Kuidas töötab revolutsiooniline uus e-Turbo?
Väliselt ei erine Ameerika ettevõtte BorgWarner turbolaadur tavalisest turbiinist. Kuid pärast selle ühendamist auto elektrisüsteemiga muutub kõik dramaatiliselt. Mõelge revolutsioonilise tehnoloogia omadustele.
Uue turbolaaduri funktsioon
eTurbo on F-1 jaoks veel üks uuendus. Kuid tänapäeval hakatakse seda järk-järgult tavaliste autodega tutvustama. Sümbol "e" tähistab elektrimootori olemasolu, mis juhib tiivikut, kui mootor ei ole saavutanud vajalikku kiirust. Hüvasti turbo pit!
Elektrimootor lakkab töötamast, kui väntvõll pöörleb turbolaaduri tiiviku tavapäraseks tööks vajalikul kiirusel. Kuid selle funktsioon ei lõpe sellega.
Kuidas e-Turbo töötab
Tavalistes turbiinides on paigaldatud spetsiaalne klapp, mis laseb gaasid puhuri tiivikusse. ETurbo välistab selle klapi vajaduse. Sellisel juhul töötab tiivik edasi sisepõlemismootori suurtel pööretel, kuid elektrisüsteem muudab mootori polaarsuse nii, et see muutub generaatoriks.
Tekkinud energiat kasutatakse täiendavate seadmete toitmiseks, näiteks sõitjateruumi soojendamiseks. Hübriidautode puhul laadib seade selles etapis akut. Mis puutub möödaviigukanalisse, siis eTurbol on ka üks, kuid selle funktsioon on täiesti erinev.
Elektriturbo välistab vajaduse muutuva geomeetriaga mehhanismi järele, mis reguleerib kompressori rõhku. Lisaks mõjutab uuendus mootori heitgaase.
Keskkonnastandardid
Tavapärase turbomootori käivitamisel võtab kompressor heitgaasidest korraliku kuumuse. See mõjutab katalüüsmuunduri tööd. Sel põhjusel ei anna turbiinimootorite tegelikud katsed ökonorme, mis on tootja tehnilises kirjanduses täpsustatud.
Talvel külma mootori töötamise esimese 15 minuti jooksul ei lase turbiin väljalaskesüsteemil kiiresti soojeneda. Katalüsaatori kahjulike heitmete neutraliseerimine toimub teatud temperatuuril. ETurbo tehnoloogia juhib kompressori võlli elektrimootori abil ja möödaviik katkestab heitgaaside juurdepääsu turbiini tiivikule. See võimaldab kuumadel gaasidel katalüsaatori aktiivset pinda palju kiiremini soojendada kui tavaliste turbomootorite puhul.
Süsteemi kasutatakse aktiivselt paljudes vormel-1 võistlustel osalevates võidusõiduautodes. See turbolaadur parandab 1,6-liitrise V6 mootori efektiivsust ilma võimsust kaotamata. Peagi ilmuvad ülemaailmsele autoturule elektrilise turbolaaduriga varustatud seeriamudelid.
Turbiinide klassifikatsioon
BorgWarner on välja töötanud e-Turbo 4 modifikatsiooni. Lihtsaim (eB40) on mõeldud väikestele autodele ja võimsam (eB80) paigaldatakse suurtesse sõidukitesse (veoautodesse ja tööstusautodesse). Elektriturbiini saab paigaldada ka 48-voldise elektrisüsteemiga hübriididesse või pistikhübriididesse, mis kasutavad 400–800 volti.
Nagu arendaja märgib, pole sellel eTubo süsteemil analooge kogu maailmas ja sellel pole midagi ühist Audi SQ7 mudelis kasutatavate elektrikompressoritega. Saksa kolleeg kasutab kompressori võlli pööramiseks ka elektrimootorit, kuid süsteem ei kontrolli väljalaskesüsteemi. Vajaliku arvu pöörete saavutamisel lülitatakse elektrimootor lihtsalt välja, misjärel mehhanism töötab nagu tavaline turbiin.
BorgWarneri e-Turbo töötab suure tõhususega ja mehhanism ise pole nii raske kui tema analoogid. Jääb üle oodata, millised sõidukid seda tehnoloogiat täpselt kasutavad. Tootja on siiski vihjanud, et sellest saab superauto. Spekuleeritakse, et see võib olla Ferrari. Veel 2018. aastal taotlesid itaallased elektriturbo patenti.
