Millist varustust on uue auto ostmisel tegelikult vaja?

Nahksisustus? Spordiistmed? Turvasüsteemid? Selles ülevaates leiate uue auto ostmisel asjatundlikke nõuandeid. Mida vajate oma mugavuse ja turvalisuse tagamiseks ning auto väärtuse kokkuhoiuks selle edasimüümisel.

1. Spordi vedrustus

Spordivedrustused on sageli tõsine arusaamatus: need muudavad auto igas sõidusituatsioonis ebamugavamaks. Kuid VW Golfist või Opel Astrast ei saa isegi sportvedrustusega sportautot. Kõrge raskuskese, juhi isteasend jne. püsima.

Tootjad varustavad paljusid mudeleid mitmeastmelise süsteemiga, mis võimaldab teil vajalikku parameetrit reguleerida. Sportlik seade on kõigist variantidest kõige raskem. See sobib ideaalsele teele. Muudel juhtudel on see ainult ebamugav, seetõttu kasutatakse seda võimalust harva.

Hinnang: pigem mittevajalik.

2. Abiparkimissüsteemid

Parkimisabisüsteemid on nüüd paljudes autodes hädavajalikud: aerodünaamika ja ohutusnõuded on muutnud sambad paksemaks ning ambitsioonikatel disaineritel on olnud roll nähtavuse vähendamisel.

Parkimisandurid aitavad piiksude abil öelda, kui kaugel takistus asub. Eriti keerukad andurid töötavad helisüsteemi kõlaritega ning eristavad ka vasakul ja paremal asuvaid takistusi.

Veelgi rohkem mugavust pakub tagurduskaamera, mis näitab auto taga toimuvat – kõrgeima võimaliku eraldusvõimega. Kahjuks on kaamerad sageli komplektis kallite navigatsioonipakettidega, kuigi mõned soodsad autod on juba varustatud suurte värviliste puuteekraanidega.

Omaette teema on automaatsed parkimissüsteemid, mis suunavad auto parklasse. See, mis kõlab nagu rumal trikk, võib olla väga kasulik – süsteemid seavad auto tavaliselt minimaalsete vahedega, sirgelt ja ilma kriimudeta velgedel.

Hinnang: üsna praktiline.

3. Hädapidurisüsteem

See võimalus viitab elektroonilistele abisüsteemidele, mis muutuvad tootjate seas üha populaarsemaks (kuna need on nõudlikud ja toovad lisatulu). Ehkki see abiline, nagu ka parkimisabiline, arendab juhis laiskust, mille tõttu kannatavad tema sõiduoskused.

Soovitatava abisüsteemi näiteks on hädaseiskamisabiline, mis kasutab kaameraid või radarisensoreid takistuste tuvastamiseks ja hoiatamiseks ning isegi hädaseiskamise aktiveerimiseks. See süsteem on väga nutikas investeering. Kuni 30 km / h tagumisi kokkupõrkeid saab täielikult ära hoida või vähemalt kahjustusi piirata. Keerukamad süsteemid tunnevad ära ka jalakäijad ja jalgratturid.

Hindamine: kohustuslik, kuid mitte põhiline - peate õppima ise auto lähedal valitsevat olukorda kontrollima.

4. Kohanduv kiirushoidik

Kohanduv kiirushoidik on tihedalt seotud hädaseiskamisabiga. Siin hoiab auto mitte ainult etteantud kiirust, vaid kohaneb radari abil ka eesolevate sõidukitega.

Enne selle kalli lisavarustuse tellimist on vajalik proovisõit - head süsteemid reageerivad kiiresti, kui hakkate kiirteel veoautost möödasõitu tegema. Madala kvaliteediga süsteemid peatuvad varakult ja järsult. Nende puhul peate veidi ootama, enne kui annate käsu automaatse kickdown-i automatiseerimiseks, et naasta soovitud kiirusele.

Hinnang: üsna praktiline.

5. Sõidurea abistamine (pimeala, juhi väsimuse ja sõidurea hoidmise kontroll)

Piir abivajaduse ja terve mõistuse vahel on siin laias laastus seatud ja paljudel süsteemidel on mõtet ainult konkreetsetel eesmärkidel. Näiteks aitab see võimalus, kui sõidate hea teekattemärgisega kiirteedel 40 000 kilomeetrit aastas.

Parim on juhile, kui ta tunneb end väsinuna, pöörata teelt puhkekohta, selle asemel et lasta arvutil kindlaks teha, kas olete väsinud või mitte. Sama kehtib ka sõidureas hoidmise kohta - keegi ei tühistanud tähelepanelikkust teel.

Hindamine: Sellise süsteemi saate osta, kuid praktikas tuleb see harva kasuks.

6. Mitmetasandiline rool ja istme reguleerimine, sportistmed

Sel juhul sõltub kõik olukorrast. Kui juht on pikk, korraliku kaaluga ja palju reisil, hindab ta oskust rooli ja istet peenhäälestada.

Tegelikult on 12-suunaline reguleeritav juhiiste tavaliselt märgatavalt mugavam kui ainult kõrgust ja pikkust reguleeriv mudel. Mis puutub spordiistmetesse, siis need on juba normaalsed ja toetavad keha õiges asendis.

Pikk sõit ühes asendis on väga väsitav, seetõttu peate sportliku valiku valimisel pöörama tähelepanu mudeli praktilisusele. Lisaks peate oma tooli õigeks seadistamiseks varuma piisavalt aega.

Hinnang: üsna praktiline.

7. Nahkpolster, nahkkattega rool

Lisaks kõikidele esteetilistele aistingutele tuleb märkida, et nahksisu puudumine vähendab tegelikult edasimüügiväärtust – nahk on siin lausa kohustuslik.

Nahksisustuse puudused on see, et see on kallis, talvel kuumeneb kaua ja suvel jahtub pikka aega. Kui teil on raha, saate tellida istmesoojenduse ja ventilatsiooni ning sellised probleemid lahendatakse kiiresti.

Plusside hulka kuulub hõlpsasti hooldatav pind ja (vähemalt kallimate kaubamärkide puhul) meeldiv tunne: hea nahk on meeldiv puudutades ning säilitab ka oma esialgse välimuse pikka aega (kui toote eest korralikult hoolt kanda). Üldiselt on nahast istmed ja roolikatted elemendid, mis annavad enesekindluse korralikus autos istumiseks. Isegi see tegur võib õigustada nende olemasolu nimekirjas.

Hinnang: üsna praktiline

8. Sisseehitatud navigeerimine

Sisseehitatud navigeerimine on kvaliteetsete nutitelefonide või navigaatoritega võrreldes üldiselt kohutavalt kallis. Infotainment-süsteeme on viimastel aastatel täiustatud tänu digitaalse tehnoloogia kiirele arengule. Nüüd ei tööta miski ilma puutetundliku ekraani ja internetita.

Teiselt poolt, kui teil on varude navigatsioonisüsteem, ei pea te mobiiltelefoni (ka laadimiskaablit) autosse installima. Tavaliselt kohanevad sellised abilised liikluse kiirusega hästi.

Mõned neist tunnevad oma navigatsioonisüsteemis pöördeid ära ja ütlevad juhile, millal kiirendada. Tänu sellele ei pea juhti oma telefonist kaarti vaadates häirima - ta teab, kuhu minna.

Igal juhul peate välja selgitama, kuidas see töötab (iga tootja loob oma süsteemi, mille loogika võib tõsiselt erineda teise kaubamärgi analoogist). Puuteekraanid pole eriti kasulikud, kui soovite sõidu ajal midagi näpistada.

Hinnang: süsteemi saab paigaldada autosse, kuid selline raiskamine pole alati õigustatud, arvestades, et on olemas korralikud eelarveanaloogid.

9. Ksenoon- ja LED-esituled

Xenon-esituled on uue põlvkonna autooptika, mis on asendanud tavapärased kolleegid. Kõigi mudelite puhul kestavad lambid tavaliste halogeenlaternatega võrreldes kauem ja valgustugevus on oluliselt suurem.

Kuid see, et sellised esituled kulutavad vähem energiat, ei vasta tõele: need on energia muundamisel tõhusamad, kuid suurem heledus tähendab, et energiatarbimine jääb praktiliselt samaks kui klassikalisel juhul.

Kallid esituled on sageli varustatud selliste funktsioonidega nagu valgusvihu korrigeerimine. See võimaldab teil teed valgustada, vastassuunavööndis osalejatele kahjustamata. See on mugav ja turvaline.

Hinnang: üsna praktiline.

10. Täiendavad turvapadjad

Turvapadi on varustus, mida igaüks soovib oma autos. Koos optimeeritud turvasüsteemidega aitavad turvapadjad oluliselt kaasa vigastuste vähendamisele, isegi kui need vigastavad inimest, kui need rakenduvad (enamasti väikesed põletused ja kriimustused).

Eriti väiksemate sõidukite jaoks on kindlasti soovitatav kasutada täiendavaid tagaistme külgturvapatju. Katsed näitavad, et külgkardinad pakuvad paremat peakaitset kui rindkere turvapadjad (s.t. külgkardinad on ülespoole pikendatud). Ja selliste elementide tankimine toimub madalamate hindadega.

Hinnang: kohustuslik, kuid mitte standardne.