistunud väljalaskesüsteemi element mootori käivitamist. Veelgi hullem, kui silindritesse satuvad hajutatud kärgede väikesed osakesed. Seega toimivad need abrasiivina ja kahjustavad silindripeeglit, mis viib hiljem mootori kapitaalremondini.

Kas ummistunud katalüsaatoriga saab sõita?

Kui katalüüsmuundur on veidi ummistunud, saab autot siiski juhtida ja juht ei pruugi probleemi märgatagi. Isegi kui auto dünaamika paari protsendi võrra väheneb ja ka kütusekulu veidi suureneb, annavad häirekella vähesed.

Märkimisväärne võimsuse langus muudab sellise transpordiga sõitmise väljakannatamatuks - kõrgemale käigule lülitamiseks peate mootori viima peaaegu maksimumkiirusele ja täislastis muutub auto hobusõidukitest täiesti aeglasemaks. Lisaks võib kahjustatud katalüsaator põhjustada mootori kiire rikke.

Kas on vaja katalüsaatorit õigeaegselt hooldada?

Sõltumata sellest, kuhu katalüsaator on paigaldatud, koosneb see ikkagi keemiliselt aktiivsetest elementidest, mis seadme töö ajal varem või hiljem ummistuvad. Kütuse kvaliteet, kütusesüsteemi seaded ja süüde - kõik see mõjutab osa eluiga, kuid elementide ummistumist ei ole võimalik täielikult kõrvaldada.

Kui me räägime katalüsaatori ummistumise vältimisest, siis on mõttekas läbi viia sarnane protseduur. Sellisel juhul on selle elemendi kasutusiga 10 aastat või rohkem. Muutused lambda -sondi töös võivad viidata probleemidele katalüsaatoriga, millest saab teada juhtploki rutiinse arvutidiagnostika käigus.

Kui toiteploki töös ilmnevad isegi vähimad vead, võib see olla tingitud asjaolust, et juhtseade üritab oma tööd kohandada katalüsaatori väljalaskeava lambda -sondi muutunud väärtustega. Tasub meenutada, et seadme loputamine on mõttekas ainult ummistumise varases staadiumis. Selleks peate ostma spetsiaalse tööriista, mille leiate autokaupade poest.

Kuid mitte iga ravim ei anna soovitud tulemust. Enne sellise toote ostmist peaksite selgitama, kuidas see toimib. Siin on lühike video selle kohta, kas katalüsaatorit on võimalik autost eemaldamata puhastada:

Kas auto katalüsaatorit saab puhastada?

Video teemal

Siin on üksikasjalik video katalüüsmuunduri kontrollimise kohta:

kuidas kontrollida ummistunud katalüsaatorit ja teada saada selle hinda

Küsimused ja vastused:

Mis siis, kui katalüsaator on ummistunud? Kui katalüsaator ummistub, siis seda ei parandata. Sel juhul muudetakse see kas uueks või kustutatakse. Teisel juhul eemaldatakse kolbist kõik siseküljed (ummistunud kärjed) ning parandatakse ka juhtploki püsivara nii, et see ei registreeriks lambda-sondide vigu. Teine võimalus on katalüsaatori asemel paigaldada leegipidur. Sel juhul muudab see element sisepõlemismootori töö pehmemaks ja tundlikumaks, kuid samal ajal väheneb mõnevõrra heitgaasisüsteemi tööiga.

Kuidas kontrollida ennast, kui katalüsaator on ummistunud? Ummistunud katalüüsmuunduri levinud sümptom on kiirenduse ajal koputamine (tunne, nagu oleks katalüsaatori purki tekkinud killustik). Visuaalselt saab probleemi tuvastada pärast intensiivset sõitu. Auto peatades ja selle alla vaadates võib leida, et katalüsaator on kuum. Kui selline efekt leitakse, tähendab see, et seade varsti ebaõnnestub. Kui auto käivitub pärast pikka tegevusetust (sisepõlemismootor on täielikult jahtunud), avaldub ummistunud katalüsaatori probleem heitgaaside teravas ja teravas lõhnas. Seadmete abil kontrollitakse katalüsaatori vastavust heitgaasirõhule lambda-sondi piirkonnas. Ülejäänud meetodid hõlmavad spetsiaalsete seadmete kasutamist ja arvutidiagnostikat.