Kui palju on kliirensit linnareiside jaoks?

Enamik tootjaid püüab oma autode uute mudelite kliirensit hoida võimalikult madal. See on tingitud asjaolust, et kõrge kliirens vähendab auto aerodünaamikat. Samuti halvendab kõrgem raskuskese sõiduki juhitavust.

Kõik need tegurid mõjutavad kütusekulu ja keskkonnakaitsjad heidavad neile ette. Autojuhid pole aga nende teguritega rahul. Nad loodavad paremat teepuhastust mitte ainult maapiirkondades, vaid ka suurlinnades. Seetõttu on krossoverid nii populaarsed.

Talve ja lume saabudes suureneb vajadus kõrge kliirensi järele. Lisaks sellele valivad kliendid pärast müüki sageli isegi nelikvedu. Peaasi, et põhja all oleks rohkem ruumi.

Kliirens linna- ja äärelinna tingimustes

Millisest kliirensist piisab linnas, kui auto lahkub maapiirkonda või dachasse kvaliteetsetelt teedelt ainult 15-20 korda aastas? Tavaliselt on maamaja sissesõidutee kruusane või sillutamata. Muidugi pole see kindlasti selline maastik, mis nõuab diferentsiaalilukku, nelikvedu ja 200 mm karterist allpool.

Iga juht tunneb end suurema kliirensiga kindlamalt. Ta ei muretse, kui parkib oma auto äärekivi lähedusse, ega muretse ka kaitseraua kahjustamise pärast. Isegi kui peame auto kõnniteele panema, piisab 150 millimeetri kliirensist. Enamikul äriklassi sedaanidest on tänapäeval sellised parameetrid. Muidugi pole kõik äärekivid ühesugused, nii et parkimisel peate siiski olema ettevaatlik.

Talvel jäisel rajal sõites kaitseb kõrge kliirens meid ukse ees kriimustuste eest. Ja halvasti puhastatud tänavatega elamurajoonis ei jää ristuvad uksed parkimiskoha lähedal lumehangele kinni.

Sõiduki kliirens ja läbilaskvus

Mõne autojuhi jaoks võib see tunduda kummaline, kuid kliirens pole ainus sõiduki ujumist mõjutav tegur. Kaitseraudadel ja kaldenurgal on sel juhul sama oluline roll. Näiteks pikematel mudelitel võib kliirens olla suur, kuid kaldenurk võib vastupidi olla väike.

Selle parim näide on limusiinid. Neil on tohutu teljevahe ja autol on raske mõnest kiiruskonkurist läbi minna. Mõnel lühikesel autol on madalad üleripped, näiteks Peugeot 407. Nendes mudelites klammerdub kaitseraud järsest künkast sisse astudes või teelt välja.

Milline on ideaalne kliirens linnakeskkonnas?

Sellele küsimusele pole universaalset vastust. Palju sõltub auto teljevahest ja kaitseraudade suurusest. Niisiis piisab väikesele luukpära jaoks 140 mm (arvestades, et paljude autode kaitserauad on hoolimata kliirensist teest 15 cm kõrgusel).

Golfiklassi sedaanide ja luukpärade puhul on see parameeter 150 mm, äriklassi mudelitel - 16 cm. Selleks, et kompaktne krossover teetakistustega toime tuleks, peaks kliirensi kõrgus olema 170 mm, keskmise krossoveri puhul - 190 mm, ja täisväärtusliku maasturi puhul - 200 mm või rohkem.

Ja kui soovite parkida äärekivi lähedale, tehke seda vastupidi, soovitavad eksperdid. Tagumine kaitseraud on alati kõrgem kui eesmine, seega on selle kahjustamise võimalus palju väiksem.

Küsimused ja vastused:

Mis vahe on kliirensil ja kliirensil? Enamik autojuhte kasutab sama asja kirjeldamiseks mõlemat terminit. Kliirens on minimaalne vahemaa kere ja tee vahel ning kliirens on kaugus auto põhjast maanteeni.

Mis on tavaline kliirens? Mugavaks sõitmiseks postsovetliku ruumi moodsatel aukude ja konarustega teedel piisab 190–200 millimeetrisest kliirensist. Kuid optimaalne parameeter, võttes arvesse maateid, on kallis - vähemalt 210 mm.

Kuidas kliirensit mõõdetakse? Kuna autodel võib kliirensi erinevus olla vaid paar millimeetrit, siis mugavuse huvides on kliirens näidatud millimeetrites.