Milline on Tesla Model 3 tegelik ulatus jahedamate temperatuuride ja kiirema sõidu korral? Minu jaoks on see: [Lugeja]

www.elektrowoz.pl toimetus pakub elektrisõidukite liine vastavalt EPA korrale, sest need on kõige lähemal sellele, mida elektrikuomanikud reaalses sõidus saavad. EPA loetleb aga Tesla jaoks suhteliselt kõrged ja Kia e-Niro, Hyundai Kona Electricu ja Porsche Taycani jaoks "liiga madalad". EPA tulemus ütleb meile vähe ka külma ilma või maanteede ulatuse kohta, sest EPA testid eeldavad hea ilmaga sõitmist tavakiirusel.

Teistes tingimustes kui keskmised ideaalsed, on internetikasutajatel, ajakirjanikel ja youtuberitel vaja lisamõõtmisi, mille põhjal saab koostada täiendava arvamuse. Need on väärtused, mille saime meie lugejalt hr Tiituselt. Autoks on Tesla Model 3 Long Range AWD.

Järgnev tekst on võetud meie lugejalt, kuid keeleliselt toimetatud. Lugemise hõlbustamiseks me ei kasuta kaldkirja..

Tesla Model 3 ja tegelik ulatus – minu mõõdud

Algselt tahtsin seda teavet Porsche tootevaliku kommentaarina esitada. Viimasel hetkel otsustasin, et tasub see toimetusele kirja panna, et ehk saaks kogu maailmale näidata, kuidas see Tesla Model 3-ga välja näeb. Kuna ma näen, et nende vahemikega uudistes on see puhas teooria, väike oletus :)

Alates 2019. aasta septembrist on mul Tesla Model 3 pikaajaline neljarattaveoratas. WLTP andmetel on selle sõiduulatus üle 500 kilomeetri [EPA = selle mudeli puhul 499 km – ca. toimetaja www.elektrowoz.pl]. Selle teksti kirjutamise ajal olen läbinud juba 10 XNUMX kilomeetrit ega oleks mina ise, kui ma oma kollektsiooni kaarte juurde ei saaks.

Ma laadin allolevate graafikute jaoks andmed alla iga minut API kaudu Tesla serveritest ja joonistan Zabbixi graafikutele.

Sõit mööda maanteed A1 Ciechocineki puhurist Pruszcz Gdańskini

Kirjeldatud marsruudi pikkus on täpselt 179 kilomeetrit. Superchargeril laadisin 9 protsendilt 80 protsendini ja selleks kulus täpselt 30 minutit. Seejärel läksin 1,5 tunnisele sõidule ja graafik näitab, et sõitsin A140-l 150-1 km/h. Sõidu ajal langes sõiduulatus 9 protsendini, mis on 71 protsenti minu aku mahutavusest.

Graafikud, mis näitavad meie lugeja Tesla Model 3 seisukorda. Kõige olulisem on indikaator, mis näitab aku taset (üleval) ning laadimist ja sõitu (all), kus laadimine on roheline joon ja vasakpoolne skaala on kW-des ning sõidukiirus on näidatud punase joonega ning skaala skaalal on õige kilomeetrites. / h:

Lihtne arvutus: kui mul oleks aku täis ja tahaks selle nullini tühjendada, keskmise kiirusega 140 km/h sõidaksin 252 kilomeetrit... Kuid välistemperatuur on oluline. Mõõtmine viidi läbi temperatuuridel -1 kuni 0 kraadi Celsiuse järgi. Pealegi:

• oli õhtu (~ 21:00) ja A1 oli täiesti tühi,
• Vihma ei sadanud,
• konditsioneer oli seatud 19,5 kraadi peale,

• muusika mängis mõõdukalt valjult,
• tarkvara versioon oli mõõtmise ajal ajakohane,
• 4 kaameraga salvestamine on sisse lülitatud,
• Peatusin korra 10 minutiks, et kustutada 1TB draiv, mis oli masinaga kirjutatud teavet täis.

See pole veel kõik. Sõidan režiimis Poolas ringi Standardmillel on palju suurem mõju. Välismaal olles kasutan režiimi Hoidke toitu külmas: see on kõik. Kui sõitsin läbi ItaaliaMa pole veel nii detailseid andmeid kogunud ja liikusin kiirusega 60-140 km/h. Oli soojem, nii et maksimaalne sõiduulatus, milleni 100-protsendilise akuga jõudsin, oli 350 kilomeetrit.

Aku mahutavus, laadimine ja tööulatus

100 protsenti aku mahutavusest on aga puhtalt teoreetiline. Tesla soovitab mitte üle 90 protsendi laadida, olen sarnasel arvamusel. Üle 90 protsendi langeb laadimisvõimsus järsult, pole mõtet oodata, kuni mõni protsent täieneb 20 ja siis 5 kW või vähema võimsusega.

Samuti ei lähe me alla 5-10 protsendi, sest see on kahjulik. Ja sügavalt tühjenenud aku (alla 10 protsendi) laeb samuti aeglaselt. Seega on teoreetilisest 100 protsendist vahemikust 85 protsenti kasulikust. Selgub, et umbes 425 kilomeetrit.

Sentry Mode sööb akut, Tesla küte ei soojenda akut

Sentry Mode jälgib autot, kui me seda ei kasuta. Kuid teisest küljest kulutab see energiat ja on hea isuga, kuna võib kulutada mitu kilovatt-tundi päevas. Muidugi võib siin palju sõltuda keskkonnast, kas seisame külastatavas kohas või kuskil parkla nurgas, kuhu ka lonkava jalaga koer ära ei eksi:

> Pargitud Tesla Model 3 energiatarve: puhkerežiimis 0,34 kWh / päevas, Sentry režiimis 5,3 kWh / päevas.

Kui hommikul on külm, tellin 10-20 minutit enne väljumist “Tere Siri, tee tesla valmis”. See on tore, sest ma istun sooja autosse. Kuid sõitjateruumi soojendamine ei soojenda alati akut, millel on esimese 20 kilomeetri jooksul pidurdamisel piiratud energiatagastus. Ma taastun harvemini = kaotan rohkem, see võib mõjutada ka ülejäänud vahemikku.

Lisame, et viimane värskendus, mulle tundub, tutvustab aku soojendamist, kuid see võtab aega vähemalt 30 minutit.

Kokkuvõte

Mõõtmised on siin tehtud ühe läbimisega, kuid neid saab korrata.... Seega, kui näete autot, mille sõiduulatus on 250 kilomeetrit, leiate selle

see on teile piisav, sest teete päevas nii palju, mõtle kaks korda, sest võib-olla peate sellest lahutama 30–40%. Kiire sõidu, madalate temperatuuride ja protseduuride kohaselt lubatud 500 kilomeetrist mõistliku aku mahtuvuse piires saate poole reaalsest läbisõidust..

Sõiduki ulatus, nagu Tesla ennustas ideaaltingimustes (roosa joon) ja tegelikes tingimustes (pruun joon). Vahemaad on _ kilomeetrites_, muutujate nimed ("miilid") pärinevad API-st, nii et need ei tohiks teid mõjutada.

Kuid need on juba "väikesed" väärtused. Kui aeglustate pisut kiirust - mõnikord on tihedas liikluses raske sõita kiiremini kui 120-130 km / h -, väheneb energiatarbimine ja sõiduulatus suureneb. See on halvim stsenaarium. Igatahes auto jälitab meid: sõites selgub, et jõuvarust ei piisa sihtkohta jõudmiseks, Tesla pakub hoo maha ja seatud kiirust mitte ületada.

Aitab tõesti ja isegi kui laadimisjaamast palju puudu tuleb, saab kohale jõudmiseks alati hoogu maha võtta.

Võib-olla loevad skeptikud seda materjali väga kriitiliselt, nii et lõpetuseks pean teile midagi ütlema: Ma ei vahetaks Tesla Model 3 teise auto vastu.

Noh, võib-olla Tesla Model X jaoks ... 🙂

See võib teile huvi pakkuda: