Kuidas mootori võimsust suurendada

Peaaegu iga autoomanik mõtles vähemalt korra elus, kuidas oma autot võimsamaks muuta. Mõnikord pole küsimuse põhjus üldse soov sõita. Mõnikord võib olukord maanteel nõuda autolt rohkem "väledust". Ja piduripedaal ei saa alati päästa. Näiteks möödasõidul või siis, kui olete üritusele hiljaks jäänud.

Enne mootori võimsuse suurendamise võimaluste uurimist on oluline mõista, et see protsess viiakse läbi ainult kahel viisil. Esimene on kütusekulu suurendamine. Teine on põlemistõhususe parandamine.

Nii saate sisepõlemismootori efektiivsust parandada järgmistel viisidel:

• suurendada mootori mahtu;
• suurendada kütusesegu kokkusurumissuhet;
• teostada kiibi häälestamist;
• karburaatori või drosseli muutmine.

Vaatleme kõiki meetodeid üksikasjalikumalt.

Suurendage töömahtu

Lihtsaim meetod paljudes olukordades - seda rohkem, seda parem. Seetõttu lahendavad paljud iseõppinud mehaanikud võimsuse küsimuse, suurendades sisepõlemismootori mahtu. Seda saab teha silindrite reageerimisega. Selle protseduuri üle otsustamisel tasub kaaluda mitmeid punkte:

1. balloonide läbimõõdu suurendamiseks peab seda tegema spetsialist;
2. pärast häälestuse lõppu on selline auto ablasem;
3. pärast silindriava tuleb rõngastega kolve vahetada.

Mootori mahtu saab suurendada ka asendades väntvõll suurema amplituudiga analoogiga.

Lisaks remonditöödele raiskamisele on sellel meetodil veel paar puudust. Muudetud pöördemoment võib ülekannet ebasoodsalt mõjutada. Auto muutub reageerivamaks, kui vajutate gaasipedaali. Mootori kasutegur on aga madalam.

Suurendage tihendusastet

Tihendusaste ei ole sama mis tihendus. Kuigi kirjeldused on väga sarnased terminid. Kompressioon on rõhk, mis tekib põlemiskambris, kui kolb saavutab kõrgeima punkti. Ja kokkusurumissuhe on kogu silindri mahu ja põlemiskambri suhe. Selle arvutamiseks kasutatakse lihtsat valemit: Vcylinder + Vchambers, saadud summa jagatakse Vchambersiga. Tulemuseks on kütusesegu esialgse mahu kokkusurumise protsent. Kokkusurumine näitab ainult seda, kas segu põlemise efektiivsust suurendavad komponendid (rõngad või ventiilid) on heas korras.

Protseduuri eesmärk on vähendada balloonides oleva põlemiskambri mahtu. Autojuhid teevad seda mitmel viisil. Siin on mõned neist.

1. Lõikuri abil eemaldatakse silindripea alumine osa ühtlaselt.
2. Kasutage õhemat silindripea tihendit.
3. Asendage lameda põhjaga kolvid kumerate analoogidega.

Selle meetodi eelised on kahesed. Esiteks suurendatakse mootori võimsust. Teiseks vähendatakse kütusekulu. Kuid sellel protseduuril on ka puudus. Kuna põlemiskambris on segu kogus muutunud väiksemaks, tasub kaaluda üleminekut veidi suurema oktaanarvuga kütusele.

Kiibi häälestamine

See meetod sobib ainult kütuse sissepritsesüsteemidega sõidukitele. Karburaatoritel pole see valik lihtsal põhjusel saadaval. Neile tarnitakse bensiini mehaaniliste seadmete abil. Ja pihustit juhib elektrooniline juhtseade.

Selle toimingu tegemiseks peate:

1. tõestatud tarkvara;
2. oskus seadete tegemisel;
3. mootori omadustele sobiv programm.

Kiipide häälestamise eelistest ja puudustest pole vaja rääkida. Seda küsimust käsitletakse üksikasjalikult artiklis artikkel mootorite kiibistamisest... Kuid auto omanik peab meeles pidama: kõik muudatused mootorisüsteemide elektroonilise juhtimise seadetes võivad selle keelata.

Pärast juhtploki vilkumist saab mootor töötada suurema efektiivsusega. Mõnel juhul väheneb isegi gaasi läbisõit. Kuid samal ajal arendab jõuüksus oma ressurssi kiiremini.

Karburaatori või drosseli modifikatsioon

Teine võimalus mootori efektiivsuse parandamiseks on gaasihoovaste täiendamine või MD häälestamine. Selle eesmärk on bensiini ja õhu segamise protsessi "täpsustamine". Vajaliku töö lõpetamiseks:

1. puur või kruvikeeraja;
2. puuritera (läbimõõduga 6 mm);
3. peen liivapaber (liivapaber alates 3000 ja peenem).

Eesmärk on teha seintele suletud drosselklapi piirkonda väikesed (kuni 5 millimeetri sügavused) süvendid. Eemaldage sõmerad smirgepaberiga. Mis on selle häälestamise eripära? Kui siiber on avatud, ei voola õhk lihtsalt kambrisse. Valitud kaldpinnad loovad kambrisse väikese keerise. Kütusesegu rikastamine on tõhusam. See toob kaasa kvaliteetse põlemise ja silindri enda efektiivsuse suurenemise.

Efekt

Kõik jõuallikad ei reageeri sellele täpsustamisele õigesti. Mõni ECU on varustatud õhusensoriga, mis reguleerib kütusevarustust selle koguse järgi. Sellisel juhul ei saa te süsteemi "petta". Enamasti annab ümberehitamine tarbimise kokkuhoiu kuni 25 protsenti. Kokkuhoid tuleneb asjaolust, et võimsuse suurendamiseks ei pea gaasipedaali põrandale vajutama.

Selle häälestuse puuduseks on suur tundlikkus gaasipedaali vajutamisel. Probleem on selles, et siibri minimaalne avanemine tekitab esialgu väikese vahe. Ja lõpptulemusena siseneb lisaks keerisele kohe ka rohkem õhku. Seetõttu tekib vähimalgi määral gaasi vajutamisel tunne "järelpõleti". See on alles esimene pingutus. Edasine pedaalikäik on peaaegu identne eelmiste seadistustega.

Järeldused

Artiklis on loetletud vaid mõned võimalused mootori võimsuse suurendamiseks. Samuti on tehtud täiustusi, kasutades nullõhufiltrit, võimendit, termostaadi seadistusi ja pöörete piiraja avamist.

Igal meetodil on oma eelised ja puudused. Seetõttu peab autojuht ise kindlaks tegema, milliseid riske ta on valmis võtma.

Üldised küsimused:

Milline on võimsuse mõõtmine? Rahvusvahelise ühikute süsteemi järgi mõõdetakse mootori võimsust vattides. Inglise mõõtesüsteem määratleb selle parameetri nael-jalgades (kasutatakse tänapäeval harva). Paljud reklaamid kasutavad hobujõu parameetrit (üks ühik võrdub 735.499 vatti).

Kuidas teada saada, kui palju hobujõudu autos on? 1 - vaadake transpordi kasutusjuhendit. 2 - konkreetse mudeli veebiarvustuse vaatamine. 3 - kontrollige teenindusjaamas spetsiaalse dünamomeetri abil. 4 - kontrollige seadmeid VIN-koodi järgi veebiteenustes.